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汽车扭梁 前束 角和 外倾角的测量装置

阅读：830发布：2020-05-16

专利汇可以提供汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及汽车扭梁前束角和外倾角的测量技术领域，具体就是一种汽车扭梁刹车盘安装端面的前束角和外倾角的测量装置，包括设置在机座上用于夹持定位扭梁的定位机构，还包括设置在机座且靠经刹车盘安装端面的支座，支座上设置有3个百分表，包括2个测量杆与水平面平行且间隔布置的第一百分表和第二百分表及第一百分表和第二百分表间隔的上部设置的第三百分表，所述3个百分表的测量端与刹车盘安装端面抵靠。将3个百分表的测量值利用三角函数的变换关系就可以得出扭梁的前束角和外倾角，该种测量方法简单、设备价格低廉、效率高。，下面是汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置，其特征在于：包括设置在机座(10)上用于夹持定位扭梁B的定位机构(20)，还包括设置在机座(10)且靠近刹车盘安装端面A的支座(40)，支座(40)上设置有3个百分表，包括2个测量杆与水平面平行且间隔布置的第一百分表(31)和第二百分表(32)，第一百分表(31)和第二百分表(32)间隔的上部设置有第三百分表(33)，所述3个百分表的测量端与刹车盘安装端面A抵靠；
所述刹车盘安装端面A的板面设置有板体(50)，板体(50)的两侧板面平行设置，板体(50)的一侧板面与刹车盘安装端面A紧固连接，所述3个百分表的测量端与板体(50)的另一侧板面抵靠。
2.根据权利要求1所述的扭梁前束角和外倾角的测量装置，其特征在于：所述板体(50)与3个百分表测量端相互抵靠的一侧板面上设置有3个凸台(51)，3个凸台(51)立式设置板体(50)的板面且与3个百分表的测量端对应设置，3个凸台(51)的端面所在的平面处在一个平面内且所在的平面与板体(50)的板面平行设置。
3.根据权利要求1所述的扭梁前束角和外倾角的测量装置，其特征在于：所述的支座(40)包括设置有与机座(10)垂直的立板(41)，所述3个百分表设置在立板(41)的板面上，3个百分表的测量端伸出立板(41)与刹车盘安装端面A靠近的一侧板面，支座(40)与机座(10)贴靠的板面上设置的滑轨(11)构成滑动式配合，机座(10)板面设置的推动机构(60)推动支座(40)上的百分表测量端或抵靠或远离刹车盘安装端面A。

说明书全文

汽车扭梁 前束 角和 外倾角的测量装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车扭梁前束角和外倾角的测量技术领域，特别涉及一种汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置。

背景技术

[0002] 扭梁作为汽车悬架的重要组成部分，扭梁的两端设置成与刹车盘盘面平行的刹车盘安装端面，刹车盘与扭梁上设置的刹车盘安装端面紧固连接，刹车盘外部板面设置轮毂及轮胎，轮胎的中心平面与扭梁两端设置的板面平行，可以看出汽车的前束角和外倾角的大小直接与扭梁两端设置的板面有关，而汽车的前束角和外倾角是很重要的两个角度，二者能够保证车辆稳定的直线行驶和转向的轻便性，并且可以减少车辆行驶中轮胎和转向部件的磨损。

[0003] 具体来说，外倾角是指从车头望向车轮，车轮与铅垂线的夹角称为外倾角。车轮上部向外倾斜取正值，向内倾斜取负值，车辆的载荷在有人乘坐和没有乘坐的时候是有差别的，最早设计外倾角的目的是为了适应这种载荷的变化时，任然能够保证轮胎的抓地力，一般都为正值，也就是向外倾斜。前束角是指汽车纵向中心平面与车轮中心平面和地面的交线之间的角度。前束角的设置最早是为了消除外倾角带来的不良影响。正的外倾角带来的不良影响是车辆的轮胎向外跑，为了保证左右车轮能够按照一定的规律朝着一个方向前进，用前束角来约束车轮向里跑。

[0004] 现阶段，由于扭梁两端的设置的刹车盘安装端面与轮胎的中心面平行设置，企业中直接通过对扭梁上设置的刹车盘安装端面测量得出实际的汽车的前束角和外倾角，企业中采用的方法是将扭梁固定设置在机架上，利用坐标仪测出刹车盘安装端面的三维坐标，从而得出扭梁两端的刹车盘安装端面的前束角和外倾角，然而，采用这种方式虽然精度普遍不高，且测量的效率低下，而且三坐标仪的设备昂贵，成本较高。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种汽车扭梁的前束角和外倾角的测量装置来提高测量的效率和测量的精度。

[0006] 为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车扭梁B前束角和外倾角的测量装置，包括设置在机座上用于夹持定位扭梁B的定位机构，还包括设置在机座且靠经刹车盘安装端面A的支座，支座上设置有3个百分表，包括2个测量杆与水平面平行且间隔布置的第一百分表和第二百分表，第一百分表和第二百分表间隔的上部设置有第三百分表，所述3个百分表的测量端与刹车盘安装端面A抵靠。

[0007] 与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：利用设置在支座上的3个百分表，测量时三个百分表的测量端与刹车盘安装端面抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的读数分别记为a、b、c，由于3个百分表设置的位置关系，可以得出第一百分表和第二百分表的距离及第三百分表与第一、第二百分表的垂直距离分别记为f、h，这样就可以利用三角函数变换关系得出扭梁B的前束角α＝Arcsin[(a-b)/f]，扭梁B的外倾角β＝Arcsin{[(a+b)/2-c]/h}，该种测量方法简单，测量效率、精度高。附图说明

[0008] 图1是本发明的结构示意图；

[0009] 图2是本发明的测量扭梁时的示意图；

[0010] 图3是本发明中板体与扭梁的刹车盘安装端面装配的示意图；

[0011] 图4是图1的I放大图；

[0012] 图5是本发明板体的结构示意图。

具体实施方式

[0013] 下面结合图1至图5，对本发明做进一步详细叙述：

[0014] 一种汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置，包括设置在机座10上用于夹持定位扭梁的定位机构20，结合图2和图3所示，根据扭梁的结构，需要对扭梁B的几个关键部位进行夹紧定位，包括对扭梁纵臂的端部衬圈进行固定，扭梁纵臂与横臂交叉位置处的撑托固定，扭梁B纵臂另一侧端部的固定，定位机构20设置的原则是以能够实现对扭梁B的定位夹紧及使得刹车盘安装端面能够便于测量机构的测量为准；

[0015] 更为重要的是，还包括设置在机座10且靠经刹车盘安装端面A的支座40，支座40上设置有3个百分表，百分表有数显和指针的两种，包括2个测量杆与水平面平行且间隔布置的第一百分表31和第二百分表32，第一百分表31和第二百分表32间隔的上部设置有第三百分表33，当测量扭梁B的前束角和外倾角时所述3个百分表的测量端与刹车盘安装端面A抵靠，利用设置在支座上的3个百分表，测量时三个百分表的测量端与刹车盘安装端面A抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的读数分别记为a、b、c，由于3个百分表设置的位置关系，可以得出第一百分表和第二百分表的距离及第三百分表与第一、第二百分表的垂直距离分别记为f、h，这样可以利用三角函数变换关系得出扭梁B的前束角α＝Arcsin[(a-b)/f]，扭梁的外倾角β＝Arcsin{[(a+b)/2-c]/h}，该种测量扭梁前束角和外倾角的方法简单，设备价格低廉，测量的精度、效率高。

[0016] 进一步地，作为本发明的优选方案，结合图2和图3所示，由于刹车盘安装端面A是直接与刹车盘通过螺栓紧固连接的，而刹车盘是与轮毂紧固连接的，实际上汽车的外倾角和前束角就是通过测量轮毂中心位置处的刹车盘得出的，所述刹车盘安装端面A的板面设置有板体50，板体50的两侧板面平行设置，板体50的一侧板面与刹车盘安装端面A紧固连接，所述3个百分表的测量端与板体50的另一侧板面抵靠，这样百分表测量板体50得出的三个值a、b、c实际上得出的结果和直接测量刹车盘安装端面A的结果相同而且测量的状态更为贴近实际的装车时的测量状态。

[0017] 更进一步地，为更好的实现本发明的构想，结合图5所示，所述板体50与3个百分表测量端相互抵靠的一侧板面上设置有3个凸台51，3个凸台51立式设置板体50的板面且与3个百分表的测量端对应设置，3个凸台51的端面所在的平面处在一个平面内且所在的平面与板体50的板面平行设置，这样就可以保证测量结果的准确性。

[0018] 最后，结合图1、图2、图4所示，所述的支座40包括设置有与机座10垂直的立板41，所述3个百分表设置在立板41的板面上，3个百分表的测量端伸出立板41与刹车盘安装端面A靠近的一侧板面，为更为方便的测量，提高测量的效率，支座40与机座10贴靠的板面上设置的滑轨11构成滑动式配合，机座10板面设置的推动机构60推动支座40上的百分表测量端或抵靠或远离刹车盘安装端面A。

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