[0002] 本申请要求2008年5月23日提交的韩国
专利申请第10-2008-0048206号的优先权，上述申请的全部内容引入本文作为参考。
技术领域
[0003] 本
发明涉及一种燃油滤清器，更具体地，涉及一种具有内部透气通道的燃油滤清器组件。
背景技术
[0004] 通常，在柴油机的燃油供给中，在用高压
泵产生用于将油箱中的燃油通过燃油滤清器过滤掉杂质而引入的
增压之后，通
过喷射泵将油箱中的燃油喷射到
发动机的
燃烧室中而实现喷射泵的功能。
[0005] 燃油滤清器过滤燃油中的杂质并去除燃油中包含的
水分。
[0006] 在柴油车辆中，当将高压泵的压
力设置在大约300巴到1600巴的范围内时，如果分配燃油喷射的实际共轨压力比目标压力低170巴到200巴或者更多的情况持续一秒，ECU(
发动机控制单元)判定出错并控制燃油量以使
发动机转速不是2,800rpm或者更高，以保护高压泵。
[0007] 因此，为了防止作为引起如上问题的原因之一的燃油滤清器失效，即，对于将燃油滤清器装配在车辆上的情况，在对通过高压泵泵入油箱中的燃油中的杂质进行过滤的燃油滤清器中存留有空气的状态下，在车辆装配线中基本上需要燃油滤清器的空气通
风操作。
[0008] 然而，在燃油滤清器的入口未注入燃油的情况下，即使彻底进行了空气
通风操作，燃油滤清器中也必然会存留有空气，在燃油本身不足或油箱中缺少剩余燃油量时在
流体急
加速期间燃油滤清器中会产生空气。这种现象由于提供给发动机的燃油中含有空气致使共轨压力下降，从而引起驾驶中产生加速错误(acceleration error)。
[0009] 本背景技术章节中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景技术的理解，并且不应该被认为是承认或以任何形式建议这些信息构成本领域技术人员所公知的
现有技术。
发明内容
[0010] 本发明的各个方面涉及提供一种燃油滤清器，即使在燃油滤清器中由于燃油滤清器的空气通风操作不完全而残留有空气时，也防止车辆的加速错误。
[0011] 根据本发明的一个方面的燃油滤清器组件可包括：连接在油箱和高压泵之间的壳体，所述高压泵泵送来自油箱的燃油，并将过滤后的燃油供给共轨，共轨将该过滤后的燃油喷入发动机；结合到壳体内周的滤清器，其用以过滤从油箱泵送的燃油中的杂质；和/或沿滤清器纵向布置在滤清器内部空间中并充分被滤清器环绕的中心管，其中该中心管的下部与壳体的内底部间隔开预定距离，该中心管通过高压泵将该中心管下部所收集的已过滤燃油排出。
[0012] 该壳体可包括进口，该进口位于壳体的外下部并与油箱相连接，以从油箱向滤清器的外周部供给燃油。
[0013] 壳体的外上部可包括将油箱中的燃油提供给滤清器的外周部的进口。
[0014] 中心管可包括布置在壳体的内底部之上预定距离的空心管体部，和/或从该空心管体部向上延伸的上体部，该上体部相对于空心管体部的纵轴以预定
角度向外倾斜，其中上体部的出口与连接高压泵的管路相连。
[0015]
支撑框架可包括：设置(displaced)在壳体内底部上的框架体，其中框架体的一部分向上支撑中心管的下部；形成在框架体上并以预定间隔环绕中心管的肋，其用以确保刚性和形成允许燃油从中经过并使燃油收集在中心管的下部的开放通道；和/或设置在支撑框架上端处的间隙形成端，这使得中心管与支撑框架之间的空气排出端部收集这二者之间的空气，且使其具有与中心管的上体部相对应的倾斜部分。所述通道可沿径向在滤清器与中心管之间形成。
[0016] 在中心管的上体部与支撑框架的间隙形成端之间可形成有小旁通孔，从而允许在支撑框架的上部捕集到的空气通过该小旁通孔从中心管的上体部流出。旁通孔的直径可以约为0.5mm或更小。可以形成多个旁通孔。
[0017] 本发明的方法和装置具有其它特征和优点，其在合并于本文中的
附图和以下详细说明中将是显而易见的或者更加详细地加以阐述，附图和详细说明一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
[0018] 图1是带有根据本发明的具有内部透气通道的示例性燃油滤清器组件的车辆的
燃油供给系统的
框图。
[0019] 图2是根据本发明的示例性燃油滤清器组件的操作图。
具体实施方式
[0020] 现在参考本发明的各个实施方式进行详述，其
实施例图示在附图中并且在下面描述。尽管将结合示例性的实施方式描述本发明，但要理解的是，本
说明书并非要将本发明限制于那些示例性的实施方式。相反，本发明不但要涵盖示例性的实施方式，而且要涵盖可包括在由所附的
权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代、
修改、等效形式以及其他实施方式。
[0021] 参考图1，设置一个泵送油箱2中的燃油的高压泵4，从而通过共轨3向柴油机1喷射燃油。在高压泵4和油箱2之间设置有带有滤清器7的燃油滤清器组件5，用以过滤从油箱2泵送的燃油中的杂质。
[0022] 在引入到燃油滤清器7的外表面中的燃油通过滤清器7并随后收集在燃油滤清器组件5的内底部之后，在从燃油滤清器组件5向上排出燃油期间，在燃油滤清器7的上部空间中残留有空气时，燃油滤清器组件5工作从而只允许非常少量的空气随燃油一起排出。
[0023] 可通过输入通道35和/或输入通道20向燃油滤清器7供给燃油，其中所述输入通道35连接燃油滤清器组件5的底部和油箱2，所述输入通道20连接燃油滤清器组件5的上部和油箱2。
[0024] 燃油滤清器组件5包括形成整个外表面的壳体6，并且该燃油滤清器组件5安装在使高压泵4和油箱2彼此连通的管路中。
[0025] 燃油滤清器组件5包括滤清器7和燃油排出通道10，其中滤清器10过滤引入的燃油中的杂质，燃油排出通道10沿壳体6的纵向设置在滤清器7的内部空间中，用以向上排出收集在壳体6的底部中的过滤的燃油，其中在燃油排出通道10的底部与壳体6的底部之间具有接收过滤燃油的空间。
[0026] 燃油排出通道10的上端与连接高压泵4的管路30相连。
[0027] 燃油排出通道10包括空心的中心管11，该中心管11具有与壳体6的内底部间隔开的下端部；布置在滤清器7与空心的中心管11之间且具有支撑在壳体6底部上的下端的支撑框架12，其中支撑框架12围绕中心管11且包括多个由肋12b形成的开口间隙，以允许经过滤清器7的燃油收集在中心管11的底部；以及具有微小直径的小旁通孔K的空气排出端部13，其中空气排出端部13收集从支撑框架12上部中的燃油中分离出的空气。
[0028] 中心管11包括空心管体部11a和上体部11b，其中上体部11b从上体部11b向上延伸且为出口处直径增大的锥形，而且该上体部11b与连接高压泵4的管路30顺序相连。
[0029] 支撑框架12包括通道12c，该通道12c是由预定厚度的框架形成的空间，且其开放以允许燃油从中通过。支撑框架12进一步包括与中心管11的下部相连以支撑中心管11的框架体12a；和与框架体12a一体形成且以预定间隔环绕中心管11的肋12b，以确保中心管11和通道12c的刚性。
[0030] 间隙形成端12d形成在支撑框架12的上部。间隙形成端12d允许在锥形上体部11b的下表面与支撑框架12之间形成空气排出端部13。因此，间隙形成端12d具有与中心管11的锥形上体部11b相对应的倾斜部分，从而在它们之间形成空气排出端部13。
[0031] 构造有多个旁通孔K以使空气排出端部13与锥形上体部11b的上表面之间相互连通。旁通孔K的直径约为0.5mm。旁通孔K的微小直径使得在锥形上体部11b下面收集到的空气以非常少量通过旁通孔K。
[0032] 由于带有用以降低空气通过量的微小旁通孔K的空气排出端部13形成于支撑框架12上部中的间隙形成端12d处，所以当引入和经过滤清器7的燃油随着将空气与燃油分离而流经滤清器7，并且沿着支撑框架12向下流动，再沿着空心的中心管11向上排出时，过滤后的燃油带有非常少量的空气5。因此，即使在支撑框架12的上部残留有大量空气时，也可以将随燃油排出的空气限制在非常小的量，从而防止加速错误和损坏高压泵4。
[0033] 为此，燃油滤清器组件5包括形成在滤清器7的内部空间中的燃油排出通道10，其中滤清器7容纳在壳体6中用于过滤引入的燃油中的杂质。燃油排出通道10包括空心的中心管11和支撑框架12，其中中心管11具有与连接到高压泵4的管路30相连的锥形上体部11b，如图1所示，支撑框架12带有作为引导燃油进入中心管11的空间的通道12c，其中支撑框架12与中心管11相连接同时环绕中心管11。
[0034] 在引入燃油滤清器7的燃油往下流动时，在燃油排出通道10内设置空气排出端部13，该空气排出端部13在支撑框架12的上部处形成有具有微小直径的小旁通孔K，以使空气与燃油分离，并防止收集在燃油滤清器7上部的空气团立即大量地经过燃油排出通道10。
[0035] 如上所述，由于允许燃油从燃油滤清器7的内部排向高压泵4的燃油排出通道10允许燃油被排出，却不允许燃油滤清器7中的空气被非常大量地引入到高压泵4中，所以燃油排出通道10也可防止因向发动机1喷射燃油的共轨3的压力下降而导致加速错误和损坏高压泵4。
[0036] 如图2所示，在燃油滤清器组件5工作过程中，当油箱2中的燃油被高压泵4的吸力引导到燃油滤清器7中时，滤清器7过滤掉燃油中的杂质，过滤后的燃油被引导到位于滤清器7的内部空间中的燃油排出通道10中。
[0037] 引导到燃油排出通道10中的燃油向下流动，同时被引导穿过支撑空心中心管11的支撑框架12的通道12c。当向下流动的燃油被收集在受高压泵4的吸力作用的中心管11的底部时，该燃油通过与中心管11相连接的管路30被引导到高压泵4中。
[0038] 在这样的燃油排出期间，从燃油中分离出来的空气被收集在支撑框架12的上部处，这样，收集在燃油滤清器7上部的空气团被捕集在燃油排出通道10的上部。
[0039] 收集在燃油滤清器7上部中的一些空气可以随燃油一起流向中心管11的底部。不过，由于在支撑框架12的上部处形成有小旁通孔K，所以空气随燃油一起向下流向中心管11的底部的影响可能并不大。此外，为了降低空气随燃油一起向下流向中心管11的底部的影响，可以增加旁通孔K的数目。
[0040] 此时，尽管可能因空气排出端部13堵塞间隙形成端12d与上体部11b之间形成的间隙而阻碍燃油流动，但是燃油可通过空心中心管11的底部排出。相反，捕集在支撑框架12上部中的空气以非常少量流过旁通孔K，其中旁通孔K被构造为使锥形上体部11b的上表面与由空气排出端部13和锥形上体部11b的下表面之间形成的空间相连通。
[0041] 旁通孔K的操作使排出的燃油量限制为非常小的量。因此，只有非常少量的排出空气经过旁通孔K并随燃油一起排出。
[0042] 结果，即使在燃油滤清器7中保留有空气时，通过燃油排出通道10引导到高压泵4中的大量空气不会
马上被导入。因此，对于一秒钟内共轨3的实际压力比目标压力低170巴到200巴的情况，ECU限制燃油量，以防止司机无意中误加速，从而保护高压泵4。
[0043] 根据本发明的各个方面，其优势在于，由于在中心管的上部与支撑框架的上部之间形成用于降低空气通过量的微小旁通孔，当引入燃油滤清器并经过滤清器的燃油从上侧向下侧流动，并再排向上侧时，只有非常少量的存留在燃油滤清器中的空气会随燃油一起被供给，这样可以将随燃油一起排出的空气限定在非常小的量，从而防止加速错误和损坏高压泵。
[0044] 为了便于解释和在附属的权利要求书中精确定义，所使用的术语“上”和“下”是参考附图中所示特征的
位置来对示例性的实施方式的特征进行描述的。
[0045] 出于举例和说明的目的，上文已经对本发明的具体示例性的实施方式进行了说明。它们并不是旨在穷举或将本发明限制为所公开的精确形式，显而易见地，根据上述教导可能有许多修改和
变形。所选择和描述的示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理和它们的实际应用，从而使得本领域技术人员能够制造和使用本发明的各种示例性实施方式、以及它的各种替代和修改方式。本发明的范围由本文所附的权利要求和它们的等同形式所限定。
