汽车点火用白金触点保护器
专利汇可以提供汽车点火用白金触点保护器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 汽车 点火用白金触点保护器，由一壳体及设置于壳体内的 电路 板所组成，其特征在于是路板上设有一由晶体 三极管 T1和场效应管T2组成的 开关 电路，该开关电路晶体管T1的一级输出通过 电阻 与场效应管的输入相联接，场效应管T2的输出则直接与点火初级线圈一端相接，此线圈的另一端与电源12V 电压 供给，开关电路的输入讯号源为白金触点C1、C2，本保护器使白金触点无烧蚀，点火 质量 好，可靠性高，混合气燃烧充分，节油，环境污染得到改善。，下面是汽车点火用白金触点保护器专利的具体信息内容。
1.汽车点火用白金触点保护器，由一壳体(1)及设置于壳体(1)内的电路板所组成，壳体(1)上设有穿线孔(11)，其特征在于电路板上设有一由晶体三极管T1与大功率场效应管T2组成的开关电路，三极管T1集电极的输出通过电阻R3与场效应管T2的栅极相联接，三极管T1的基极通过电阻R2用导线c引出，三极管T1发射极通过电阻R1后用导线d引出，场效应管T2的源极用导线b引出，导线b与电源的负极相接，场效应管漏极用导线a引出，漏、源极间并联一电容C1，导线a、d、c、b经穿线孔(11)引出。
2.按权利要求1所述的汽车点火用白金触点保护器，其特征在于开关电路中三极管为2N6309，场效应管为MTM15N50型的大功率VMOS管。
本实用新型涉及一种汽车点火用白金触点保护器，属于汽车配件。
现汽车上常用的传统点火系统是由白金触点C1与C2的通断来控制点火系统中初级线圈L1电路的通、断，因此通过白金触点的电流大（3～5安培），而且当白金触点分开时，在触点处易形成火花而烧蚀触点，这样不仅白金触点的使用寿命大大缩短，而且也限制了点火初级线圈电路中电流的提高，从而次级线圈电路中的点火电压和能量亦就此受到限制，其后果往往导致点火质量不佳，使混合气燃烧不充分而降低发动机的功率，和耗油量增大，甚至还严重污染环境；此外，点火电压受限制，次级电压的上升速率低，使其对火花塞积炭比较敏感，当火花塞积炭和污染时，次级电压就会下降，也因而会降低点火的可靠性。由此可见减少白金触点的电流，就可减少其触点的烧蚀，这样不仅使触点本身使用寿命延长，而且直接涉及点火的质量和燃烧的不充分，影响发动机的功率和油耗。
本实用新型的目的在于设计一个汽车点火用白金触头保护器，该保护器能大大减少白金触点的烧蚀火花塞的积炭，改善点火质量和提高点火可靠性，从而使混合气燃烧充分，节省油耗，改善环境污染。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车点火用白金触点保护器，由一壳体及设置于壳体内的电路板所组成，其特征在于电路板上设有一由晶体三极管T1和场效应管T2组成的开关电路，该开关电路晶体管T1的一级输出通过电阻与场效应管的输入相联接，场效应管T2的输出则直接与点火初级线圈一端相接，此线圈的另一端与电源12V电压相联接，开关电路的输入讯号源为白金触点C1、C2。由于白金触点在此设置于作信号源，所以它虽仍作点火控制用，但其上流过的电流仅为原来的几千分之一（约10毫安左右），故而白金触点再也不会出现烧蚀，而且这种开关电路通、断性好，当其场效应管采用大功率管时，其通过电流可很大，因此初级线圈L1通过的电流再也不会受到限制，次级线圈的电压上升速率高，从而使点火质量大大改善，使混合气燃烧充分，油耗少，使火花塞上不易积炭，点火可靠性高，且省力、省工。
附图说明
图2为本实用新型的电路板的线路图。
由图1、图2可见，本实用新型的汽车点火用白金触点保护器由一壳体1及设置于壳体1内的电路板所组成，壳体1上设有穿线孔11，其特征在于电路板上设有一由晶体三极管T1与大功率场效应管T2组成的开关电路，三极管T1集电极的输出通过电阻R3与场效应管T2的栅极相联接，三极管T1的基极通过电阻R2用导线c引出，三极管T1发射极通过电阻R1后用导线d引出，场效应管T2的源极用导线b引出，导线b与电源的负极相接，场效应管漏极用导线a引出，漏、源极间并联一电容C1，导线a、d、c、b经穿线孔11引出。
上述的a、d、c、b导线分别与点火初级线圈两端及两白金触点相对应，且导线d接电源的正极，导线b接电源的负极（接地）。当该保护器与设置于汽车上的初级线圈L1、电源（12V直流），及白金触点C、C2相应相接通，就可用白金触点作信号源由本保护器的开关电路控制点火，使其点火质量好，汽车的混合气燃烧完全，从而达到节油、省工、白金触点不烧蚀、火花塞不易积炭、点火可靠性高的目的。
由图2可见，本实用新型的开关电路中三极管采用2N6309，场效应管选用大功率N沟VMOS管（MTM15N50），经实验使用效果非常好，其白金触眯寿命可为原来的几十倍，省油，且尾气排气净倾率高，完全达到规定检测标准。
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