一种两缸柴油机
专利汇可以提供一种两缸柴油机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种两缸柴油机，采用无 缸套 结构的 气缸 体， 气缸体 上部有直喷 燃烧室 和 电热塞 ，每缸4气 门 共8气门，中置 喷油器 和燃烧室；平衡轴采用高强度锻 钢 合金 ，平衡 发动机 活塞 连杆 机构 的一阶往复惯性 力 矩；正时驱动采用金属链传动，在传动链上布置液压张紧和机械张紧装置；活塞和 曲柄 连杆机构采用一环槽镶 铸 铁 槽结构；高强度锻钢合金制的 曲轴 带有4个整体 平衡 块 ； 燃油供给系统 采用闭环控制的高压电控结构；柴油机 排量 为1～1.5升，额定功率40～90千瓦， 扭矩 120～260 牛 顿·米，外特性最低燃油消耗率210克/千瓦·时，排放达到欧洲4号并具有达到欧洲5号的潜力。主要用于乘用车特别是轿车、微型MPV、小型SUV以及微型商务车等的配套动力。，下面是一种两缸柴油机专利的具体信息内容。
1.一种两缸柴油机，包括气缸体(1)、平衡轴(2)、气缸盖(3)、活塞(4)和曲柄连杆机构(5)、配气系统(6)、增压中冷进气系统(7)、排气和废气再循环系统(8)、燃油供给系统(9)、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统零部件，其特征在于结构形式为往复活塞式、立式直列两缸、四冲程、水冷、电控高压共轨燃油喷射系统，采用无缸套结构的气缸体(1)，气缸体上部有直喷燃烧室和电热塞，每缸4气门共8气门，中置喷油器和燃烧室、配气系统中采用双凸轮轴、液压挺柱和滚子摇臂；平衡轴(2)采用高强度锻钢合金，平衡发动机活塞连杆机构的一阶往复惯性力矩；正时驱动采用金属链传动，在传动链上布置液压张紧和机械张紧装置；活塞(4)和曲柄连杆机构(5)采用一环槽镶铸铁槽结构；高强度锻钢合金制的曲轴带有4个整体平衡块，轴颈圆角为滚压过渡圆角；燃油供给系统(9)采用闭环控制的高压电控结构，每个工作循环多次喷射。
2.根据权利要求1所述的两缸柴油机，其特征在于：活塞高度为73mm，压缩高度为48mm，活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环为钢片式。
3.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于：缸径80mm、冲程80～94mm。
技术领域：
背景技术
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种配备电控高压共轨燃油喷射系统、缸径80毫米、冲程80～94毫米、功率40～90千瓦，排放满足国家标准的低排放、燃油经济性优良的、比质量体积高功率的两缸柴油机。
本实用新型提供这种两缸柴油机，它由气缸体、平衡轴、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气系统、增压中冷进气系统、排气和废气再循环系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统等零部件组成。其特征在于结构形式为往复活塞式、立式直列两缸、四冲程、水冷、电控高压共轨燃油喷射系统，采用无缸套结构的气缸体，气缸体上部有直喷燃烧室和电热塞，每缸4气门共8气门，中置喷油器和燃烧室、配气系统中采用双凸轮轴、液压挺柱和滚子摇臂；平衡轴采用高强度锻钢合金，平衡发动机活塞连杆机构的一阶往复惯性力矩；正时驱动采用金属链传动，在传动链上布置液压张紧和机械张紧装置；活塞和曲柄连杆机构采用一环槽镶铸铁槽结构；高强度锻钢合金制的曲轴带有4个整体平衡块，轴颈圆角为滚压过渡圆角；燃油供给系统采用闭环控制的高压电控结构，每个工作循环多次喷射。该柴油机气缸中心与水平面夹角为0～50°。
所述活塞高度为73mm，压缩高度为48mm，活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环钢片式。
本实用新型提供的两缸柴油机排量为1～1.5升，额定功率40～90千瓦，扭矩120～260牛顿·米，外特性最低燃油消耗率210克/千瓦·时、排放达到欧洲4号并具有达到欧洲5号的潜力。主要用于乘用车特别是轿车、微型MPV、小型SUV以及微型商务车等的配套动力。
附图说明
图1是本实用新型的侧视结构示意图。
图2是本实用新型的主视结构示意图。
具体实施方式
如图1～2所示，本实用新型提供的这种两缸柴油机，它由气缸体1、平衡轴2、气缸盖3、活塞4和曲柄连杆机构5、配气系统6、增压中冷进气系统7、排气和废气再循环系统8、燃油供给系统9、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统等零部件组成。其结构形式为往复活塞式、立式直列2缸、四冲程、水冷、缸径80毫米、冲程80～94毫米、电控高压共轨燃油喷射系统。
该柴油机的气缸体1：采用合金铸铁，无缸套结构，龙门式结构，裙部为曲面，刚度和强度较好，气缸为直线排列，缸径80毫米，缸心距88毫米，缸体总高为244.5毫米。平衡轴2：采用高强度锻钢合金，平衡发动机活塞连杆机构的一阶往复惯性力矩，可以降低发动机的噪声和振动。气缸盖3：采用铝合金，每缸4气门共8气门，每个气缸中心垂直布置喷油器，这种设计方案增大进气量，减少泵气损失，每缸螺旋进气道和切向进气道组合，实现低涡流比高流量系数，气缸盖中置喷油器可以使喷孔喷出得各个油束流量最大且无差异。活塞4和曲柄连杆机构5：活塞4中置直接喷射ω型缩口燃烧室便于降低活塞热负荷，并有利于形成进气涡流和压缩涡流，活塞裙部喷涂石墨，活塞压缩高度48毫米，总高73毫米，一环槽镶隔热圈，采用薄型活赛环，活塞销与活塞销孔和连杆小头衬套孔的配合采用全浮式，活塞气环槽的径向间隙为1.2毫米，油环槽的轴向宽度为3毫米，内置冷却油道，连杆大头孔径54毫米，连杆小头孔径30毫米，连杆大小头孔中心距144～149毫米。曲轴材料为高强度合金缎钢，轴颈圆角滚压，结构为全支承和4平衡块，主轴径60毫米，连杆轴径50毫米，前端橡胶扭振减振器，后端飞轮兼曲轴位置传感器信号盘。配气系统6：采用双顶置凸轮轴，凸轮轴材料为冷激合金铸铁，免调节液压挺柱、低磨擦滚子摇臂。配气正时采用链条传动，采用液压张紧和机械张紧方式。增压中冷进气系统7：进气管前端布置节气门体，进气采用涡轮增压和空空中冷器提高进气密度。排气和废气再循环系统8：排气管材料采用耐高温球墨铸铁，氧化催化器后处理装置，采用废气再循环阀、废气再循环冷却器和控制模块。燃油供给系统9：电控高压共轨燃油喷射系统，喷油压力1450～1800巴，可实现每个工作循环多次喷射，可分离柴油和水的柴油滤清器。冷却系统：采用气缸体、气缸盖进冷却液和气缸体、气缸盖出冷却液的方式，闭式强制冷却方式，根据冷却液温度的高低分为大小循环；润滑系统。链条驱动的机油泵布置在机体前端面，采用压力和飞溅润滑相结合的方式，润滑油经过冷却和滤清。附件驱动系统：采用楔型或三角胶带传动，机械自动张紧装置或手动调节张紧装置。
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