内燃机燃油喷射系统
专利汇可以提供内燃机燃油喷射系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于 内燃机 (10)的燃油系统，该系统包括一个燃油箱(13)，一个燃油 泵 (12)和一个 燃油滤清器 (19)，该燃油滤清器(19)位于 发动机 的燃油泵和燃油消耗装置(11)之间的流动管(14)中。流动管(14)包括一个 阀 腔(20)，位于燃油滤清器的下游，带有一个阀锥(24)，该阀锥(24)可移动的放置在位于上 阀座 (20b)和下阀座(27)之间的所述阀腔内。阀腔(20)的上部具有一个用于排出到燃油箱(13)的出口(22)。阀锥(24)设置有一个带有阀座(25a)的内通道(25)，在正常 燃油压 力 下，该阀座和通道内可移动的放泄锥(26)相互作用。，下面是内燃机燃油喷射系统专利的具体信息内容。
1.一种用于内燃机(10)的燃油系统，包括一个燃油箱(13)， 一个燃油泵(12)和一个燃油滤清器(19)，该燃油滤清器(19)位 于发动机的燃油泵和燃油消耗装置(11)之间的流动管(14)中，该 流动管(14)包括一个阀腔(20)，位于燃油滤清器的下游，带有一 个可移动的放置在所述阀腔内位于上阀座(20b)和下阀座(27)之 间的阀锥(24)，其特征在于，该阀腔(20)的上部具有一个用于放 泄到燃油箱(13)的出口(22)，并且该阀锥(24)设有一个具有阀 座(25a)的内通道(25)，在正常燃油压力下，该阀座(25a)和在通 道中可移动的放泄锥(26)相互作用。
2.权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，当燃油压力低时， 放泄锥(26)被布置为和阀腔(20)的下阀座(27)相互作用。
3.权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，当燃油压力上升 时，放泄锥(26)被布置为在放泄过程中从下阀座(27)移开。
4.权利要求1到3中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀腔 (20)为圆柱形，其下端壁(20a)带有从燃油滤清器(19)的中心 入口(21)。
5.权利要求4所述的燃油系统，其特征在于，阀腔(20)设有 一个上端壁(20b)，该上端壁带有通向燃油箱(13)的中心出口(22)。
6.权利要求4或5所述的燃油系统，其特征在于，阀腔(20) 的侧面(20c)设有一个通向发动机的燃油消耗装置(11)的侧向出口 (23)。
7.权利要求1到6中任一所述的燃油系统，其特征在于，放泄 锥(26)的重量适合于使得燃油中的气泡能够使之从下阀座(27)上 抬起。
8.权利要求1到7中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀锥 (24)的重量适合于使得燃油压力能够使之从下阀座(27)上抬起。
9.权利要求1到6中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀锥 (24)和/或放泄锥(26)由弹簧装置沿着关闭方向被作用。
10.权利要求1到8中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀腔 (20)被放置在滤清器固定座(18)内、靠近燃油滤清器(19)的连 接处。
技术领域
本发明涉及到一种用于内燃机的燃油系统，包括一个燃油箱，一 个燃油泵和一个燃油滤清器，该燃油滤清器位于发动机的燃油泵和燃 油消耗装置之间的流动管中，该流动管包括一个阀腔，位于燃油滤清 器的下游，具有一个可移动的放置在上述阀腔中的上阀座和下阀座之 间的阀锥。
背景技术
有些燃油系统带有自动除去空气程序的设备(参看，例如， US5534161)。该专利介绍一种泵，该泵可以通过微处理器沿着两个方 向被驱动，并且可以用于去除水分。然而，这一设备只能方便的处理 将空气从燃油系统中排出，为了将空气从系统高压侧排出，还需要其 它方法。因此该设备意味着增加了燃油系统的元件数量而没有完全解 决方便处理放泄的问题。
发明内容
为这一目的设计的燃油系统包括一个燃油箱，一个燃油泵和一个 燃油滤清器，该燃油滤清器位于发动机的燃油泵和燃油消耗装置之间 的流动管中，该流动管包括一个阀腔，位于燃油滤清器的下游，具有 一个可移动的放置在上述阀腔中的上阀座和下阀座之间的阀锥，并 且，根据本发明，其特征在于，该阀腔的上部具有一个放出到燃油箱 的出口，并且该阀锥上提供一个具有阀座的内通道，在正常油压下， 阀座和在通道中可移动的放泄锥相互作用。一方面，该燃油系统的这 一设计保证在滤清器更换过程中燃油泄漏最小，并且，另一方面，燃 油系统随后的放泄可以自动进行。
本发明的优选图示实施例将从下面的各个权利要求而展示出。
附图说明
本发明将参考附图所示的图示实施例进行详细说明，其中，
图1示意的表示出具有根据本发明的燃油系统的内燃机，
图2表示形成图1中的燃油系统的一部分的带有相关滤清器的滤 清器固定座的放大图，以及
图3-5示意的表示形成根据本发明的燃油系统的一部分看的阀 腔的三种不同功能状态的进一步放大图。
具体实施方式
柴油由发动机驱动的泵12从燃油箱13通过公共供油管14提供 给喷射器11。一个用于压力控制和放泄的组合阀15被安装在喷射器 11的下游。一条用于未燃烧燃油的回流动管路16也连接到组合阀上。 一条放泄管路17也连接到组合阀上，在组合阀处放泄管路和燃油箱13 相连通。
燃油系统还包括一个带有燃油滤清器19的滤清器固定座18。滤 清器固定座在图2中详细表示出，并设置有一个柱形阀腔20，该阀腔 位于燃油滤清器的下游，在图3-5中详细表示出。阀腔的下端壁20a 上提供一个从燃油滤清器19的中心入口21。通过中心出口22，上端 壁20b通过放泄管路17连通到燃油箱13。阀腔也通过布置在侧面20c 上的侧向出口23和供油管路14连通。
阀腔20中容纳一个阀锥24，该阀锥设有一个带有阀座25a的内 通道25以及可以在通道内移动的放泄锥26。在低燃油压力时，该放 泄锥被布置与阀腔的下阀座27相互作用(如图3所示)。当燃油压力 上升时，比阀锥24更容易自由移动的放泄锥，可以自己从阀座27上 移开，然后气泡能够移动经过放泄锥并通过放泄口22排出(如图4 所示)。当燃油压力足够高时，放泄锥26和阀座25a相互作用，然后 阀锥24从阀座27上移开，从而燃油可以通过出口23流出到达供油 管路14。
当发动机在更换燃油滤清器19后被启动时，燃油泵12从燃油箱 13中吸入燃油并充入滤清器19中。当滤清器中的压力达到足够高时， 放泄锥26从阀座27上抬起，然后空气经过泄放阀锥通过通道25并 通过出口22。当燃油到达阀腔20时，放泄锥将关闭阀座25a，然后 阀锥24被向上移动并且无空气燃油经过通向供油管路14的出口23 进入发动机的消耗装置11。
放泄锥26的重量适于使得燃油中的气泡可以轻易使之从下阀座 27上抬起。阀锥24的重量依次适于使得只有燃油压力能够使之从下 阀座27上抬起。
既然放泄锥26能快速关闭入口21，在供油管路14中正压力的 一大部分在滤清器更换过程中可以得到保留。在所有空气通过放泄口 22排出并且压力可以上升到组合阀15维持的正常水平之前，这一正 压力组成了发动机启动并持续工作的先决条件。由于燃油仍然保留在 喷射器11和通向喷射器的供油管路14中，因此即使在放泄过程中发 动机仍然运转。应该指出的是，这是假设发动机运转在低负荷情况下， 也就是说低燃油消耗，这使得泵将滤清器中存在的空气由燃油代替成 为可能。另外，这一放泄过程只持续大约10秒。
本发明不仅仅局限于上述实施例，在下面专利权利要求的范围内 一系列的变化和改动都可以被理解为在发明范围内。例如，可以在关 闭方向使用弹簧装置作为阀锥24和/或放泄锥26自身重量的补充。
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