混合式电控燃油喷射系统
专利汇可以提供混合式电控燃油喷射系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种混合式电控 燃油喷射系统 ，它包括： 柱塞 副偶件、出油 阀 偶件及 电磁阀 ，电磁阀 阀座 内孔中部的密封锥面与阀芯中部的密封锥面相匹配，电磁阀断电时密封锥面处于常开状态，此时进油腔A、泄油腔B、低压腔C、高压腔D和出油腔E通过油道YD1、YD2、YD3、YD4、YD5形成供油通路；电磁阀通电时，密封锥面闭合，出油腔E形成 密闭空间 ；电磁阀的通/断电时间受ECU控制，通过控制密封锥面的开/合即可控制 喷油器 喷油量；本发明的有益技术效果是：可适时地控制喷油器向 发动机 气缸 喷射燃油，使得喷油器的喷油规律最有利于发动机的排放和经济性，能达到欧III排放法规的要求。，下面是混合式电控燃油喷射系统专利的具体信息内容。
1.一种混合式电控燃油喷射系统，它包括：柱塞(4-2)和柱塞套(4-1)构成的柱塞 副偶件、进油腔A、出油腔E、出油阀(3)、出油阀紧座(2)和电磁阀(1)，其特征在 于：所述的柱塞套(4-1)的法兰端与电磁阀(1)的阀座(1-5)之间采用螺纹连接；阀座 (1-5)内孔中部有一密封锥面，阀芯(1-4)的中部有一与其相匹配的密封锥面；两密封 锥面贴合时，将阀座(1-5)的内孔分隔成低压腔C和高压腔D；在柱塞套(4-1)的法兰 端上部设有一泄油腔B；柱塞套(4-1)上的进油腔A和泄油腔B通过进油道YD1连通， 电磁阀(1)与柱塞套(4-1)的安装面上分别设置有相互匹配的油道YD3和YD2将低压 腔C和泄油腔B连通，还分别设置有相互匹配的油道YD4和YD5将高压腔D和出油腔E 连通。
2.根据权利要求1所述的混合式电控燃油喷射系统，其特征在于：所述的电磁阀(1) 包括：电磁保护壳(1-1)、电磁铁(1-2)、衔铁(1-3)、阀芯(1-4)、阀座(1-5)、电磁阀 弹簧(1-6)、限位壳(1-7)和限位板(1-8)，其中，电磁铁(1-2)与阀座(1-5)的下端 面贴合，外边为电磁阀保护壳(1-1)收口而成，衔铁(1-3)与阀芯(1-4)顶端连接，限 位板(1-8)与阀座(1-5)的上端面连接，外边为限位壳(1-7)收口而成，电磁阀弹簧(1-6) 的两端分别支撑在阀座(1-5)内孔上端的一个平面和阀芯(1-4)的上端平面之间。
3.根据权利要求2所述的混合式电控燃油喷射系统，其特征在于：电磁阀(1)断电 时，所述的电磁阀弹簧(1-6)处于预压缩状态，阀芯(1-4)和阀座(1-5)的密封锥面处 于常开状态。
[技术领域]
本发明涉及一种燃油喷射系统，尤其涉及一种混合式电控燃油喷射系统。
[背景技术]
随着国家对环保的日益要求，欧II排放法规的柴油发动机将不能满足国家发展的需 要。欧III排放法规的柴油机成为国内各发动机厂的研究方向。而油泵是影响发动机排放 最主要的零部件之一。因此，必须开发一种能满足欧III排放法规的喷油泵与之相适应。
[发明内容]
本发明的目的在于提供一种能满足欧III排放法规的混合式电控燃油喷射系统，该系 统包括：柱塞和柱塞套构成的柱塞副偶件、进油腔A、出油腔E、出油阀、出油阀紧座 和电磁阀，其特征在于：所述的柱塞套的法兰端与电磁阀的阀座之间采用螺纹连接；阀 座内孔中部有一密封锥面，阀芯的中部有一与其相匹配的密封锥面；两密封锥面贴合时， 将阀座的内孔分隔成低压腔C和高压腔D；在柱塞套的法兰端上部设有一泄油腔B；柱 塞套上的进油腔A和泄油腔B通过进油道YD1连通，电磁阀与柱塞套的安装面上分别 设置有相互匹配的油道YD3和YD2将低压腔C和泄油腔B连通，还分别设置有相互匹 配的油道YD4和YD5将高压腔D和出油腔E连通。
所述的电磁阀包括：电磁保护壳、电磁铁、衔铁、阀芯、阀座、电磁阀弹簧、限位 壳和限位板，其中，电磁铁与阀座的下端面贴合，外边为电磁阀保护壳收口而成，衔铁 与阀芯顶端连接，限位板与阀座的上端面连接，外边为限位壳收口而成，电磁阀弹簧的 两端分别支撑在阀座内孔上端的一个平面和阀芯的上端平面之间。
电磁阀断电时，所述的电磁阀弹簧处于预压缩状态，阀芯和阀座的密封锥面处于常 开状态。
需特别指出的是：泄油腔在油泵充油和泄油的过程中扮演了一个很重要的角色，特 别是在电磁阀断电时，高压燃油通过电磁阀的密封间隙后，到达泄油腔内，使得高压燃 油能有效地泄压，减小了进油腔内油压的波动。
本发明的有益技术效果是：可适时地控制喷油器向发动机气缸喷射燃油，使得喷油 器的喷油规律最有利于发动机的排放和经济性，能达到欧III排放法规的要求。
[附图说明]
附图1，电控燃油喷射系统结构图；
附图2，电磁阀结构图；
附图3，密封锥面放大图。
附图中：电磁阀1，出油阀紧座2，出油阀3，柱塞套4-1，柱塞4-2，电磁保护壳 1-1，电磁铁1-2，衔铁1-3，阀芯1-4，阀座1-5，电磁阀弹簧1-6，限位壳1-7，限位板 1-8，进油道YD1，泄油道YD2、YD3，回油道YD4，回油道YD5，进油腔A，泄油 腔B，低压腔C，高压腔D，出油腔E。
[具体实施方式]
参见附图1，一种混合式电控燃油喷射系统，它包括柱塞4-2和柱塞套4-1构成的 柱塞副偶件、进油腔A、出油腔E、出油阀3、出油阀紧座2和电磁阀1。
所述的柱塞套4-1的法兰端与电磁阀1的阀座1-5之间采用螺纹连接；阀座1-5内 孔中部有一密封锥面，阀芯1-4的中部有一与其相匹配的密封锥面；两密封锥面贴合时， 将阀座1-5的内孔分隔成低压腔C和高压腔D；在柱塞套4-1的法兰端上部设有一泄油 腔B；柱塞套4-1上的进油腔A和泄油腔B通过进油道YD1连通，电磁阀1与柱塞套 4-1的安装面上分别设置有相互匹配的油道YD3和YD2将低压腔C和泄油腔B连通， 还分别设置有相互匹配的油道YD4和YD5将高压腔D和E连通(其中腔室D、E属于 高压腔，腔室A、B、C属于低压腔；油道YD2、YD3既是进油道又是泄油道)。
参见附图2，所述的电磁阀1包括：电磁保护壳1-1、电磁铁1-2、衔铁(1-3)、阀 芯1-4、阀座1-5、电磁阀弹簧1-6、限位壳1-7和限位板1-8，其中，电磁铁1-2与阀座 1-5的下端面贴合，外边为电磁阀保护壳1-1收口而成，衔铁1-3与阀芯1-4顶端连接， 限位板1-8与阀座1-5的上端面连接，外边为限位壳1-7收口而成，电磁阀弹簧1-6的 两端分别支撑在阀座1-5内孔上端的一个平面和阀芯1-4的上端平面之间。
电磁阀1断电时，所述的电磁阀弹簧1-6处于预压缩状态，阀芯1-4和阀座1-5的 密封锥面处于常开状态。
电磁阀1工作过程：
电磁阀1的通/断电受ECU控制，ECU通过改变电磁阀1通/断电时间，对油泵油 量进行控制。
断电时：电磁阀弹簧1-6处于预压缩状态，电磁阀弹簧1-6对阀芯1-4有一向上的 作用力，使阀芯1-4被往上提起，阀座1-5和阀芯1-4的密封锥面处于常开状态；
通电时：电磁铁1-2产生强大的磁力，使得衔铁1-3和阀芯1-4一起往下运动(衔 铁1-3与阀芯1-4顶端连接在一起)，直至阀芯1-4密封锥面与阀座1-5的密封锥面相接 触为止。
所述的混合式电控燃油喷射系统其工作时包括以下几个过程：
1)高压腔充油过程
当柱塞4-2下行时，经输油泵提供的燃油流到进油腔A后，经进油道YD1流到泄油 腔B，然后经油道YD2和YD3流到低压腔C，电磁阀1断电时，由于电磁阀弹簧1-6 处于预压缩状态，阀芯1-4在电磁阀弹簧1-6的作用下往上走，阀芯1-4和阀座1-5的 密封锥面处于常开状态，高压腔D与低压腔C处于连通状态，燃油经密封锥面间隙流 入高压腔D内，再经油道YD4和YD5流入出油腔E中，这样出油腔E充油完成，为油 泵喷油做好准备。
2)燃油喷射过程
出油腔E充油完成后，柱塞4-2开始上行，当电磁铁1-2通电后，产生强大的磁力， 使得衔铁1-3和阀芯1-4一起往下运动(衔铁1-3与阀芯1-4顶端连接在一起)，直至阀 芯1-4密封锥面与阀座1-5的密封锥面相接触为止。这时出油腔E就形成了密闭空间， 由于柱塞4-2继续往上运动，燃油不断被压缩，使出油腔E内的燃油压力不断升高，并 打开喷油器，最终实现向发动机气缸喷油。
3)停止喷油
当发动机需要停止喷油时，断开电磁铁1-2的电源，磁力消失；在电磁阀弹簧1-6 的回位作用下，阀芯1-4和衔铁1-3一起向上运动，直至阀芯与限位板1-8接触为止， 这时阀芯的密封锥面离开阀座的密封锥面，在两者之间产生间隙，从而使高压腔D与低 压腔C相通，燃油压力迅速降低，则喷油器油嘴关闭，停止喷油。
需特别指出的是：泄油腔B在油泵充油和泄油的过程中扮演了一个很重要的角色， 特别是在电磁铁1-2断开电源时，高压燃油通过电磁阀的密封间隙后，到达泄油腔B内， 使得高压燃油能有效地泄压，减小了进油腔A内油压的波动。
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