用于控制发动机燃烧噪声反馈的方法
专利汇可以提供用于控制发动机燃烧噪声反馈的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于控制 发动机 燃烧噪声 反馈的方法，包括通过 控制器 计算发动机燃烧噪声目标值。在根据基于所计算的发动机燃烧噪声目标值的主喷射计时和引燃 燃料 的量进行燃料燃烧之后测量 气缸 压 力 。通过将所测量的气缸压力转换为气缸压力级计算燃烧噪声指数(CNI)。控制反馈引燃喷射，其中，控制引燃燃料的量和主喷射计时的同时将CNI应用于喷射可变量控制。，下面是用于控制发动机燃烧噪声反馈的方法专利的具体信息内容。
1.一种用于反馈地控制发动机燃烧噪声的方法，包括以下步骤：
通过控制器计算发动机燃烧噪声目标值；
在根据基于所计算的发动机燃烧噪声目标值的主喷射计时和引燃燃料的量进行燃料燃烧之后，测量气缸压力；
通过将所测量的气缸压力转换为气缸压力级计算燃烧噪声指数；以及
控制反馈引燃喷射，其中，控制所述引燃燃料的量和所述主喷射计时的同时将所述燃烧噪声指数应用于喷射可变量控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，考虑燃料的量、发动机每分钟转数、挡位、进气温度以及冷却水温度，来计算所述发动机燃烧噪声目标值。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，通过快速傅里叶变换对所测量的气缸压力进行信号处理，来将所述气缸压力级表示为噪声(dB)-频率(Hz)表，并且在气缸压力级表中从
1/3倍频程频带过滤水平的频带中计算所述燃烧噪声指数。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述反馈引燃喷射被控制以通过利用快速傅里叶变换对所测量的气缸压力进行信号处理，而将所述气缸压力级表示为噪声(dB)-频率(Hz)表；所述反馈引燃喷射被控制以使用所述气缸压力级的所述噪声(dB)-频率(Hz)表计算所述燃烧噪声指数；以及所述反馈引燃喷射被控制以将制动平均有效压力的参考值应用于所述反馈引燃喷射的控制，其中，在所述参考值以下，所述燃烧噪声指数被计算为非校正的发动机燃烧噪声预测值而不使用所述燃烧噪声指数的校正，并且然后应用于所述喷射可变量控制，并且在所述参考值以上，所述燃烧噪声指数利用其校正被计算为校正的发动机燃烧噪声预测值，并且然后应用于所述喷射可变量控制。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述燃烧噪声指数的噪声水平(dB)计算自1/3倍频程频带过滤水平的频带，并且所述燃烧噪声指数(dB)被表示为燃烧噪声指数(dB)＝(1000Hz水平/10) 1250Hz水平/10) (1600Hz水平/10) (2000Hz水平/10) (2500Hz水平/10) (3150Hz水平
10LOG(10 +10 +10 +10 +10 +10
/10)
)。
6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述制动平均有效压力的所述参考值处于发动机噪声随着燃烧压力增加而增加的范围。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述参考值是6巴。
2
8.根据权利要求4所述的方法，其中，从y＝0.0479x -15.982x+1403.3计算所述非校正的发动机燃烧噪声预测值，其中，y是发动机噪声并且x是所述燃烧噪声指数。
2
9.根据权利要求4所述的方法，其中，通过将y＝0.0822x +2.6984x+13.654转换为燃烧噪声指数校正值-制动平均有效压力表，来计算所述校正的发动机燃烧噪声预测值，其中，y是发动机噪声并且x是所述燃烧噪声指数，从而针对所述制动平均有效压力的每个部分计算燃烧噪声指数校正值。
10.根据权利要求9的所述方法，其中，所述燃烧噪声指数校正值被确定为与发动机每分钟转数对应。
11.根据权利要求1所述的方法，其中，所述控制器是发动机控制单元，并且通过在发动机气缸中安装的燃烧压力传感器测量所述气缸压力。
用于控制发动机燃烧噪声反馈的方法
技术领域
背景技术
执行引燃喷射的燃料喷射控制。
并且将制动平均有效压力(BMEP)的参考值应用于反馈引燃喷射控制，以使得在参考值以
下，CNI被计算为非校正的发动机燃烧噪声预测值而不使用校正的CNI，并且然后应用于喷射可变量控制，并且在参考值以上，CNI通过其校正而被计算为校正的发动机燃烧噪声预测值，并且然后应用于喷射可变量控制。
平/10) (2500Hz水平/10) (3150Hz水平/10)
+10 +10 )(等式1)。
具体实施方式
燃烧激振力生成；间接燃烧噪声，当燃烧激振力施加于其间具有间隙的移动部件时生成；
并且可以包括发动机噪声。为此，在步骤S10处考虑燃料的量、发动机转速(RPM)、挡位
(gearshift level，换挡水平)、进气温度、冷却水温度等。然后，在步骤S20处控制关于燃料喷射器的燃料喷射的喷射可变量，使得符合发动机燃烧噪声目标值。通过发动机燃烧噪声目标值控制引燃燃料的主喷射计时(timing)和引燃燃料的量，这是引燃喷射的燃料喷
射控制。在步骤S30处执行发动机燃烧。
巴，来改变应用于用于预测发动机燃烧噪声的二次方程式的CNI和发动机燃烧噪声之间的相互关系。因此，在具有6巴以下的BMEP处的燃料的量中，在步骤S60-1通过将CNI应用
于二次方程式来预测发动机燃烧噪声，如图3所示，在具有6巴以下的BMEP处，CNI和发动机燃烧噪声之间的相互关系是高，并且因此，获得非校正的发动机燃烧噪声预测值。另一方面，在具有6巴以上的BMEP处的燃料的量中，在如图4和图5所示的步骤S60-2a和步骤
S60-2b处，通过使用CNI校正值的二次方程式来预测发动机燃烧噪声，从而增加CNI和发动机燃烧噪声之间的相互关系，其中，在具有6巴以上的BMEP处，CNI和发动机燃烧噪声之间的相互关系是低，并且因此，获得校正的发动机燃烧噪声预测值。随后，在步骤S70处将非校正的发动机燃烧噪声预测值或校正的发动机燃烧噪声预测值与发动机燃烧噪声目标值
进行比较，并且在步骤S80处使用比较结果反馈喷射可变量控制值。在此，虽然喷射可变量控制值指主喷射计时和引燃燃料的量，但是根据需要，喷射可变量控制值可以包括与发动机燃烧噪声降低有关的其他喷射可变量控制值。
在步骤S42处通过快速傅里叶变换(FFT)对气缸压力的检测值进行信号处理，并且在步骤
S43处，使用FFT信号处理将气缸压力级(CPL)转换为噪声水平(dB)-频率(Hz)表。然后，
在步骤S44处使用CPL计算CNI，通过以下等式1表示CNI。
CNI校正值是8.7dB等。具体地，针对每个发动机RPM确定CNI校正值，并且将确定的值建
立为CNI校正值。
的发动机燃烧噪声目标值的主喷射计时和引燃燃料的量进行发动机燃烧之后，测量气缸压力。通过将所测量的气缸压力转换为气缸压力级计算CNI。控制引燃喷射反馈，其中，在控制引燃燃料的量和主喷射计时期间将CNI应用于喷射可变量控制。因此，通过发动机被驱动时一直被更新的CNI来预测发动机燃烧噪声，并且通过对引燃燃料的量和主喷射计时进行控制来降低发动机噪声。
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