专利汇可以提供用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声的系统装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种用于控制共轨 发动机 瞬态工况 燃烧噪声 的系统装置。装置的方案是:由发动机、 涡轮 增压 器 、中冷器、单向 阀 以及进气混合器依次连接构成发动机二次增压动 力 循环系统。发动机排气支管接至EGR冷却器,冷却器的气侧出口接至发动机进气混合器。高压储气罐空气经高压 电磁阀 接入发动机进气混合器。在控制方法方面提出四个方案:获取 油 门 踏板 加速 信号 ;由状态参数估算EGR 真空 阀开度;由当时进气状态估算增压度;以及调节EGR阀,控制空比信号。在发动机瞬态加速过程中通过控制进气与喷油过程,在不降低发动机瞬态提高发动机功率的前提下,降低压升率,提升发动机 气缸 壁面 温度 ,有效降低了发动机瞬态提速燃烧所产生的噪声。,下面是用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声的系统装置专利的具体信息内容。
1.用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声的系统装置,包括:发动机、涡轮增压器、中冷器、单向阀、EGR冷却器、高压储气罐、高压电磁阀、进气混合器、EGR阀、真空调节阀、ECU控制单元、水温传感器、油门传感器以及转速传感器,由发动机、涡轮增压器、中冷器组成涡轮增压式发动机动力循环,其特征是:由发动机(1)、涡轮增压器(2)、中冷器(3)、单向阀(4)以及进气混合器(5)依次连接构成发动机二次增压动力循环系统,发动机排气支管接至EGR冷却器(6),EGR冷却器的气侧出口接至发动机进气混合器,高压储气罐(7)空气经高压电磁阀(8)接入发动机进气混合器。
2.按照权利要求1所述的用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声装置,其特征是:所述EGR冷却器出口依次串接EGR阀(9)和真空调节阀(10)。
3.按照权利要求1或2所述的用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声装置,其特征是:
ECU控制单元(11)对所述高压电磁阀(8)、EGR阀(9)、真空调节阀(10)、水温传感器(12)、油门传感器(13)以及转速传感器(14)的输入输出信号进行调控。
4.一种用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声的方法,其特征是:所述控制方法包括以下步骤:
(1)获取油门踏板加速信号
ECU控制单元通过油门传感器获取瞬态油门踏板加速信号;
(2)由状态参数估算EGR真空阀开度
根据油门踏板加速信号ECU控制单元判断出需要提升的转速和负荷量,通过计算得到并修正需要增加的喷油量以及进气量,通过EGR阀控制真空调节阀的开度,调节控制废气量与空气量的进气比例;
(3)由当时进气状态估算增压度
如果进气过程中存在增压滞后,进气无法满足所需油量大小,通过ECU控制单元计算后,打开高压储气罐的高压电磁阀引入高压空气作为进气过程的补充;
(4)调节EGR阀,控制空比信号
对ECU控制单元计算出所需废气量和增压气体量的修正电压值,除以24得到占空比信号,实现降低发动机提速过程的压升率,降低燃烧噪声的目的。
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