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内燃机车用油箱通 风系统及内燃 机车

阅读：721发布：2020-05-11

专利汇可以提供内燃机车用油箱通风系统及内燃机车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车，其中，内燃机车用油箱通风系统包括：油箱；通风管路，与所述油箱和大气连通，用于排出所述油箱内部的气体，所述通风管路的进气口与所述油箱的顶板连接，所述通风管路的出气口位于所述顶板的下部且竖直向下设置，所述通风管路包括第一管段，所述第一管段竖向设置，所述出气口设置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的长度大于或等于900毫米。本发明可提高内燃机车运行的可靠性。，下面是内燃机车用油箱通风系统及内燃机车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，包括：
油箱；
通风管路，与所述油箱和大气连通，用于排出所述油箱内部的气体，所述通风管路的进气口与所述油箱的顶板连接，所述通风管路的出气口位于所述顶板的下部且竖直向下设置，所述通风管路包括第一管段，所述第一管段竖向设置，所述出气口设置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的长度大于或等于900毫米。
2.根据权利要求1所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述通风管路还包括第二管段，所述第二管段的第一端设有所述进气口，所述第二管段竖向设置，所述第二管段的第二端位于所述顶板上部。
3.根据权利要求2所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第一管段的第二端设有第一端口，所述第一端口位于所述顶板上部，所述第二管段的第二端设有第二端口，所述通风管路还包括箱体，所述箱体设置在所述顶板上，所述箱体与所述顶板构成密封腔体，所述第一端口和第二端口位于所述密封腔体内。
4.根据权利要求3所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第二管段第一端的侧壁上设有回油孔。
5.根据权利要求3所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述顶板上设有法兰座，所述箱体通过螺栓与所述法兰座连接。
6.根据权利要求1所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第一管段的直径大于或等于25毫米且小于或等于38毫米。
7.根据权利要求1-6中任一所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第一管段穿设在所述油箱中，所述出气口位于所述油箱的底板下部。
8.一种内燃机车，其特征在于，包括权利要求1-6中任一所述的内燃机车用油箱通风系统。

说明书全文

内燃机车用油箱通 风系统及内燃 机车

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车。

背景技术

[0002] 随着内燃机车市场的不断扩大，内燃机车在世界各地得到了广泛的应用。

[0003] 现有的内燃机车，包括车体，车体上设有油箱，油箱上设有通气管，通气管使油箱内部和油箱外部连通，以将油箱内的气体排出。

[0004] 现有的通气管防风效果较差，在风沙较大的环境下，风沙容易由通气管吹入油箱内，影响内燃机车运行的可靠性。

发明内容

[0005] 本发明提供一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车，以提高内燃机车运行的可靠性。

[0006] 本发明一方面提供一种内燃机车用油箱通风系统，包括：

[0007] 油箱；

[0008] 通风管路，与所述油箱和大气连通，用于排出所述油箱内部的气体，所述通风管路的进气口与所述油箱的顶板连接，所述通风管路的出气口位于所述顶板的下部且竖直向下设置，所述通风管路包括第一管段，所述第一管段竖向设置，所述出气口设置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的长度大于或等于900毫米。

[0009] 本发明另一方面提供一种内燃机车，包括本发明所提供的内燃机车用油箱通风系统。

[0010] 基于上述，本发明提供的内燃机车用油箱通风系统，通风管路的进气口与油箱的顶板连接，通风管路的出气口设置在第一管段的第一端并位于顶板的下部，由于竖向设置的第一管段长度大于或等于900毫米且出气口竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段进入到油箱内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。附图说明

[0011] 图1为本发明提供的一种内燃机车用油箱通风系统的结构示意图。

[0012] 附图标记：

[0013] 101：油箱； 102：通风管路； 103：进气口；

[0014] 104：顶板； 105：出气口； 106：第一管段；

[0015] 107：第二管段； 108：第一端口； 109：第二端口；

[0016] 110：箱体； 111：回油孔； 112：法兰座；

[0017] 113：底板。

具体实施方式

[0018] 请参考图1，本发明实施例提供一种内燃机车用油箱101通风系统，包括：油箱101；通风管路102，与所述油箱101和大气连通，用于排出所述油箱101内部的气体，所述通风管路102的进气口103与所述油箱101的顶板104连接，所述通风管路102的出气口105位于所述顶板104的下部且竖直向下设置，所述通风管路102包括第一管段106，所述第一管段106竖向设置，所述出气口105设置在所述第一管段106的第一端，所述第一管段106的长度大于或等于900毫米。

[0019] 本实施例中，通风管路102的进气口103与油箱101的顶板104连接，通风管路102的出气口105设置在第一管段106的第一端并位于顶板104的下部，由于竖向设置的第一管段106长度大于或等于900毫米且出气口105竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段106向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段106进入到油箱101内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。

[0020] 本实施例中，优选的，所述通风管路102还包括第二管段107，所述第二管段107的第一端设有所述进气口103，所述第二管段107竖向设置，所述第二管段107的第二端位于所述顶板104上部。由于第二管段107竖向设置且第二管段107的第二端位于顶板104上部，因此，油箱101中的油不易通过第二管段107，有效地防止了油箱101中的燃油由通风管路102溢出。

[0021] 本实施例中，优选的，第一管段106的第二端设有第一端口108，所述第一端口108位于所述顶板104上部，所述第二管段107的第二端设有第二端口109，所述通风管路102还包括箱体110，所述箱体110设置在所述顶板104上，所述箱体110与所述顶板104构成密封腔体，所述第一端口108和第二端口109位于所述密封腔体内。由此，当油箱101中的燃油由第二端口109溢出后，会进入密封腔体内，由于第一端口108位于顶板104上部，因此密封腔体内的燃油不易由第一端口108进入第一管段106，由此可进一步防止油箱101中的燃油由通风管路102溢出。当然，第一管段106的第二端和第二管段107的第二端也可通过弯管连接，从而形成连续的管路。

[0022] 本实施例中，优选的，第二管段107第一端的侧壁上设有回油孔111。由此，由第二端口109溢出并进入密封腔体内的燃油能够通过回油孔111流回到油箱101中，从而方便了燃油的回收。

[0023] 本实施例中，优选的，顶板104上设有法兰座112，所述箱体110通过螺栓与所述法兰座112连接。由此方便箱体110的安装。

[0024] 本实施例中，优选的，第一管段106的直径大于或等于25毫米且小于或等于38毫米。由此，能够保证第一管段106的通风效果，还能够有效防止沙石的进入。

[0025] 本实施例中，优选的，所述第一管段106穿设在所述油箱101中，所述出气口105位于所述油箱101的底板113下部。由于第一管段106穿设在油箱101中，因此不会占用油箱101外部空间，且箱体110只需要与顶板104密封连接即可实现对于第一端口108和第二端口109的密封，方便箱体110的设置。由于出气口105位于油箱101的底板113下部，因此出气口105位于车体底部，从而能够避免沙石堆积堵塞出气口105的情况。

[0026] 本发明实施例提供一种内燃机车，包括本发明所提供的内燃机车用油箱101通风系统。

[0027] 本实施例中，通风管路102的进气口103与油箱101的顶板104连接，通风管路102的出气口105设置在第一管段106的第一端并位于顶板104的下部，由于竖向设置的第一管段106长度大于或等于900毫米且出气口105竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段106向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段106进入到油箱101内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。

[0028] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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