技术领域
[0001] 本
发明属于
发动机气门正时系统技术领域。
背景技术
[0002] 连续可变气门正时系统(VVT系统)在发动机大部分运行工况下均能提供最佳的配气正时，较好的解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动
力性与经济性的矛盾，同时在一定程度上改善了废气排放。因此VVT技术被广泛的应用于新型
汽车发动机上。与非中置式VVT系统方案相比，中置式VVT系统方案能够缩短机油在整个系统中的油路通道，降低了机油的
泄漏量，更能有效提高
相位机构的响应速度和控制
精度，降低机油用量。
现有技术中的中置
阀结构，中置阀结构阀套(
螺栓)表面有P、A、B三排油孔，结构较为复杂且长度比较长。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中的不足，提供一种结构简单、性能可靠，能够方便快捷地实现中置阀内部油路改变，实现不同油路走向，满足连续可变气门正时系统对中置阀内部油路改变需求的可变气门正时系统。
[0004] 要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
[0005] 本发明为一种可变气门正时系统，所述的可变气门正时系统包括相位器、电磁
铁、中置阀，所述的中置阀包括阀套、导套、阀芯，导套套装在阀套内，阀芯活动套装在导套内，阀套上设置阀套油孔A和阀套油孔B，所述的阀套油孔A与相位器油腔A连通，阀套油孔B与相位器油腔B连通，导套外表面设置导套
油槽，导套油槽上设置导套油槽油孔，导套上还设置导套油孔A和导套油孔B，阀芯上还设置有阀芯油槽，阀芯中间设置阀芯中心孔，阀套左端设置回油口，回油口与油箱连通，阀套右端设置进油口，进油口与发动机高压油道连通。
[0006] 所述的导套包括导套底端面，阀芯包括阀芯前端面，导套底端面位于进油口一侧，导套底端面与阀芯前端面之间设置腔体部，腔体部内设置伸缩
弹簧，所述的弹簧一端抵靠在导套底端面上，弹簧另一端抵靠在阀芯前端面上。
[0007] 所述的阀芯位于阀套的阀套腔体左端部
位置时，与发动机高压油道连通的进油口设置为依次与导套油槽、导套油槽油孔、阀芯油槽、导套油孔B、阀套油孔B、相位器油腔B连通的结构，所述的相位器油腔A设置为依次与阀套油孔A、导套油孔A、腔体部、阀芯中心孔、回油口、油箱连通的结构。
[0008] 所述的导套外表面设置两道沿导套外表面一周凸出的密封带，密封带包括密封带A和密封带B，所述的导套位于阀套腔体中间部时，密封带的密封带A设置为密封能够密封阀套油孔A的结构，密封带的密封带B设置为能够密封阀套油孔B的结构。
[0009] 所述的阀芯位于阀套的阀套腔体右端部时，与发动机高压油道连通的进油口设置为依次与导套油槽、导套油槽油孔、阀芯油槽、导套油孔A、阀套油孔A、相位器油腔A连通的结构，相位器油腔B设置为依次阀套油孔B、导套油孔B、回油孔、油箱连通的结构。
[0010] 所述的进油口位于阀套右端部位置，回油口位于阀套左端部位置，进油口内安装有
单向阀，进油口内还安装有过滤网。
[0011] 采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
[0012] 本发明所述的可变气门正时系统，当导套内的阀芯处于不同位置时，能实现不同状态的油路，即根据阀芯的位置，或实现进油口与相位器油腔A的连通，或实现进油口与相位器油腔B的连通，或者对相位器油腔A和相位器油腔B同时实现封闭，不同状态的油路配合工作，就能够根据需要对相位器的油腔供油，实现对连续可变气门正时系统
转子转动方向及转动
角度的控制，实现连续可变气门正时系统方便可靠地在发动机上工作。本发明的可变气门正时系统，结构简单、性能可靠，成本低廉，能够方便快捷地实现中置阀内部油路改变，从而实现不同油路走向，满足连续可变气门正时系统对中置阀的内部油路改变需求。
附图说明
[0013] 下面对本
说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0014] 图1为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的内部结构示意图；
[0015] 图2为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的阀芯位于阀芯腔体左端部时的内部结构示意图；
[0016] 图3为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的阀芯位于阀芯腔体中间部时的内部结构示意图；
[0017] 图4为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的阀芯位于阀芯腔体右端部时的内部结构示意图；
[0018] 附图5为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的导套的结构示意图；
[0019] 附图6为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的阀芯的结构示意图；
[0020] 附图中标记分别为：1、阀套；2、导套；3、阀芯；4、阀套油孔A；5、阀套油孔B；6、导套油槽；7、导套油槽油孔；8、阀芯中心孔；10、回油口；11、进油口；12、导套油孔A；13、导套油孔B；14、阀芯油槽；15、阀套腔体左端部；16、密封带；17、密封带A；18、密封带B；19、阀套腔体右端部；20、导套底端面；21、阀芯前端面；22、腔体部；23、弹簧；24、阀套右端部；25、阀套左端部；26、单向阀；27、过滤网；28、阀套腔体中间部。
具体实施方式
[0021] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
[0022] 如附图1所示，本发明为一种可变气门正时系统，所述的可变气门正时系统包括相位器、电
磁铁、中置阀，所述的中置阀包括阀套1、导套2、阀芯3，导套2套装在阀套1内，阀芯3活动套装在导套2内，阀套1上设置阀套油孔A4和阀套油孔B5，所述的阀套油孔A4与相位器油腔A连通，阀套油孔B5与相位器油腔B连通，导套2外表面设置导套油槽6，导套油槽6上设置导套油槽油孔7，导套2上还设置导套油孔A12和导套油孔B13，阀芯3上还设置有阀芯油槽14，阀芯3中间设置阀芯中心孔8，阀套1左端设置回油口10，回油口10与油箱连通，阀套1右端设置进油口11，进油口11与发动机高压油道连通。上述结构，当导套内的阀芯处于不同位置时，能实现不同状态的油路，即根据阀芯的位置，或实现进油口与相位器油腔A的连通，或实现进油口与相位器油腔B的连通，或者对相位器油腔A和相位器油腔B同时实现封闭，不同状态的油路配合工作，就能够实现对连续可变气门正时系统转子转动方向及转动角度的控制，实现连续可变气门正时系统方便可靠地在发动机上工作。本发明的可变气门正时系统，结构简单、性能可靠，成本低廉，能方便快捷地实现中置阀内部油路改变，实现不同油路走向，满足气门正时系统对中置阀内部油路改变需求。
[0023] 附图5为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的导套的结构示意图；附图6为本发明所述的可变气门正时系统的中置阀的阀芯的结构示意图。
[0024] 本发明所述的可变气门正时系统的中置阀，中置阀是通过电磁铁(比例电磁铁)驱动阀芯的，
发动机控制单元ECU根据发动机的实际工况给电磁铁输入占空比，使得阀芯位置相对移动，改变高压油的流向，使得相位器转子相对
定子提前或滞后运动，即调节
凸轮轴与
曲轴的相对位置，实现气门正时的改变。
[0025] 所述的导套2包括导套底端面20，阀芯3包括阀芯前端面21，导套底端面20位于进油口11一侧，导套底端面20与阀芯前端面21之间设置腔体部22，腔体部22内设置伸缩弹簧23，所述的弹簧23一端抵靠在导套底端面21上，弹簧23另一端抵靠在阀芯前端面21上。
[0026] 根据本发明所涉及的可变气门正时系统的实际需要，可变气门正时系统的中置阀需要实现三种油路状态。因此，本发明的结构能够实现三种油路状态。
[0027] 如附图2所示，发动机控制单元ECU控制电磁铁(比例电磁铁)驱动阀芯运动，当所述的阀芯3位于阀套1的阀套腔体左端部15位置时，这时是所述的可变气门正时系统的中置阀处于第一种油路状态。与发动机高压油道连通的进油口11设置为依次与导套油槽6、导套油槽油孔7、阀芯油槽14、导套油孔B13、阀套油孔B5、相位器油腔B连通的结构，所述的相位器油腔A设置为依次与阀套油孔A4、导套油孔A12、腔体部22、阀芯中心孔8、回油口10、油箱连通的结构。这样的结构设置及油路走向，机油从进油口进入相位器油腔B，相位器油腔A内的机油则从相位器油腔B油腔A经过阀套油孔A4、导套油孔A12、腔体部22、阀芯中心孔8、回油口10，到达出油口，在从回油口流回油箱内，这时，相位器油腔A和相位器油腔B内机油量发生变化，从而实现了可变气门正时系统的转子向一个方向的转动，实现了发动机气门正时状态的变化调整。
[0028] 如附图3所示，发动机控制单元ECU控制电磁铁(比例电磁铁)驱动阀芯运动，所述的导套2外表面设置两道沿导套2外表面一周凸出的密封带16，密封带16包括密封带A17和密封带B18，当所述的导套2位于阀套腔体中间部15时，这时是所述的可变气门正时系统的中置阀处于第二种油路状态。密封带16的密封带A17设置为密封能够密封阀套油孔A4的结构，密封带16的密封带B18设置为能够密封阀套油孔B5的结构。在这样的状况下，相位器油腔A和相位器油腔B内机油量不会发生变化，可变气门正时系统的转子无法实现转动，发动机气门正时角度不会发生变化和调整，满足正时可变系统需求。
[0029] 如附图4所示，发动机控制单元ECU控制电磁铁(比例电磁铁)驱动阀芯运动，这时是所述的可变气门正时系统的中置阀处于第三种油路状态。当所述的阀芯3位于阀套1的阀套腔体右端部19时，与发动机高压油道连通的进油口11设置为依次与导套油槽6、导套油槽油孔7、阀芯油槽14、导套油孔A12、阀套油孔A4、相位器油腔A连通的结构，相位器油腔B设置为依次阀套油孔B5、导套油孔B13、回油孔10、油箱连通的结构。这样的结构设置及油路走向，机油从进油口11进入相位器油腔A，相位器油腔B内的机油则经过阀套油孔B5、导套油孔B13，到达回油孔10，从回油口流入到油箱。相位器油腔B和相位器油腔A内机油量发生变化后，实现可变气门正时系统的转子向与第一种状态相反的方向转动，发动机气门正时向相反方向变化；满足正时可变系统的需求。
[0030] 所述的进油口11位于阀套右端部24位置，回油口4位于阀套左端部25位置，进油口3内安装有单向阀26，进油口3内还安装有过滤网27。单向阀能够阻止进油口内的回油问题发生，过滤网对通过进油口进入中置阀的机油进行过滤，避免杂物进入，提高中置阀的使用寿命。
[0031] 本发明所述的可变气门正时系统，当导套内的阀芯处于不同位置时，能实现不同状态的油路，即根据阀芯的位置，或实现进油口与相位器油腔A的连通，或实现进油口与相位器油腔B的连通，或者对相位器油腔A和相位器油腔B同时实现封闭，不同状态的油路配合工作，就能够根据需要对相位器的油腔供油，实现对连续可变气门正时系统转子转动方向及转动角度的控制，实现连续可变气门正时系统方便可靠地在发动机上工作。本发明的可变气门正时系统，结构简单、性能可靠，成本低廉，能够方便快捷地实现中置阀内部油路改变，从而实现不同油路走向，满足连续可变气门正时系统对中置阀的内部油路改变需求。
[0032] 上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
