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连续可变气 门正时机构

阅读：74发布：2020-05-13

专利汇可以提供连续可变气门正时机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种连续可变气门正时机构，可以包括连接到凸轮轴的端面板；转动所述端面板的主动链轮；与所述端面板同轴放置的第一摩擦板；与所述端面板同轴放置的第二摩擦板；选择性的对该第一摩擦板制动的第一制动器；选择性的对该第二摩擦板制动的第二制动器；以及控制齿轮部，所述控制齿轮部根据第一摩擦板或第二摩擦板的制动，来改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。，下面是连续可变气门正时机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种连续可变气门正时机构，包括：
连接到凸轮轴的端面板；
转动所述端面板的主动链轮；
与所述端面板同轴放置的第一摩擦板；
与所述端面板同轴放置的第二摩擦板；
第一制动器，其选择性的对所述第一摩擦板制动；
第二制动器，其选择性的对所述第二摩擦板制动；以及
控制齿轮部，所述控制齿轮部根据所述第一摩擦板或所述第二摩擦板的制动，而改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。
2.如权利要求1所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述第一制动器和第二制动器分别是第一电磁线圈和第二电磁线圈，并且它们分别选择性的对所述第一摩擦板和所述第二摩擦板进行制动。
3.如权利要求1所述的连续可变气门正时机构，进一步包括：
形成在所述第一摩擦板上的第一齿轮；
形成在所述第二摩擦板上的第二齿轮；以及
连接到所述主动链轮的壳体，并且壳体齿轮在该壳体中形成；以并且
所述控制齿轮部包括：
可转动的连接于所述端面板上的蜗杆轴，
形成于所述蜗杆轴一端并和所述第一齿轮啮合的第三齿轮；
形成于所述蜗杆轴的另一端并和所述第二齿轮啮合的第四齿轮；以及
可转动的连接到所述端面板的、和所述蜗杆轴及所述壳体齿轮啮合的蜗轮。
4.如权利要求3所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述第一齿轮是第一主动伞齿轮；
所述第二齿轮是第二主动伞齿轮；
所述第三齿轮是第一从动伞齿轮；以及
所述第四齿轮是第二从动伞齿轮。
5.如权利要求3所述的连续可变气门正时机构，进一步包括：置于所述第一摩擦板和所述第二摩擦板之间的板轴承。
6.如权利要求3所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述蜗杆轴通过蜗杆轴罩可转动的安装在端面板上。
7.如权利要求6所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述蜗杆轴罩和所述端面板一体成型。
8.如权利要求6所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述第一摩擦板和所述第二摩擦板能够布置成分别相对于所述蜗杆轴框转动。
9.如权利要求1所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，在所述主动链轮上形成限制阶梯状部分，以及在所述端面板上形成限制突出部，其中该限制阶梯状部分和限制突出部选择性的彼此啮合，以限制所述主动链轮和所述端面板之间的相位变化。
10.一种连续可变气门正时机构，包括：
连接到凸轮轴的端面板；
转动所述端面板的主动链轮；
可转动的连接到所述端面板的蜗杆轴；
在所述蜗杆轴的末端形成的第一从动伞齿轮；
在所述蜗杆轴的另一端形成的第二从动伞齿轮；
壳体，其连接到所述主动链轮，并且壳体齿轮在壳体中形成；
可转动的连接到所述端面板的蜗轮，该涡轮和所述蜗杆轴以及所述壳体齿轮啮合；以及
相位控制部，该相位控制部选择性的转动所述第一从动伞齿轮或第二从动伞齿轮，以改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。
11.如权利要求10所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述相位控制部包括：
与所述端面板同轴放置的第一摩擦板，该第一摩擦板上形成了和所述第一从动伞齿轮啮合的第一主动伞齿轮；
与所述端面板同轴放置的第二摩擦板，该第二摩擦板上形成了和所述第二从动伞齿轮啮合的第二主动伞齿轮；
第一制动器，其选择性的对所述第一摩擦板制动；以及
第二制动器，其选择性的对所述第二摩擦板制动。
12.如权利要求11所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述第一制动器和所述第二制动器分别是第一电磁线圈和第二电磁线圈，并且它们分别选择性的对第一摩擦板和第二摩擦板制动。
13.如权利要求11所述的连续可变气门正时机构，进一步包括置于所述第一摩擦板和所述第二摩擦板之间的板轴承。
14.如权利要求10所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述蜗杆轴通过蜗杆轴罩而可转动的安装在所述端面板上。
15.如权利要求14所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述蜗杆轴罩和所述端面板一体成型。
16.如权利要求14所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，所述第一摩擦板和第二摩擦板分别可转动的置于所述蜗杆轴罩上。
17.如权利要求10所述的连续可变气门正时机构，其特征在于，在所述主动链轮上形成限制阶梯状部分，以及在所述端面板上形成限制突出部，其中该限制阶梯状部分和所述限制突出部选择性的啮合，以限制所述主动链轮和所述端面板之间的相位变化。

说明书全文

连续可变气 门正时机构

[0001] 相关申请的交叉引用

[0002] 本申请要求2010年6月16日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2010-0057205的优先权，其全部内容为各种目的通过引用而包含于此。

技术领域

[0003] 本发明涉及一种连续可变气门正时机构。本发明更特别的涉及可以调节气门的打开和关闭的正时的连续可变气门正时机构。

背景技术

[0004] 一般而言，连续可变气门正时机构(CVVT或者凸轮轴相位调节器)是可以调节气门打开和关闭的正时的装置。

[0005] 通常在市场上的车辆中使用的一般的连续可变气门正时机构，即叶片式可变气门正时机构，需要相对小的体积并比较经济。

[0006] 但是叶片式可变气门正时机构使用发动机润滑油，这样，当油压比较低时，无法期待迅速和精确的控制。

[0007] 特别是在怠速状态、在高温状态、在启动条件等等之中，当发动机油的压力不够时，无法得到凸轮轴的相对相位变化，并产生过多的废气。

[0008] 背景技术部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

[0009] 本发明的各个方面致力于提供一种可变气门正时机构，所述可变气门正时机构具有调节气门打开和关闭的正时，而不操作燃油的优点。

[0010] 在本发明的一个方面中，所述连续可变气门正时机构可以包括连接到凸轮轴的端面板，转动所述端面板的主动链轮，与所述端面板同轴放置的第一摩擦板，与所述端面板同轴放置的第二摩擦板，选择性的对第一摩擦板制动的第一制动器，选择性的对第二摩擦板制动的第二制动器，以及控制齿轮部，所述控制齿轮部根据所述第一摩擦板或第二摩擦板的制动，而改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。

[0011] 所述第一制动器和第二制动器可以分别是第一电磁线圈和第二电磁线圈，它们分别选择性的对所述第一摩擦板和所述第二摩擦板制动。

[0012] 所述机构可以进一步包括形成在所述第一摩擦板上的第一齿轮，形成在第二摩擦板上的第二齿轮，以及可以连接到主动链轮的壳体，并且该壳体中可以形成壳体齿轮，并且所述控制齿轮部可以包括可转动的连接于端面板上的蜗杆轴，可以形成于蜗杆轴一端并和第一齿轮啮合的第三齿轮，可以形成于蜗杆轴的另一端并和第二齿轮啮合的第四齿轮，以及可转动的连接到端面板的、和蜗杆轴及壳体齿轮啮合的蜗轮。

[0013] 该第一齿轮可以是第一主动伞齿轮，该第二齿轮可以是第二主动伞齿轮，该第三齿轮可以是第一从动伞齿轮，该第四齿轮可以是第二从动伞齿轮。

[0014] 所述机构可以进一步包括置于所述第一摩擦板和所述第二摩擦板之间的板轴承。

[0015] 所述蜗杆轴可以通过蜗杆轴罩可转动的安装在端面板上，其中该蜗杆轴罩和所述端面板可以一体成型，并且其中所述第一摩擦板和所述第二摩擦板可以分别布置成相对于蜗杆轴罩转动。

[0016] 在主动链轮上可以形成限制阶梯状部分，以及在端面板上可以形成限制突出部，其中该限制阶梯状部分和该限制突出部可以选择性的彼此啮合，以限制主动链轮和端面板之间的相位变化。

[0017] 在本发明的另一个方面中，连续可变气门正时机构可以包括连接到凸轮轴的端面板；转动该端面板的主动链轮；可转动的连接到端面板的蜗杆轴；在所述蜗杆轴的末端形成的第一从动伞齿轮；在所述蜗杆轴的另一端形成的第二从动伞齿轮；可以连接到所述主动链轮的壳体，并且在该壳体中可以形成壳体齿轮；以及可转动的连接到所述端面板的蜗轮，该蜗轮和蜗杆轴以及壳体齿轮啮合；以及相位控制部，该相位控制部选择性的转动第一从动伞齿轮或第二从动伞齿轮，以改变端面板和主动链轮之间的相对相位。

[0018] 所述相位控制部可以包括与端面板同轴放置的第一摩擦板，该第一摩擦板上可以形成和第一从动伞齿轮啮合的第一主动伞齿轮；与端面板同轴放置的第二摩擦板，该第二摩擦板上可以形成和第二从动伞齿轮啮合的第二主动伞齿轮；第一制动器，该第一制动器选择性的对第一摩擦板制动；以及第二制动器，该第二制动器选择性的对第二摩擦板制动。

[0019] 所述第一制动器和第二制动器可以分别是第一电磁线圈和第二电磁线圈，它们分别选择性的对第一摩擦板和第二摩擦板制动。

[0020] 所述机构可以进一步包括置于第一摩擦板和第二摩擦板之间的板轴承。

[0021] 所述蜗杆轴可以通过蜗杆轴罩而可转动的安装在端面板上，其中蜗杆轴罩和端面板可以一体成型，并且其中第一摩擦板和第二摩擦板可以分别相对于蜗杆轴罩转动。

[0022] 摩擦板可以分别可转动的置于蜗杆轴罩上。在所述主动链轮上可以形成限制阶梯状部分，以及在所述端面板上可以形成限制突出部，其中该限制阶梯状部分和该限制突出部可以选择性的啮合，以限制主动链轮和端面板之间的相位变化。

[0023] 如上文所述，根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构可以调节气门打开和关闭的正时而不考虑操作燃油压力，这是因为机构不需要不操作燃油。

[0024] 当不需要对气门的打开和关闭的正时进行调节的情况下，根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构不需要提供能量等等，从而可以提高发动机的效率。

[0025] 而且，根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构可以用简单的方案制造，从而可以降低制造成本

[0026] 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

[0027] 图1是根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构的立体图。

[0028] 图2是根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构的剖视图。

[0029] 图3到图6分别是根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构的各个部分的立体图。

[0030] 应理解，附图不是严格按比例绘制，其显示说明本发明的基本原理的各个特征的某种简化表示。在此公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及形状将部分地由特别计划的应用和使用环境所确定。

[0031] 图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式

[0032] 现在，将详细参考本发明的不同实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

[0033] 以下将参考附图详细解释本发明的示例性的实施例。

[0034] 图1是根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构的立体图，以及图2是根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构的剖视图。

[0035] 图3到图6分别是根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构的各个部分的立体图。

[0036] 参考图1到图6，根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构包括：连接到凸轮轴330的端面板300，转动该端面板300的主动链轮310，与端面板300同轴放置的第一摩擦板130，与端面板300同轴放置的第二摩擦板140，选择性的对第一摩擦板130制动的第一制动器110，选择性的对第二摩擦板140制动的第二制动器120，以及控制齿轮部200，所述控制齿轮部200根据第一摩擦板或第二摩擦板的制动，改变端面板300和主动链轮310之间的相对相位。

[0037] 其中，第一摩擦板130、第二摩擦板140、第一制动器110以及第二制动器120形成相位控制部100。

[0038] 第一制动器110和第二制动器120分别是第一电磁线圈110和第二电磁线圈120，它们分别选择性的对第一摩擦板130和第二摩擦板140制动。

[0039] 第一电磁线圈110和第二电磁线圈120分别被电磁线圈固定栓180固定到电磁线圈罩160中，并被电源线170供电。

[0040] 当延迟或提前气门的打开或关闭时，第一电磁线圈110和第二电磁线圈120被ECU(发动机控制单元，未示出)控制，当选择性的功率被选择性的施加给第一电磁线圈110和第二电磁线圈120时，第一电磁线圈110和第二电磁线圈120选择性的对第一摩擦板130或第二摩擦板140制动。

[0041] ECU的操作对本领域技术人员而言是清楚的，所以在此省略其细节。

[0042] 所述连续可变气门正时机构进一步包括形成在第一摩擦板130上的第一齿轮132，形成在第二摩擦板140上的第二齿轮142，以及连接到主动链轮310的壳体320，壳体
320中形成壳体齿轮322。

[0043] 控制齿轮部200包括置于端面板300上的蜗杆轴210，置于蜗杆轴210一端并和第一齿轮132啮合的第三齿轮230，置于蜗杆轴210的另一端并和第二齿轮142啮合的第四齿轮240，以及和蜗杆轴210及壳体齿轮322啮合的蜗轮220。

[0044] 第一齿轮132是第一主动伞齿轮132，第二齿轮142是第二主动伞齿轮142，第三齿轮230是第一从动伞齿轮230，第四齿轮240是第二从动伞齿轮240。

[0045] 所述机构进一步包括置于第一摩擦板130和第二摩擦板140之间的板轴承150，从而可以降低第一摩擦板130和第二摩擦板140之间的摩擦力。

[0046] 蜗杆轴210通过蜗杆轴罩250安装在端面板300上。蜗杆轴罩250和端面板300可以一体成型。

[0047] 第一摩擦板130和第二摩擦板140可以分别布置成相对于蜗杆轴罩250转动。

[0048] 在主动链轮310上形成限制阶梯状部分312，以及在端面板300上形成限制突出部302，其中限制阶梯状部分312和限制突出部302限制主动链轮310和端面板300之间的相位变化。

[0049] 以下，将参考附图描述根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构的操作。

[0050] 主动链轮310通过皮带或者链条而与曲轴连接，以转动凸轮轴330，并且凸轮置于凸轮轴330上以打开和关闭进气或者排气气门。

[0051] 主动链轮310和凸轮轴330通过与壳体齿轮322、蜗轮220及蜗杆轴210啮合而在自锁条件下转动。同样，和蜗杆轴210啮合的第一摩擦板130和第二摩擦板140也一起转动。

[0052] 当根据发动机操作条件需要进行气门延迟时，假设主动链轮310在如图5所示的顺时针方向转动，第一电磁线圈110被施加电能以及对第一摩擦板130制动。

[0053] 然后，和形成在第一摩擦板130上的第一主动伞齿轮132啮合的第一从动伞齿轮230转动，以及蜗杆轴210转动，以及蜗轮220在顺时针方向上转动，从而端面板300相对于主动链轮310在逆时针方向上转动。

[0054] 亦即，凸轮轴330的相位被延迟。

[0055] 相反，当气门需要提前时，向第二电磁线圈120提供电能，并对第二摩擦板140制动。

[0056] 然后，和形成在第二摩擦板140上的第二主动伞齿轮142啮合的第二从动伞齿轮240转动，以及蜗杆轴210转动，以及蜗轮220在逆时针方向上转动，从而端面板300相对于主动链轮310在顺时针方向上转动。

[0057] 亦即，凸轮轴330的相位被提前。

[0058] 当凸轮轴330的相位不需要变化时，蜗轮220和蜗杆轴210实现自锁状态，从而不需要额外的电能和液压，由此可以提升发动机的效率。

[0059] 如上文所述，根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时机构可以调节气门打开和关闭的正时，而不操作燃油，并且可以用简单的方案制造，从而可以降低制造成本，同时自锁可以帮助提高发动机效率。

[0060] 为了解释的方便和权利要求中的定义的准确，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考图中显示的特征的位置而描述特征。

[0061] 前面对本发明的具体示例性实施例所呈现的描述是出于说明和描述的目。其不是穷尽性的，也不用于将本发明限制到所公开的特定形式，显然，根据上述教示，各种修改和变化都是可能的。为了解释本发明的特定原理及其实际应用而选择和描述了示例性实施例，从而使本领域的其他技术人员可以实施并利用本发明的不同示例性实施例，及其各种改变和变化。本发明的范围将由权利要求及其等效范围所限定。

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