技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
扭振减振器，尤其是双
质量飞轮，该扭振减振器具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，该输入件和该输出件能够围绕该转动轴线一起转动并且能够相对彼此受限地扭转；布置在该输入件和该输出件之间的支承装置；和在该输入件和输出件之间起作用的
弹簧减振装置，该弹簧减振装置具有弹簧装置和摩擦装置。
背景技术
[0002] 由
专利文献DE 10 2013 210 492 A1已知一种扭振减振器，尤其是
双质量飞轮，该扭振减振器具有：带有共同转动轴线的输入件和输出件，该输入件和该输出件能够围绕该转动轴线共同转动并且能够相对彼此受限地扭转；在该输入件和该输出件之间起作用的弹簧减振装置；和用于该输入件和该输出件相互支承的支承装置，其特征在于，该输出件具有在轴向上朝向输入件延长的第一径向
支撑区段，该第一径向支撑区段与输入件的第二径向支撑区段同心地对应。
发明内容
[0003] 本发明基于下述任务，在结构上和/或在功能上改善开头提到的扭振减振器。
[0004] 该任务借助具有
权利要求1的特征的扭振减振器来解决。
[0005] 该扭振减振器能够用于布置在机动车的驱动系中。该驱动系能够具有驱动机。该驱动机能够是
内燃机。该内燃机能够具有
曲轴。该驱动系能够具有摩擦
离合器装置。该驱动系能够具有液
力变扭器。该驱动系能够具有
变速器。该驱动系能够具有至少一个能够驱动的
车轮。该驱动系能够具有辅助机组驱动装置。扭振减振器能够实施成双质量飞轮。扭振减振器能够布置在驱动机和液力变扭器或者变速器之间。
[0006] 术语“输入件”和“输出件”涉及从驱动机出发的传导流方向。只要不另外指出或者在这种情况下不得出另外情况，术语“轴向”、“径向”和“在周向方向上”涉及转动轴线的延伸方向。那么“轴向”相应于转动轴线的延伸方向。那么“径向”是垂直于转动轴线延伸方向的、并且与转动轴线相交的方向。那么“在周向方向上”相应于围绕转动轴线的圆弧方向。
[0007] 弹簧装置能够具有至少一个机械
能量储存器。该至少一个机械能量储存器能够一方面支撑在输入件上并且另一方面支撑在输出件上。该至少一个机械能量储存器能够是
螺旋弹簧。该至少一个机械能量储存器能够是压力弹簧。该至少一个机械能量储存器能够是弓形弹簧。所述摩擦装置能够具有至少一个摩擦盘。
[0008] 输入件能够具有
法兰区段。该法兰区段能够是盘形。该法兰区段能够具有带有径向延伸边区段和轴向延伸边区段的的L形横截面。该法兰区段的轴向延伸边区段能够具有端部。输入件能够具有盖区段。该盖区段能够是环形的。该盖区段能够具有径向外边缘。该盖区段能够具有径向内边缘。该法兰区段和该盖区段能够相互固定地连接。该法兰区段和该盖区段能够相互材料
锁合地连接，尤其
焊接。该盖区段能够借助其径向外边缘与该法兰区段连接。该法兰区段能够借助其轴向延伸边区段的端部与该盖区段连接。该法兰区段和该盖区段能够限界用于至少一个机械能量储存器的接收空间。该接收空间能够具有环式形状。该输入件能够具有伸入到该接收空间内的、用于所述至少一个机械能量储存器的支撑区段。该输入件能够具有支撑板材。该支撑板材能够是环形的。该支撑板材能够具有外直径，该外直径至少大约相应于法兰区段的和/或盖区段的外直径。所述支撑板材能够具有带有径向延伸边区段和轴向延伸边区段的L形横截面。所述支撑板材的轴向延伸边区段能够具有端部。所述支撑板材能够布置在盖区段上。所述支撑板材能够与所述盖区段固定地连接。所述支撑板材能够与所述盖区段力锁合地和/或形状锁合地连接，尤其
铆接。
[0009] 该输出件能够具有法兰件。该法兰件能够在轴向上布置在该法兰区段和该盖区段之间。该法兰件能够具有向径向外部伸出的突起。该突起能够伸入到所述接收空间内。该突起能够作为用于至少一个机械能量储存器的、输出件侧的支撑区段起作用。该输出件能够具有飞轮质量件。该法兰件和该飞轮质量件能够相互固定地连接。该法兰件和该飞轮质量件能够相互力锁合地和/或形状锁合地连接，尤其铆接。
[0010] 该飞轮质量件能够至少区段地在轴向上布置在所述盖区段旁。该飞轮质量件能够至少区段地在轴向上布置在所述支撑板材旁。该飞轮质量件能够至少基本上布置在由该支撑板材限界的接收空间内。该飞轮质量件能够具有径向外边缘。该飞轮质量件的径向外边缘能够具有阶梯式形廓。该飞轮质量件的径向外边缘能够至少区段地具有径向表面。该飞轮质量件的径向外边缘能够至少区段地具有轴向表面。该飞轮质量件能够具有朝向该输入件的侧面。在该侧面上能够布置
槽口。该槽口能够是槽形的。该槽口能够是环形的。
[0011] 所述支承装置能够用作输入件和输出件的能相互扭转的支承装置。所述支承装置能够实现输入件的转动轴线和输出件的转动轴线的预定倾斜
位置。所述支承装置能够具有至少一个
滚动轴承。所述支承装置能够具有至少一个球轴承。所述支承装置能够具有至少一个凹槽球轴承。所述支承装置能够具有带有提高的密合度f的凹槽球轴承。所述密合度f能够给出
导轨半径和
滚动体直径之间的商。所述支承装置能够具有下述凹槽球轴承，该凹槽球轴承具有fI>0.52内环密合度，尤其f≥0.53，和/或fA>0.54的外环密合度，尤其fA≥0.55。
[0012] 至少一个第一支撑区段和至少一个第二支撑区段能够限界作用缝隙。该作用缝隙能够在扭振减振器的轴向和/或倾斜负载升高的情况下至少区段地变小。从在输入件和输出件之间的预定倾斜
角度起，所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够至少区段地发生相互抵靠。该预定倾斜角度能够是大约0.2°至大约1°，尤其是大约0.3°至大约0.6°。所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够在径向上与所述支承装置尽可能远地隔开间距。所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够用作倾斜间隙限制装置。
[0013] 所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够在径向方向上至少大约布置在盖区段区域内。所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够在径向方向上至少大约布置在所述盖区段的径向外边缘区域内。所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够在径向方向上至少大约布置在径向内边缘区域内。所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够在径向方向上至少大约布置在摩擦装置区域内。所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够在径向方向上至少大约布置在弹簧装置区域内。所述至少一个第一支撑区段和所述至少一个第二支撑区段能够布置在所述弹簧装置的径向外侧。
[0014] 关于转动轴线而言，所述至少一个第一支撑区段能够具有截锥形第一支撑面。该截锥形第一支撑面能够具有补充锥，该补充锥的尖端在转动轴线上至少大约位于支承装置区域内。关于转动轴线而言，所述至少一个第二支撑区段能够具有截锥形第二支撑面。该截锥形第二支撑面能够具有补充锥，该补充锥的尖端在转动轴线上至少大约位于支承装置区域内。所述作用缝隙能够相对于转动轴线并且相对于垂直于转动轴线的平面倾斜地延伸。所述作用缝隙能够是截锥形的。
[0015] 所述至少一个第一支撑区段关于转动轴线而言能够具有柱形第一支撑面。该第一支撑面能够是内面。所述至少一个第二支撑区段关于转动轴线而言能够具有柱形第二支撑面。该第二支撑面能够是外面。所述作用缝隙能够平行于转动轴线地延伸。所述作用缝隙能够是柱形的。
[0016] 所述至少一个第一支撑区段能够布置在盖区段上。所述至少一个第一支撑区段能够布置在该盖区段的径向内边缘上。该盖区段能够具有指向飞轮质量件的至少一个突起。该至少一个突起能够具有环式形状。该至少一个突起能够与盖区段一件式地制造。所述至少一个突起能够具有柱形支撑面。
[0017] 所述至少一个第一支撑区段能够布置在支撑板材上。所述至少一个第一支撑区段能够布置在该支撑板材的轴向延伸边区段的端部上。该支撑板材的轴向延伸边区段的端部能够具有截锥形的支撑面。该支撑板材的轴向延伸边区段的端部能够具有柱形支撑面。
[0018] 所述至少一个第二支撑区段能够布置在飞轮质量件上。所述至少一个第二支撑区段能够布置在飞轮质量件的径向外边缘上。该飞轮质量件的径向外边缘能够具有截锥形支撑面。该飞轮质量件的径向外边缘能够具有柱形支撑面。所述至少一个第二支撑区段能够布置在飞轮质量件的侧面上。所述至少一个第二支撑区段能够布置在飞轮质量件的侧面的槽口上。所述飞轮质量件的侧面能够具有柱形支撑面。
[0019] 所述至少一个第一支撑区段和/或所述至少一个第二支撑区段能够被调整。所述至少一个第一支撑区段和/或所述至少一个第二支撑区段能够借助支撑
螺栓构成。该支撑螺栓能够具有构成支撑区段的螺栓头。该支撑螺栓能够
螺纹拧入到输入件中。该支撑螺栓能够螺纹拧入到盖区段中。该支撑螺栓能够螺纹拧入到输出件中。该支撑螺栓能够螺纹拧入到飞轮质量件内。
[0020] 总结地并且换句话说，由此通过本发明尤其得到双质量飞轮与倾斜偏移的凹槽球轴承相结合的倾斜间隙限制结构(Kippspielbegrenzung)。能够使用与在副盘外区域上的副盘附加支撑相结合的倾斜偏移的凹槽球轴承，所述副盘的附加支撑相对于双质量飞轮的主侧。倾斜偏移的轴承确保，在确定的倾斜力矩中出现的倾斜角度足够大，以便能够更简单地呈现有公差地确定缝隙量用于倾斜间隙限制装置。所述支撑能够既在轴向上又在径向上实现。所述倾斜间隙限制结构布置得离双质量飞轮轴承的转动点越远，则其越有效。倾斜偏移的轴承能够具有大的密合度比例并且与倾斜间隙限制装置组合。所述支撑能够在安置在主盘上的构件与副盘之间、或者在主盘的构件与副盘之间实现。倾斜角度限制结构离双质量飞轮的轴承越远地安置并且在构件中的缝隙量相关的公差越小，则倾斜角度限制结构越有效。在此，轻微锥形缝隙的指向相对于支撑位置与在整个双质量飞轮旋
转轴线上的轴承转动点的
连接线能够成直角。这种布置对倾斜间隙限制结构仅造成小的公差影响。也能够实现仅在径向上作用的倾斜间隙限制结构，尤其当所述轴承离倾斜间隙限制装置的作用缝隙的间距大时。
[0021] 借助根据本发明的扭振减振器避免支承装置不允许的负载。使支承装置的负载减小。轴向力和/或倾斜力能够在支承装置之外被支撑。使支承装置的使用寿命提高。使运行安全性提高。避免切断压力椭圆。能够取消支承装置的较大尺寸。不要求较大安装空间。限制
费用，例如成本费用。能够实现运行需要的在输入件和输出件之间的倾斜角度。在
滚动轴承中避免滚动体不允许的轴向移位。在
滑动轴承中避免径向侧面的棱边不允许的负载。避免了输出件不允许的
变形。减小了公差影响。增大了倾斜角度。简化了用于倾斜间隙限制装置有公差地确定缝隙量。
附图说明
[0022] 接下来参照附图详细地说明本发明的
实施例。从该说明中得到其它特征和优点。所述实施例的具体特征能够示出本发明的总体特征。所述实施例的与其他特征结合的特征也能够示出本发明的各个特征。
[0023] 其示意性地并且示例性地示出：
[0024] 图1具有布置在弓形弹簧径向外侧的截锥形支撑面的双质量飞轮，
[0025] 图2具双质量飞轮的有提高的密合度的凹槽球轴承，
[0026] 图3双质量飞轮的截锥形的支撑面，
[0027] 图4具有布置在弓形弹簧径向外侧的柱形支撑面的双质量飞轮，
[0028] 图5具有布置在摩擦装置区域内的柱形支撑面的双质量飞轮，和
[0029] 图6具有支撑螺栓的双质量飞轮。
具体实施方式
[0030] 图1示出双质量飞轮100。双质量飞轮100用于在机动车的驱动系中布置在内燃机和摩擦离合器之间。双质量飞轮100用于在驱动系中的转动不均匀性减振。这类转动不均匀性会尤其由内燃机激励。
[0031] 双质量飞轮100具有带有共同转动轴线106的输入件102和输出件104。输入件102和输出件104能够围绕转动轴线106一起转动并且相对彼此受限地扭转。具有提高的密合度的单排凹槽球轴承107用于输入件102和输出件104的能相互扭转的支承。
[0032] 图2示出凹槽球轴承107的细节视图。凹槽球轴承107具有内环140、外环142和球体(例如144)。内环140布置在输入件102上。外环142布置在输出件104上。球体144分别具有球体直径Dw或者说球体半径rw。内环140具有带有凹槽半径rI的凹槽，用于球体144。外环142具有带有凹槽半径rA的凹槽，用于球体144。凹槽半径rI和凹槽半径rA分别相对于球体半径rw这样地增大，使得内环140的转动轴线和外环142的转动轴线相对彼此可角运动。凹槽半径rI和凹槽半径rA例如分别是球体半径rw的110％。由此分别得到密合度f＝0.55。
[0033] 输入件102具有法兰区段108和盖区段110。法兰区段108是盘形的并且具有L形横截面，该横截面具有径向延伸边区段和带有端部的轴向延伸边区段。该盖区段是环形的并且具有径向外边缘112和径向内边缘114。法兰区段108的轴向延伸边区段的端部和盖区段110的径向外边缘112相互固定地连接，当前是焊
接地连接。法兰区段108和盖区段110限界圆环面形接收空间116。
[0034] 输入件102具有支撑板材118。支撑板材118是环形的，具有与法兰区段108的外直径和/或盖区段110的外直径至少近似地相应的外直径，并且具有带有径向延伸边区段和轴向延伸边区段的L形横截面，所述轴向延伸边区段具有端部120。支撑板材118与盖区段110固定地连接。
[0035] 输出件104具有法兰件122和飞轮质量件124。法兰件122和飞轮质量件124相互固定地连接，当前是铆接地连接。飞轮质量件124具有壳式形状。飞轮质量件124区段地在轴向上布置在支撑板材118旁。支撑板材118限界下述接收空间，飞轮质量件124布置在该接收空间内。飞轮质量件124具有阶梯式形廓的径向外边缘126，所述径向外边缘具有区段径向的和区段轴向的表面。
[0036] 在支撑板材118的轴向延伸边区段的端部120上构成输入件102的截锥形支撑面128。在飞轮质量件124的阶梯式形廓的径向外边缘126上构成输出件104的对应的截锥形支撑面130。图3示出双质量飞轮100的截锥形支撑面128、130。
[0037] 在支撑面128、130之间构成作用缝隙132。作用缝隙132具有宽度a。作用缝隙132在双质量飞轮100的轴向负载和/或倾斜负载提高的情况下区段地减小。从在输入件102和输出件104之间的预定倾斜角度起，支撑面128、130区段地发生相互抵靠，从而
保护轴承107不受过大的负载。截锥形支撑面128、130具有补充锥，该补充锥的尖端(例如134)在转动轴线106上轴向地位于轴承107的区域内。作用缝隙132是截锥形的并且朝向转动轴线106延伸并且相对于垂直于转动轴线的平面倾斜。作用缝隙132离轴承107具有轴向距离b。
[0038] 弹簧减振装置在输入件102和输出件104之间起作用。该弹簧减振装置具有带有弓形弹簧(例如136)的弹簧装置。弓形弹簧136布置在接收空间116内。弓形弹簧136一方面支撑在输入件102的法兰区段108和盖区段110上，另一方面支撑在输出件104的法兰件122上。所述弹簧减振装置具有带有摩擦环138的摩擦装置。该摩擦装置布置在盖区段110的径向内边缘114上。
[0039] 图4示出双质量飞轮200，具有布置在弓形弹簧202径向外侧的柱形支撑面204、206。支撑板材208在其轴向延伸边区段210上具有径向内面。第一柱形支撑面204在径向内侧布置在支撑板材208的轴向延伸边区段210的端部212上。飞轮质量件214在其径向外边缘
216上具有径向外面。第二柱形支撑面206在径向外侧布置在飞轮质量件214的边缘216上。
此外，尤其补充性地参照图1至图3以及所属的说明。
[0040] 图5示出双质量飞轮300，具有布置在摩擦装置302的区域内的柱形支撑面304、306。盖区段308在其径向内边缘310上具有指向飞轮质量件312的环形突起314，所述环形突起具有径向内面。第一柱形支撑面304在径向内侧布置在盖区段308的环形突起314上。飞轮质量件312具有朝向盖区段308的侧面316，所述侧面具有带有径向外面的环形槽318。第二柱形支撑面306在径向外侧布置在飞轮质量件312的槽318上。此外，尤其补充性地参照图1至图3以及所属的说明。
[0041] 图6示出具有支撑螺栓402的双质量飞轮400。支撑螺栓402螺纹拧入到输入件406的盖区段404内并且具有螺栓头，所述螺栓头用于支撑在飞轮质量件408上。飞轮质量件408具有用于该螺栓头的槽。在该螺栓头和飞轮质量件408之间的间距能够通过旋入/旋出支撑螺栓402来调整。此外，尤其补充性地参照图1至图3以及所属的说明。
[0042] 附图标记列表
[0043] 100 扭振减振器、双质量飞轮
[0044] 102 输入件
[0045] 104 输出件
[0046] 106 转动轴线
[0047] 107 支承装置、凹槽球轴承
[0048] 108 法兰区段
[0049] 110 盖区段
[0050] 112 径向外边缘
[0051] 114 径向内边缘
[0052] 116 接收空间
[0053] 118 支撑板材
[0054] 120 端部
[0055] 122 法兰件
[0056] 124 飞轮质量件
[0057] 126 边缘
[0058] 128 第一支撑面
[0059] 130 第二支撑面
[0060] 132 作用缝隙
[0061] 134 尖端
[0062] 136 弓形弹簧
[0063] 138 摩擦环
[0064] 140 内环
[0065] 142 外环
[0066] 144 球体
[0067] 200 扭振减振器、双质量飞轮
[0068] 202 弓形弹簧
[0069] 204 第一支撑面
[0070] 206 第二支撑面
[0071] 208 支撑板材
[0072] 210 边区段
[0073] 212 端部
[0074] 214 飞轮质量件
[0075] 216 边缘
[0076] 300 扭振减振器、双质量飞轮
[0077] 302 摩擦装置
[0078] 304 第一支撑面
[0079] 306 第二支撑面
[0080] 308 盖区段
[0081] 310 径向内边缘
[0082] 312 飞轮质量件
[0083] 314 突起
[0084] 316 侧面
[0085] 318 槽
[0086] 400 双质量飞轮
[0087] 402 支撑螺栓
[0088] 404 盖区段
[0089] 406 输入件
[0090] 408 飞轮质量件
