LNG发动机超低温燃气温度保护方法
专利汇可以提供LNG发动机超低温燃气温度保护方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种LNG 发动机 超低温燃气 温度 保护方法，包括以下步骤：第一步、预先在 汽化 器出口、燃气计量 阀 入口和发动机的出 水 口处分别安装温度 传感器 ，分别对应采集各处温度TNGT、NGT和ECT；分别预设TNGT控制参数值、NGT控制参数值、ECT控制参数值；第二步、发动机ECU上电后通过判断TNGT，进行发动机启动保护；第三步、读取TNGT、NGT和ECT，并通过逻辑运算，判断进行发动机限扭运行、发动机正常运行或发动机熄火；第四步、当第三步为发动机限扭运行或发动机正常运行时，重复第三步。本发明对LNG发动机的燃气供给系统进行可靠的低温保护，防止LNG发动机在使用过程中因低温带来的人身安全和经济损失。，下面是LNG发动机超低温燃气温度保护方法专利的具体信息内容。
1.LNG发动机超低温燃气温度保护方法，其特征在于，包括以下步骤
第一步、预先在汽化器出口、燃气计量阀入口和发动机的出水口处分别安装温度传感器，分别对应采集汽化器出口温度TNGT、燃气计量阀入口温度NGT和发动机的出水口水温ECT；分别预设TNGT控制参数值、NGT控制参数值、ECT控制参数值；
第二步、发动机ECU上电后通过判断TNGT，进行发动机启动保护；其中，通过所述发动机启动保护时发动机启动，并继续进行第三步；不能通过所述发动机启动保护时发动机熄火，终止操作；
第三步、读取TNGT、NGT和ECT，并将TNGT、NGT和ECT通过逻辑运算，判断进行发动机限扭运行、发动机正常运行或发动机熄火；
第四步、当第三步为发动机限扭运行或发动机正常运行时，重复第三步；当第三步为发动机熄火时，终止操作。
2.如权利要求1所述的LNG发动机超低温燃气温度保护方法，其特征在于，所述第二步中所述发动机启动保护包括：
读取TNGT，TNGT控制参数值包括TNGT过低设定值；
判断TNGT是否≤TNGT过低设定值，TNGT＞TNGT过低设定值时：发动机启动；
TNGT≤TNGT过低设定值时：判断是否触发TNGT过低故障，不触发TNGT过低故障时：
发动机启动；
触发TNGT过低故障时：报TNGT过低故障且继续判断是否选择TNGT过低发动机熄火功能，不选择TNGT过低发动机熄火功能时：发动机启动；
选择TNGT过低发动机熄火功能时：发动机熄火，终止操作。
3.如权利要求1所述的LNG发动机超低温燃气温度保护方法，其特征在于，所述第三步中所述逻辑运算包括TNGT逻辑判断、ECT逻辑判断、ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断和NGT变化速率逻辑判断；
通过所述TNGT逻辑判断，输出得到扭矩参数T1、熄火指令X1和正常指令Z1；
通过所述ECT逻辑判断，输出得到扭矩参数T2；
通过所述ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断，输出得到扭矩参数T3、熄火指令X3和正常指令Z3；
通过所述NGT变化速率逻辑判断，输出得到扭矩参数T4、熄火指令X4和正常指令Z4；
根据上述参数，得出发动机限扭运行、发动机正常运行或发动机熄火的操作指令；其中：发动机限扭运行参数=最小限扭参数MIN(扭矩参数T1,扭矩参数T2,扭矩参数T3,扭矩参数T4)，发动机正常运行指令=各正常指令与运算（正常指令Z1*正常指令Z3*正常指令Z4），发动机熄火指令=各熄火指令或运算（熄火指令X1+熄火指令X3+熄火指令X4）的处理。
4.如权利要求3所述的LNG发动机超低温燃气温度保护方法，其特征在于，所述TNGT逻辑判断包括：
读取TNGT，所述TNGT控制参数值包括TNGT限扭参数值、TNGT过低故障参数值；
判断是否触发TNGT限扭模式，不触发TNGT限扭模式时，直接输出正常指令Z1；
触发TNGT限扭模式时，判断是否触发TNGT过低故障，不触发TNGT过低故障时，根据TNGT和限扭输出比例输出扭矩参数T1；
触发TNGT过低故障时，报TNGT过低故障且继续判断是否选择TNGT过低发动机熄火功能，不选择TNGT过低发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T1；
选择TNGT过低发动机熄火功能时，输出熄火指令X1。
5.如权利要求3所述的LNG发动机超低温燃气温度保护方法，其特征在于，所述ECT逻辑判断包括：
读取ECT，所述ECT控制参数值包括ECT限扭参数值；
判断是否触发ECT限扭模式≤40℃，不触发ECT限扭模式≤40℃时，进行所述ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断；
触发ECT限扭模式≤40℃时，根据ECT和限扭输出比例输出扭矩参数T2。
6.如权利要求5所述的LNG发动机超低温燃气温度保护方法，其特征在于，所述ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断包括：
读取NGT，所述NGT控制参数值包括NGT限扭参数值、NGT过低故障参数值；
判断是否触发NGT限扭模式≤0℃，不触发NGT限扭模式≤0℃时，直接输出正常指令Z3；
触发NGT限扭模式≤0℃时，判断触发NGT过低故障≤-20℃，不触发NGT过低故障≤-20℃时，根据NGT和限扭输出比例输出扭矩参数T3；
触发NGT过低故障≤-20℃时，根据ECT和NGT报NGT过低故障，判断是否选择NGT过低发动机熄火功能，不选择NGT过低发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T3；
选择NGT过低发动机熄火功能时，输出熄火指令X3。
7.如权利要求3所述的LNG发动机超低温燃气温度保护方法，其特征在于，所述NGT变化速率逻辑判断包括：
读取NGT，所述NGT控制参数值包括NGT变化速率限扭参数值和NGT变化速率重度限扭故障参数值；
判断是否触发NGT变化速率限扭模式，不触发NGT变化速率限扭模式时，直接输出正常指令Z4；
触发NGT变化速率限扭模式时，判断是否触发NGT变化速率重度限扭故障，不触发NGT变化速率重度限扭故障时，根据限扭输出比例输出扭矩参数T4；
触发NGT变化速率重度限扭故障时，报NGT重度限扭故障且继续判断是否选择NGT重度限扭发动机熄火功能，不选择NGT重度限扭发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T4；
选择NGT重度限扭发动机熄火功能时，输出熄火指令X4。
8.如权利要求3至7任一权利要求所述的，其特征在于，所述TNGT逻辑判断、所述ECT逻辑判断和所述NGT变化速率逻辑判断次序不分先后。
LNG发动机超低温燃气温度保护方法
技术领域
背景技术
发明内容
第二步、发动机ECU上电后通过判断TNGT，进行发动机启动保护；其中，通过所述发动机启动保护时发动机启动，并继续进行第三步；不能通过所述发动机启动保护时发动机熄火，终止操作；
第三步、读取TNGT、NGT和ECT，并将TNGT、NGT和ECT通过逻辑运算，判断进行发动机限扭运行、发动机正常运行或发动机熄火；
第四步、当第三步为发动机限扭运行或发动机正常运行时，重复第三步；当第三步为发动机熄火时，终止操作。
判断TNGT是否≤TNGT过低设定值，TNGT＞TNGT过低设定值时：发动机启动；
TNGT≤TNGT过低设定值时：判断是否触发TNGT过低故障，不触发TNGT过低故障时：
发动机启动；
触发TNGT过低故障时：报TNGT过低故障且继续判断是否选择TNGT过低发动机熄火功能，不选择TNGT过低发动机熄火功能时：发动机启动；
选择TNGT过低发动机熄火功能时：发动机熄火，终止操作。
通过所述ECT逻辑判断，输出得到扭矩参数T2；
通过所述ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断，输出得到扭矩参数T3、熄火指令X3和正常指令Z3；
通过所述NGT变化速率逻辑判断，输出得到扭矩参数T4、熄火指令X4和正常指令Z4；
根据上述参数，得出发动机限扭运行、发动机正常运行或发动机熄火的操作指令；其中：发动机限扭运行参数=最小限扭参数MIN(扭矩参数T1,扭矩参数T2,扭矩参数T3,扭矩参数T4)，发动机正常运行指令=各正常指令与运算（正常指令Z1*正常指令Z3*正常指令Z4），发动机熄火指令=各熄火指令或运算（熄火指令X1+熄火指令X3+熄火指令X4）的处理。
判断是否触发TNGT限扭模式，不触发TNGT限扭模式时，直接输出正常指令Z1；
触发TNGT限扭模式时，判断是否触发TNGT过低故障，不触发TNGT过低故障时，根据TNGT和限扭输出比例输出扭矩参数T1；
触发TNGT过低故障时，报TNGT过低故障且继续判断是否选择TNGT过低发动机熄火功能，不选择TNGT过低发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T1；
选择TNGT过低发动机熄火功能时，输出熄火指令X1。
判断是否触发ECT限扭模式≤40℃，不触发ECT限扭模式≤40℃时，进行所述ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断；
触发ECT限扭模式≤40℃时，根据ECT和限扭输出比例输出扭矩参数T2。
判断是否触发NGT限扭模式≤0℃，不触发NGT限扭模式≤0℃时，直接输出正常指令Z3；
触发NGT限扭模式≤0℃时，判断触发NGT过低故障≤-20℃，不触发NGT过低故障≤-20℃时，根据NGT和限扭输出比例输出扭矩参数T3；
触发NGT过低故障≤-20℃时，根据ECT和NGT报NGT过低故障，判断是否选择NGT过低发动机熄火功能，不选择NGT过低发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T3；
选择NGT过低发动机熄火功能时，输出熄火指令X3。
判断是否触发NGT变化速率限扭模式，不触发NGT变化速率限扭模式时，直接输出正常指令Z4；
触发NGT变化速率限扭模式时，判断是否触发NGT变化速率重度限扭故障，不触发NGT变化速率重度限扭故障时，根据限扭输出比例输出扭矩参数T4；
触发NGT变化速率重度限扭故障时，报NGT重度限扭故障且继续判断是否选择NGT重度限扭发动机熄火功能，不选择NGT重度限扭发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T4；
选择NGT重度限扭发动机熄火功能时，输出熄火指令X4。
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是图1的Ⅰ处的局部放大图；
图3是图1的Ⅱ处的局部放大图；
图4是图1的Ⅲ处的局部放大图；
图5是图1的Ⅳ处的局部放大图；
图6是本发明实施例的不同TNGT下限扭输出比例曲线图；
图7是本发明实施例的不同ECT下限扭输出比例曲线图；
图8是本发明实施例的不同NGT下限扭输出比例曲线图；
图9是本发明实施例的不同ECT下NGT的故障温度设定值曲线图。
具体实施方式
第二步、发动机ECU上电后通过判断TNGT，进行发动机启动保护；
其中，通过所述发动机启动保护时发动机启动，并继续进行第三步；不能通过所述发动机启动保护时发动机熄火，终止操作；
第三步、读取TNGT、NGT和ECT，并将TNGT、NGT和ECT通过逻辑运算，判断进行发动机限扭运行、发动机正常运行或发动机熄火；
第四步、当第三步为发动机限扭运行或发动机正常运行时，重复第三步；当第三步为发动机熄火时，终止操作。
根据TNGT过低设定值，判断TNGT是否≤TNGT过低设定值，TNGT＞TNGT过低设定值时：发动机启动；
TNGT≤TNGT过低设定值时：判断是否触发TNGT过低故障，不触发TNGT过低故障时：
发动机启动；
触发TNGT过低故障时：报TNGT过低故障且继续判断是否选择TNGT过低发动机熄火功能，不选择TNGT过低发动机熄火功能时：发动机启动；
选择TNGT过低发动机熄火功能时：发动机熄火，终止操作。TNGT过低设定值可以根据需要自行，例如-80℃，为了防止危险的发生特别设置强制发动机熄火功能，但经过试验验证，经过限扭的可靠保护，很难触发熄火功能。
通过所述ECT逻辑判断，输出得到扭矩参数T2；
通过所述ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断，输出得到扭矩参数T3、熄火指令X3和正常指令Z3；
通过所述NGT变化速率逻辑判断，输出得到扭矩参数T4、熄火指令X4和正常指令Z4；
根据上述参数，得出发动机限扭运行、发动机正常运行或发动机熄火的操作指令；其中：发动机限扭运行参数=最小限扭参数MIN(扭矩参数T1,扭矩参数T2,扭矩参数T3,扭矩参数T4)，发动机正常运行指令=各正常指令与运算（正常指令Z1*正常指令Z3*正常指令Z4），发动机熄火指令=各熄火指令或运算（熄火指令X1+熄火指令X3+熄火指令X4）的处理。
根据TNGT限扭参数值，判断是否触发TNGT限扭模式，不触发TNGT限扭模式时，直接输出正常指令Z1；
触发TNGT限扭模式时，根据TNGT过低故障参数值，判断是否触发TNGT过低故障，不触发TNGT过低故障时，根据TNGT和限扭输出比例输出扭矩参数T1；如图6所示，在不同的TNGT下，限扭输出比例不同，根据TNGT的变化限扭输出比例构成一条曲线，如图1中Ⅱ处所示的表格，是选取部分点值后制得的表格；
触发TNGT过低故障时，报TNGT过低故障且继续判断是否选择TNGT过低发动机熄火功能，不选择TNGT过低发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T1；
选择TNGT过低发动机熄火功能时，输出熄火指令X1。
根据ECT限扭参数值，判断是否触发ECT限扭模式≤40℃，不触发ECT限扭模式≤40℃时，进行所述ECT大于40℃暖机状态下NGT逻辑判断；
触发ECT限扭模式≤40℃时，根据ECT和限扭输出比例输出扭矩参数T2。如图7所示，在不同的ECT下，限扭输出比例不同，根据ECT的变化限扭输出比例构成一条曲线，如图
1中Ⅲ处所示的对应表格，是选取部分点值后制得的表格。
根据NGT限扭参数值，判断是否触发NGT限扭模式≤0℃，不触发NGT限扭模式≤0℃时，直接输出正常指令Z3；
触发NGT限扭模式≤0℃时，根据NGT过低故障参数值，NGT过低故障参数值可以为-20℃，判断触发NGT过低故障≤-20℃，不触发NGT过低故障≤-20℃时，根据NGT和限扭输出比例输出扭矩参数T3；如图8所示，在不同的NGT下，限扭输出比例不同，根据NGT的变化限扭输出比例构成一条曲线，如图1中Ⅲ处所示的对应表格，是选取部分点值后制得的表格。
根据NGT变化速率限扭参数值，判断是否触发NGT变化速率限扭模式，不触发NGT变化速率限扭模式时，直接输出正常指令Z4；
触发NGT变化速率限扭模式时，根据NGT变化速率重度限扭故障参数值，判断是否触发NGT变化速率重度限扭故障，不触发NGT变化速率重度限扭故障时，根据限扭输出比例输出扭矩参数T4；
触发NGT变化速率重度限扭故障时，报NGT重度限扭故障且继续判断是否选择NGT重度限扭发动机熄火功能，不选择NGT重度限扭发动机熄火功能时，输出限扭20%的扭矩参数T4；
选择NGT重度限扭发动机熄火功能时，输出熄火指令X4。
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