大扭矩高效节能发动机
阅读：907发布：2020-05-11
专利汇可以提供大扭矩高效节能发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种结构简单、制造成本低、 扭矩 大、 燃料 利用率高的 发动机 。发动机由 气缸 、双面 齿条 、联动 齿轮 、单向齿轮、动 力 传输轮和动力轮等组成。由两个气缸通过一个联动齿轮联合在一起，组成一个工作单元，本发动机可由多个工作单元构成。本发明用沿直线往复运动的双面齿条代替了传统发动机的 连杆 ，用联动齿轮实现 活塞 的 排气冲程 ，用动力轮来代替传统的 曲轴 。采用这样的结构和装置后，气缸长度不受限制， 活塞行程 可随需而长，气缸内的高压燃气对活塞做功的行程可以做得很长，燃料利用率将会大大提高；且动力轮的半径也可以随需而长，使输出动力时的动 力臂 可以随需而长，从而使发动机的扭矩比传统发动机的要大得多。，下面是大扭矩高效节能发动机专利的具体信息内容。
大扭矩高效节能发动机
[技术领域]
[0002] 传统四冲程发动机存在两个很突出的缺陷：①力臂很短，且不恒定。当活塞上行至上止点时，火花塞点火，气缸内压力最大，而此时连杆与曲轴几乎在同一条直线上，即力臂几乎为零，扭矩也几乎为零，只有当活塞下行至一半行程时，力臂才瞬间最大，之后迅速变小，发动机的动力不能高效输出；②活塞行程短，燃气能量不能充分利用。由于缸体内径大小的限制，连杆在气缸里左右摆动的幅度受到了限制，以致活塞行程受到了限制，导致燃气压强还很高时，就被迫完成做功冲程，转入排气冲程，这样，燃气的能量白白浪费了。[发明内容]
[0004] 为实现上述目的，本发明的发动机由气缸、齿条、联动齿轮、单向齿轮、动力传输轮和动力轮等组成。气缸比传统发动机的气缸要长得多，活塞在气缸里的行程比传统发动机的长得多。两个气缸通过一个联动齿轮联合在一起，组成一个工作单元，本发动机可由多个工作单元构成。左双面齿条和右双面齿条分别与左活塞和右活塞相连，代替了传统发动机的连杆。左双面齿条和右双面齿条的相对齿面通过联动齿轮相关联，而各自的另一个齿面分别与一个单向齿轮相关联；两个同轴的单向齿轮中间有一个同轴动力传输轮，由这个动力传输轮把动力传输给动力轮，再通过动力输出轴向外输出。
[0005] 采用这样的结构和装置后，气缸长度不受限制，活塞行程可随需而长，气缸内的高压燃气对活塞做功的行程可以做得很长，燃料利用率将会大大提高；且动力轮的半径也可以随需而长，使输出动力时的动力臂可以随需而长，从而使发动机的扭矩比传统发动机的要大得多。[附图说明]
[0006] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。其中：
[0007] 图1是本发明大扭矩高效节能发动机其中一个单元的主视图。
[0008] 图2是图1所示大扭矩高效节能发动机具体实施方式的正视图。
[0009] 图3是图1所示大扭矩高效节能发动机侧视图。
[0010] 图4是图3中所示的齿条与各齿轮之间咬合的俯视图。
[0011] 图中①.左活塞，②.左气缸，③.左双面齿条，④.联动齿轮，⑤.左齿条导轨，⑥.左触发器，⑦.右触发器.⑧.右齿条导轨，⑨.右双面齿条，⑩.右活塞， 右气缸，右喷油嘴， 右火花塞， 右喷气嘴， 右排气门， 左喷油嘴， 左火花塞， 左喷气嘴， 左排气门， 左单向齿轮， 动力传输轮， 右单向齿轮， 动力轮， 动力输出轴。[具体实施方式]
[0012] 图1所示是大扭矩高效节能发动机其中一个单元的主视图。它是由图2和图3所示左气缸②、右气缸 左活塞①、右活塞⑩、左双面齿条③、右双面齿条⑨、联动齿轮④、左触发器⑥、右触发器⑦、左喷油嘴 左火花塞 左喷气嘴 左排气门 右喷油嘴右火花塞 右喷气嘴 右排气门 左单向齿轮 右单向齿轮 动力传输轮 动力轮 和动力输出轴 等组成。
[0013] 发动机启动时，通过控制系统，给活塞位于高位的气缸喷油、喷气并点火，使活塞下行。如图2所示，左活塞①在高位，点火后，燃气推动左活塞①下行，此时左双面齿条③带动联动齿轮④转动，联动齿轮④通过右双面齿条⑨把右活塞⑩往上推。当左活塞①下行至下止点时，右活塞⑩上行至上止点。此时，左双面齿条③触发左触发器⑥，左触发器⑥触发右喷油嘴 右火花塞 右喷气嘴 及左排气门 使它们喷油、喷气并点火，同时左排气门 开启，右排气门 关闭，燃气推动右活塞 下行。此时，左活塞①转为上行，进行排气。当左活塞①上行至上止点时，右触发器⑦产生作用，使左喷油嘴 左喷气嘴 左火花塞 喷油、喷气并点火，同时右排气门 开启，左排气门 关闭，左活塞①转入做功冲程，而右活塞⑩转入排气冲程，这样周而复始运行着。在一个工作循环中，每个气缸只有做功冲程和排气冲程。
[0014] 左单向齿轮 右单向齿轮 及动力传输轮 同轴，左单向齿轮 和右单向齿轮在外力作用下逆时针旋转时锁紧，带动轮轴转动；在外力作用下顺时针旋转时松开，呈空转状态。而动力传输轮 始终跟轮轴一起逆时针旋转，带动动力轮 和动力输出轴 进行顺时针旋转。
[0015] 当左气缸②处于做功冲程时，左双面齿条③给左单向齿轮 施加逆时针旋转力，左单向齿轮 锁紧，带动轮轴及动力传输轮 逆时针旋转；当左气缸②处于排气冲程时，左双面齿条③上行，左单向齿轮 松开而处于空转状态。同理，右气缸 和右单向齿轮也能确保轮轴及动力传输轮 逆时针旋转，确保动力轮 和动力输出轴 做顺时针旋转，从而把动力顺利传出。
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