技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车
发动机试验台架，尤其是涉及一种汽车发动机试验台架试验用电的装置。
背景技术
[0002] 汽车生产厂家对生产的汽车发动机的性能都需要进行试验，各生产厂家都会研制符合本企业发动机性能检测的试验台架。随着
电子控制技术的普遍应用，电气件在汽车上的应用越来越多，发动机
线束在发动机总成的作用越来越重要。在整车中除发动机以外还有照明、音响、
门锁。
空调、喇叭、洗涤器、玻璃升降器等辅助设备，这些设备电源和发动机电源都来自
蓄电池。为实现车辆不同
位置设备的功能，整车布置了车头线束（包括：仪表、发动机、前灯光总成、空调、
蓄电池）、车尾线束（包括：
尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（包括：车门、顶灯、音响喇叭）等，而把这些线束联系起来的一般是位于车辆仪表台下方的仪表线束
接线盒。该接线盒承担着电源的保护、分配和间接控制的作用。在汽车整车中发动机电源管理由该接线盒完成ECU供电的电源管理。而当发动机在发动机台架试验时，由于仅有发动机总成本身而无整车线束，尤其是无
机舱线束和仪表台线束，这样发动机ECU无法正常工作，试验也无法顺利开展。
[0003] 中国
专利公告号CN201237551Y，公告日期2009年5月13日，名称为“一种汽车发动机台架的自动控制系统”的实用新型专利，公开了一种汽车发动机台架的自动控制系统，它安装在台架控制台上，包括显示
操作系统、台架自动控制子系统、测试设备自动控制子系统，它还包括外围辅助设备自动控制子系统。该设备为全自动控制台架，增加了台架的自动化程度。但是，发动机在试验时由于发动机单独处于台架上脱离整车，仅有发动机自身线束而无整车线束支持，所以还得制作台架专用线束。此类专用线束仅包含发动机各个
传感器、执行器、诊断口、ECU、发
电机等通讯线缆及保险盒。专用线束的保险盒中制作了与整车仪表线束相同功能的主继电器、点火继电器、起动继电器。但是，采用台架专用线束试验时需每次拆除发动机自身线束，然后再更换上台架专用线束。特别是对
爆震传感器安装在发动机进气
歧管下部这种机型的发动机试验，更换线束时需将
进气歧管拆除方可拔掉发动机原机线束爆震传感器接
插件，更换台架线束后需将进气歧管恢复。试验结束后仍需重复上述过程将发动机原机线束还原，以上反复更换线束既浪费时间又额外增加测试人员的劳动强度。
发明内容
[0004] 为了解决汽车发动机台架供电需要专用测试线束，测试人员需要反复更换线束浪费时间的技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机台架电源装置，达到台架线束通用，减轻测试人员劳动强度，节约生产成本的目的。
[0005] 本实用新型的技术方案是：一种汽车发动机台架电源装置，包括电源、电源继电器、发动机
控制器、主继电器、起动继电器、接插件、点火继电器和
开关量输出
电路，电源与电源继电器的输入端相连接，电源继电器有三个输出端分别与主继电器、起动继电器和点火继电器相连接，电源与电源继电器之间
串联有
断路器，发动机控制器与主继电器的控制线圈相连，开关量输出电路有三个输出端分别与电源继电器的控制线圈、起动继电器的控制线圈和点火继电器的控制线圈相连，接插件与主继电器、起动继电器和点火继电器相连。汽车发动机台架设有控制室和试验台。电源、断路器、电源继电器、点火继电器、主继电器和起动继电器设置在试验台，开关量输出电路设置在控制室与台架控制系统相连接，发动机控制器由汽车发动机自带。开关量输出电路有三组，每组开关量电路分别与电源继电器、点火继电器和起动继电器的控制线圈串联。发动机控制器的供电由电源通过断路器提供。
主继电器、点火继电器和起动继电器通过连接的接插件与发动机自身线束连接的接插件相连。台架线束通用，测试中线束连接方便，提高试验效率，节约生产成本。断路器设置在试验台上，停止试验后由试验台远程切断电喷系统总电源，防止线路对蓄电池
电能的消耗，测试人员不需要在试验台和控制室之间奔波，减轻测试人员劳动强度。
[0006] 作为优选，开关量输出电路包括光电
耦合器Q1和
三极管Q2，光电耦合器Q1的输出端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的集
电极连接有控制继电器X35。开关量输出电路设置在控制室，开关量输出电路的输入端与台架控制系统相连接，开关量输出电路由控制室供电。三组开关量输出电路的控制继电器X35的开关触点通过
导线与电源继电器、点火继电器和起动继电器的控制线圈串联。通过开关量输出电路对发动机台架电源进行管理。
[0007] 作为优选，电源为蓄电池；与汽车发动机正常工作供电一致。
[0008] 与
现有技术相比，本实用新型有益效果是：台架线束通用，减轻测试人员劳动强度，节约生产成本。
附图说明
[0010] 附图2为本实用新型的开关量输出电路原理图；
[0011] 附图3为本实用新型电气原理图。
[0012] 图中：1-电源；2-断路器；3-电源继电器；4-发动机控制器；5-主继电器；6-起动继电器；7-接插件；8-点火继电器；9-开关量输出电路。
具体实施方式
[0013] 下面通过
实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0014] 实施例1：
[0015] 如图1所示，一种汽车发动机台架电源装置，包括电源1、电源继电器3、发动机控制器4、主继电器5、起动继电器6、接插件7、点火继电器8和开关量输出电路9。电源1与电源继电器3的输入端相连接。电源继电器3有三个输出端，电源继电器3的一个输出端与主继电器5的输入端相连接；电源继电器3的另一个输出端与起动继电器6的输入端相连接；电源继电器3的又一个输出端与点火继电器8的输入端相连接。主继电器5、起动继电器6、点火继电器8与接插件7相连接。电源1与电源继电器3之间串联有断路器2。发动机控制器4与主继电器5的控制线圈相连，开关量输出电路9有三个输出端，开关量输出电路9的一个输出端与电源继电器3的控制线圈相连；开关量输出电路9的另一个输出端与起动继电器6的控制线圈相连；又一个输出端与点火继电器8的控制线圈相连。
[0016] 如图2所示，开关量输出电路9包括光电耦合器Q1和三极管Q2。光电耦合器Q1的发光管
二极管与台架控制系统相连接（图中用P表示台架控制系统），光电耦合器Q1的输出端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的集电极连接有控制继电器X35。三极管Q2的发射极与控制室的24V直流电源相连（图中用24V表示）。开关量输出电路9有三组，控制继电器X35有三个，分别包括一个控制线圈和一组常开触点，控制电源继电器3的常开触点为X35/1、控制点火继电器8的常开触点为X35/2、控制起动继电器6的常开触点为X35/3（图2表示了一组原理图，其它两组原理图相同，不同点：图中X35/1处用X35/2或X35/3替代）。
[0017] 如图3所示，电源1为蓄电池，12V直流
电压。断路器2为三刀联动开关。电源继电器3包括一个控制线圈T1和三组常开的开关触点K1。点火继电器8包括一个控制线圈T2和一组常开的开关触点K2。起动继电器6包括一个控制线圈T3和一组常开的开关触点K3。主继电器5包括一个控制线圈T4和一组常开的开关触点K4。12V电源1的正极与断路器2的三刀联动开关的一端相连，断路器2的三刀联动开关的另一端与电源继电器三组开关触点K1的输入端相连，三组开关触点K1的输出端分别与点火继电器8的开关触点K2、起动继电器6的开关触点K3和主继电器5的开关触点K4的输入端相连。开关触点K2、开关触点K3和开关触点K4的输出端与接插件7相连。电源继电器3的控制线圈T1与断路器2之间串联控制电源继电器3的常开触点X35/1，点火继电器8的控制线圈T2与断路器2之间串联控制点火继电器8的常开触点X35/2，起动继电器6的控制线圈T3与断路器2之间串联控制起动继电器6的常开触点X35/3。控制发动机传感器和执行器供电的主继电器5的控制线圈T4通过接插件7与发动机控制器4的输出端连接。接插件7与汽车发动机原机线束插接（图中汽车发动机原机线束插接未表示）。
[0018] 汽车发动机在试验台上固定后，将接插件7与发动机原机线束插接。首先闭合断路器2，此时，电源继电器3、点火继电器8、起动继电器6、主继电器5触头和发动机控制器4接通电源1。发动机控制器4工作后，主继电器控制线圈T4得电，开关触点K4常开触点闭合。台架控制系统发送指令（输出高电平），光电耦合器Q1的
发光二极管得电，光电耦合器Q1的三极管的集电极和发射极导通。光电耦合器Q1导通后三极管Q2发射极与集电极也导通。24V电源通过三极管Q2的发射极、集电极输出给控制继电器X35的控制线圈。第一组开关量输出电路9的常开触点X35/1闭合，控制线圈T1得电，开关触点K1闭合，各传感器和执行器电源接通。当满足点火条件，台架控制系统发出指令，第二组开关量输出电路
9常开触点X35/2闭合，同理控制开关触点K2闭合，汽车发动机点火。当满足起动条件，台架控制系统发出指令，第三组开关量输出电路9常开触点X35/3闭合，同理控制开关触点K3闭合，将起动机控制线圈接通电源，进而
起动电机绕组接通电源，电机开始旋转带动发动机起动。由于各传感器和执行器都已接通，当发动机起动转速达到发动机起动认知转速以上，台架控制系统通过计算后输出点火和喷油
信号，汽车发动机在发动机控制器4控制下开始运行。当试验中发动机出现异常现场排除故障需紧急切断电源，或者发动机上下台架时需切断电源，只要关闭断路器2或通过台架控制系统指令断开电源继电器开关触点K1，将接插件7与汽车发动机原机线束脱开即可。
