转子发动机
专利汇可以提供转子发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 转子 发动机 ，包括 转子发动机 ，转子发动机通过传动装置驱动有 动 力 输出装置 ，所述传动装置有两个，两传动装置分别安装在转子发动机的两转子的 输出轴 上，所述传动装置还驱动有助推装置；该发动机运用 飞轮 惯性交替抵消后助轮受到的相反方向的力，使两转子可以同向转动，实现转子发动机的持续运转。，下面是转子发动机专利的具体信息内容。
1.一种转子发动机，包括转子发动机(1)，转子发动机(1)通过传动 装置(2)驱动有动力输出装置(3)，传动装置(2)有两个，两传动装置(1) 分别安装在转子发动机(1)的两转子(5，51)的输出轴(6，61)上，其 特征在于：所述传动装置(2)还驱动有助推装置(4)。
2.按照权利要求1所述的转子发动机，其特征在于：所述传动装置(2) 包括分别安装在输出轴(6，61)上的一级或多级齿轮传动机构(7，71)，一 级或多级齿轮传动机构(7，71)的最后一级齿轮轴(8，81)上安装有传动 轮(9，91)。
3.按照权利要求2所述的转子发动机，其特征在于：所述助推装置(4) 为助推飞轮(10，101)，助推飞轮(10，101)分别设置在一级或多级齿轮 传动机构(7，71)的最后一级齿轮轴(8，81)上。
4.按照权利要求2或3所述的转子发动机，其特征在于：所述一级或 多级齿轮传动机构(7，71)中的齿轮为椭圆形齿轮，两一级或多级齿轮传 动机构(7，71)中的第一级主动齿轮(17，171)的长轴相对垂直设置。
5.按照权利要求2所述的转子发动机，其特征在于：所述动力输出装 置(3)包括动力输出轴(11)，动力输出轴(11)上安装有输出飞轮(12) 和两个可对应与传动轮(9，91)啮合的连动轮(13，131)。
6.按照权利要求5所述的转子发动机，其特征在于：所述传动轮(9， 91)为椭圆形齿轮，两传动轮(9，91)的长轴相对垂直设置，连动轮(13， 131)为与传动轮(9，91)配合的椭圆形齿轮，两连动轮(13，131)的长 轴也相对垂直设置。
技术领域
背景技术
剪刀结构虽然具有四冲程的过程，但是点火后产生的力会使左、右叶片 向两个相反的方向运动，叶片虽然具有一定的惯性，但两叶片作用在同一个 输出轴上无法产生同方向的力，因此发动机的左、右叶片是不可能维持朝同 一方向正常转动的，燃油产生的动能直接变成旋转的动能也是不可能实现 的。
发明内容
本实用新型的技术方案是：一种转子发动机，包括转子发动机，转子发 动机通过传动装置驱动有动力输出装置，所述传动装置有两个，两传动装置 分别安装在转子发动机的两转子的输出轴上，所述传动装置还驱动有助推装 置。
本实用新型进一步的技术方案是：一种转子发动机，包括转子发动机， 转子发动机通过传动装置驱动有动力输出装置，所述传动装置有两个，两传 动装置分别安装在转子发动机的两转子的输出轴上，所述传动装置还驱动有 助推装置。
所述传动装置包括分别安装在输出轴上的一级或多级齿轮传动机构， 一级或多级齿轮传动机构的最后一级齿轮轴上安装有传动轮；
所述助推装置为助推飞轮，助推飞轮分别设置在一级或多级齿轮传动机 构的最后一级齿轮轴上；所述一级或多级齿轮传动机构中的齿轮为椭圆形齿 轮，两一级或多级齿轮传动机构中的第一级主动齿轮的长轴相对垂直设置；
所述动力输出装置包括动力输出轴，动力输出轴上安装有输出飞轮和两 个可对应与传动轮啮合的连动轮；所述传动轮为椭圆形齿轮，两传动轮的长 轴相对垂直设置，连动轮为与传动轮配合的椭圆形齿轮，两连动轮的长轴也 相对垂直设置。
本实用新型优点是：
1.解决了剪刀装置无法连续运转的根本问题，使转子发动机得以实现。
2.本实用新型中当其中一个转子作为前推轮被加速时，第一级齿轮为 主动状态，对应的助推飞轮为被动状态，从而助推飞轮被加速并储存动能， 当该转子转为后助轮并减速时，则对应的助推飞轮为主动状态，转子为被动 状态，从而助推飞轮释放出向前推动转子所需要的动能，两个助推飞轮交替 作用，使发动机不停转动。
3.本实用新型输出飞轮能起到匀速转动，平衡扭矩和能源输出作用。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为现有技术的框架图；
图2为本实用新型的框架图；
图3为本实用新型的示意图；
图4为传动轮与连动轮啮合时的示意图；
图5为传动轮不带动连动轮时的示意图；
图6至图13为本实用新型中转子的运动状态图。
其中：1转子发动机；2传动装置；3动力输出装置；4助推装置；5、 51转子；6、61输出轴；7、71一级或多级齿轮传动机构；8、81最后一级 齿轮轴；9、91传动轮；10、101助推飞轮；11动力输出轴；12输出飞轮； 13、131连动轮；14进气口；15排气口；16点火装置或喷油装置；17、171 第一级主动齿轮。
具体实施方式
传动装置2有两个，两传动装置2分别安装在转子发动机1的两转子5， 51的输出轴6，61上；传动装置2包括分别安装在输出轴6，61上的一级 齿轮传动机构7，71，一级齿轮传动机构7，71的被动齿轮轴8，81上安装 有传动轮9，91。
助推装置4为助推飞轮10，101，助推飞轮10，101分别设置在一级齿 轮传动机构7，71的被动齿轮轴8，81上。其中，一级齿轮传动机构7，71 中的齿轮为椭圆形齿轮，两一级齿轮传动机构7，71中的第一级主动齿轮 17，171的长轴相对垂直设置。
动力输出装置3包括动力输出轴11，动力输出轴11上安装有输出飞轮 12和两个可对应与传动轮9，91啮合的连动轮13，131。其中，传动轮9， 91为椭圆形齿轮，两传动轮9，91的长轴相对垂直设置，连动轮13，131 为与传动轮9，91配合的椭圆形齿轮，两连动轮13，131的长轴也相对垂直 设置。当传动轮9与连动轮13啮合时(如图4所示)，传动轮91与连动轮 131之间不存在带动力(如图5所示)；反之，当传动轮91与连动轮131啮 合时，传动轮9与连动轮13之间不存在带动力。
如图6至图13所示，两转子5和51与发动机壳体通过弹性密封件形成 至少四个密封的腔室A、B、C、D，壳体设有进气口14、排气口15和点火 装置或喷油装置16；每个转子在同一横截面内都包括两个相隔的隔片，其 中隔片E与隔片G为一个的转子，隔片F与隔片H为另一个转子，其运动 步骤如下：
1.如图6所示，腔室A处于作功完成时状态；腔室B处于排气完成时 的状态；腔室C处于吸气完成时的状态；腔室D处于压缩到最小时的状态；
2.如图7所示，点火或喷嘴装置在腔室D内点火，此时，腔室A处于 排气状态；腔室B处于吸气状态；腔室C处于压缩状态；腔室D处于作功 状态；
3.如图8所示，腔室A处于排气完成时的状态；腔室B处于吸气完成 时的状态；腔室C处于压缩到最小时的状态；腔室D处于作功完成时状态；
4.如图9所示，点火或喷嘴装置在腔室C内点火，此时，腔室A处于 吸气状态；腔室B处于压缩状态；腔室C处于作功状态；腔室D处于排气 状态；
5.如图10所示，腔室A处于吸气完成时的状态；腔室B处于压缩到 最小时的状态；腔室C处于作功完成时状态；腔室D处于排气完成时的状 态；
6.如图11所示，点火或喷嘴装置在腔室B内点火，此时，腔室A处 于压缩状态；腔室B处于作功状态；腔室C处于排气状态；腔室D处于吸 气状态；
7.如图12所示，腔室A处于压缩到最小时的状态；腔室B处于作功 完成时状态；腔室C处于排气完成时的状态；腔室D处于吸气完成时的状 态；
8.如图13所示，点火或喷嘴装置在腔室A内点火，此时，腔室A处 于作功状态；腔室B处于排气状态；腔室C处于吸气状态；腔室D处于压 缩状态；
以下步骤重复上述1至8步。
本实用新型中，当其中一个转子5作为前推轮被加速时，第一级主动齿 轮17为主动状态，对应的助推飞轮10为被动状态，从而助推飞轮10被加 速并储存动能，当该转子5转为后助轮并减速时，则对应的助推飞轮10为 主动状态，转子5为被动状态，从而助推飞轮10释放出向前推动转子5所 需要的动能，两个助推飞轮10和101交替作用，使发动机不停转动
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成 任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等 同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之 内。
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