本实用新型涉及一种摩托车发动机。 背景技术
目前，市场上的摩托车发动机根据其配气结构可分为以下两种： 第一种，下置凸轮顶杆式摩托车发动机，即行业熟称的CG摩托车发动机。 CG摩托车发动机从问世到现在已有六、七十年历史，是一种早期的摩托车发动 机结构，占巿场相当比例，其主要优势为产品产量大，零部件供应链充足，且 作为一款非常成熟的机型，其变速机构具有可靠的稳定性。但是该款发动机的 动力性能差，噪音大，振动大，油耗高等缺陷一直以来困扰着人们。
第二种，顶置凸轮链条式摩托车发动机，即行业熟称的CB摩托车发动机。 CB摩托车发动机是行业内的专业人士为克服CG摩托车发动机的缺陷而研制出 的机型，与CG摩托车发动机相比，其优势为噪音小，结构简单，有较大的提升 空间。高速性虽然有所改善，但是其功率、扭矩等性能并没有明显提高，振动 和油耗也没有减小。并且由于装在缸头上的凸轮等配气零部件的润滑和散热系 统不充分，导致该机型压缩比偏低，且常有凸轮轴烧死现象发生。 发明内容
本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种以CG、 CB摩托车发动机 优势结构为基础，动力性强、振动小、噪音小、省油的摩托车发动机。
本实用新型解决所述技术问题的技术方案是， 一种摩托车发动机，包括缸 头盖、缸头、气缸、右箱、凸轮轴盖、进气门摇臂、排气门摇臂、进气门摇臂 轴、排气门摇臂轴、止动板、凸轮、单向器、从动链轮、链条、主动链轮、活 塞、连杆、曲轴；发动机外壳自上而下装配结构包括缸头盖、缸头、气缸、右 箱;发动机内部装配有顶置凸轮链条式配气结构和曲轴连杆活塞机构；顶置凸 轮链条式配气结构包括从动链轮、凸轮轴、链条、主动链轮，从动链轮装在凸 轮轴上，链条分别与从动链轮和主动链轮啮合；曲轴连杆活塞机构包括曲轴、 连杆、活塞，曲轴通曲柄销与连杆大头连接，活塞通过活塞销与连杆小头连 接；此外，缸头盖外壁设有波浪形散热片，内壁设有油道；缸头的排气口旁设一散热通孔通向火花塞安装孔上方；右箱上开设 一 喷油孔指向活塞内腔的顶 部；主动链轮装在曲轴左曲柄轴上，曲轴连杆活塞机构通过主动链轮带动顶置 凸轮链条式配气结构传动；凸轮轴置于缸头上，并用凸轮轴盖固定，凸轮轴盖 上设一油孔对应缸头盖内壁油道口，进、排气门摇臂通过进、排气门摇臂轴分 别固定于凸轮轴盖的进、排气门摇臂轴孔内，止动板安装于凸轮轴盖上，并通 过进、排气门摇臂轴固定，进、排气门摇臂分别与凸轮轴上的进、排气凸轮接 触；于气缸的右箱结合面上，从左螺栓孔开一道油槽通向右螺栓孔，油槽对正 右箱的油孔；与气缸右螺栓孔对应的凸轮轴盖的右螺栓孔内，开一凸轮轴油孔 贯通凸轮轴盖右螺栓孔与凸轮轴盖的凸轮轴结合面。
本实用新型进一步的设计是缸头盖外壁散热片之间的通槽开口对正装配方 向的迎风面；缸头盖内壁油道上设有分别指向进、排气门摇臂及单向器的喷油 口 。
本实用新型更进一步的设计为：缸头的排气口旁散热通孔内设有散热片， 该散热片之间设有散热通槽。
本实用新型再进一步的设计为：右箱的喷油孔通过一油道与右箱的主油道
贯通，气缸缸套上开一让位槽以方便机油从右箱喷油孔喷向活塞内腔的顶部。 另外连杆两孔中心距以及曲轴偏心距根据不同缸径的匹配如下表：
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此外，本实用新型发动机的活塞内腔顶部设有凸起网紋，活塞销孔两旁开
有减重孔，且减重孔周围有凸起网紋，活塞的活塞环槽内有过油孔。
并从发动机凸轮轴盖的油孔内分别开有通向进气门摇臂孔的螺栓孔内的第
一过油孔，贯通排气门摇臂的第二过油孔。 前述的排气门摇臂轴上设有螺旋形等形状油槽。前述的凸轮轴上靠近进气凸轮处安装有单向器，凸轮轴上设一油孔贯通凸轮 轴的单向器接触面及其中心油道，单向器内安装有弹簧、滚柱。
前述的止动板组件的一凸起角与单向器外圆限位凸台接触，单向限位。 此外，曲轴左曲柄的曲柄销孔周围设有椭圆形凸台。
上述方案是在现有CG摩托车发动机和CB摩托车发动机结构的基础上综合 分析后改进而成。发动机工作时，燃烧爆发出的动力带动曲轴运动，曲轴分成 两路动力传递：
第一路动力传递，活塞组件—连杆—曲轴—离合器—主轴组件—副轴组 件，活塞组件在气缸缸套内作上、下往复运动。由于曲轴的曲柄销孔周边设有 椭圆形凸台，曲轴质量增加，曲轴偏心距与连杆大、小头孔中心距作为重新匹 配，活塞往复运动的行程增大，活塞的压缩比增大，燃油燃烧充分，油耗降低； 同时，活塞的销孔两边开有减重孔，活塞质量减小，活塞组件的往复惯性力减 小，增大了曲轴的有效输出扭矩，增加了中、低速扭距，发动机的功率提高。 右曲轴箱上设有指向活塞内腔顶部的喷油孔，右曲轴箱油道的机油可以直接喷向 活塞内腔的顶部，从而对活塞顶部进行冷淋，而活塞内腔顶部的网紋凸起增大 了活塞的冷淋散热面积。同时，减重孔及其周围的网紋凸起，同样增大了活塞 的散热途径和散热面积。另外，喷入活塞内腔顶部的部分机油还可通过活塞的 环槽内的过油孔到达活塞的外部，从而润滑活塞及活塞环与气缸缸套内壁，减 小了活塞与活塞环、活塞环与气缸内壁的摩擦，从而有效的提高了活塞的可靠 性，减小了活塞组件拉缸或敲缸现象的发生。
第二路动力传递，曲轴—链轮主动齿轮—链条—链轮从动齿轮—顶置凸轮
—气门摇臂—气门摇臂调节螺栓—气门，从曲轴传给链轮主动齿轮的动力完全 传递给了链条驱动从动链轮，从动链轮带动凸轮使动力传给气门摇臂，巧妙地 通过减少传动链来提高传动效率，节省了能源的消耗。凸轮上单向器与安装在 凸轮轴盖上的止动板配合，保证凸轮轴组件在工作的过程中始终单向运动。与 此同时，链条在高速运转中将箱体中的部分机油甩向缸头顶部的配气机构，对 其起着润滑和冷淋作用，加之从右箱油道流经气缸左螺栓孔、缸头左螺栓孔， 与之对应的凸轮轴盖左螺栓孔，凸轮轴盖油道，直至缸头盖内壁油孔的机油， 通过多个喷油孔喷向进、排气门摇臂，凸轮轴等，进一步冷淋了配气机构。另外，从凸轮轴盖油道流经油道到排气门摇臂轴孔内的机油，在排气门摇臂轴的 螺旋形油槽中循环流动，对温度偏高的排气门摇臂进行了有效的降温。
此外，通过上述方案，在气缸的右箱结合面上，从左螺栓孔开一道油櫝通 向右螺栓孔，同时该油槽与右箱油孔对正，润滑机油从右箱的油孔喷到油槽 内，分成两条,机油流向的喷油线路：
第一条机油流向的喷油线路：气缸左螺栓孔一〉缸头左螺栓孔一>凸轮轴盖 左螺栓孔一>凸轮轴盖油道一>缸头盖内壁油道口-->缸头盖油道一>缸头盖喷油 口 （指向进气门摇臂的喷油口、指向单向器及凸轮工作面的喷油口、指向排气 门摇臂的喷油口），有效的润滑了缸头上部的配气零部件，减少了摇臂轴， 进、排气摇臂与凸轮工作面的磨损以及气门杆顶部的磨损。
第二条机油流向的喷油线路：气缸右螺栓孔一>缸头右螺栓孔一>凸轮轴盖 右螺栓孔一〉凸轮轴第二过油孔（喷向缸头的凸轮轴底座的凸轮室内），使缸头 的凸轮轴底座的凸轮室内形成油池，保证凸轮、传动轴承、气门驱动副等得到 充分的机油润滑。
故此方案有效保证了发动机配气零部件的正常工作和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例发动机结构示意图。 图2是本实用新型发动机迎风面的视图。 图3是图2俯视图。
图4是本实用新型发动机缸头盖的结构示意图。 图5是发动机缸头盖主油道截面图。
图6是发动机缸头盖指向排气门摇臂的喷油口油道截面图。
图7是发动机缸头局部剖视图。
图8是发动机缸头散热通孔33截面图。
图9是发动机气缸仰视图。
图IO是凸轮轴盖的结构示意图。
图11是图10的局部剖视图。
图12是图10中E-E剖视图。
图13是发动机凸轮组件的结构示意图。
图14是单向器的结构示意图。图15是减压装置的结构示意图。 图16是止动板放大图。 图17是凸轮轴组件于凸轮轴盖的装配图。 图18是活塞的结构示意图。 图19是图18的仰视图。 图20是发动机曲轴连杆的结构示意图。 图21是曲轴左曲柄结构示意图。 图22是图21A-A向局部剖视图。 图23是发动机第一条机油流向的喷油线路1。 图24是发动机第一条机油流向的喷油线路2。 图25是发动机第二条机油流向的喷油线路。 具体实施方式
一种摩托车发动机，如图1-24示，包括缸头盖4、缸头3、气缸2、右 箱1、凸轮轴盖9、进气门摇臂82、排气门摇臂81、进气门摇臂轴、排气门摇 臂轴754、止动板91、进气凸轮76、排气凸轮77、单向器75、从动链轮79、 链条IO、主动链轮51、活塞6、连杆53、曲轴5;发动机外壳自上而下装配结 构包括缸头盖4、缸头3、气缸2、右箱1;发动机内部装配有顶置凸轮链条式 配气结构和曲轴连杆活塞机构；顶置凸轮链条式配气结构包括从动链轮79、凸 轮轴71、链条IO、主动链轮51，从动链轮79装在凸轮轴71上，链条10分别 与从动链轮79和主动链轮51啮合；曲轴连杆活塞机构包括曲轴5、连杆53、 活塞6,曲轴通曲柄销与连杆53大头连接，活塞通过活塞销与连杆53小头连 接；主动链轮51装在曲轴5左曲柄轴上，曲轴连杆活塞机构通过主动链轮51 带动顶置凸轮链条式配气结构传动；凸轮轴71置于缸头3上，并用凸轮轴盖9 固定。
此外，如图l示，右箱1上开设一喷油孔11指向活塞6内腔的顶部，喷油 孔11通过一油道与右箱的主油道贯通，气缸缸套21上开一让位槽以方便机油 从右箱喷油孔11喷向活塞内腔的顶部。
如图2、 3示，缸头盖4外壁设有波浪形散热片41，散热片之间的通槽开 口对正装配方向的迎风面。如图4、 5、 6所示，缸头盖4内壁设有油道，该油道上设有指向进气门摇 臂82的喷油口44、指向排气门摇臂81的喷油口 45、指向单向器75及凸轮工 作面的喷油口 43;连通缸头盖4油道还设有与凸轮轴盖油孔94连通的缸头盖4 内壁油道口 42。
如图7、 8示，缸头3的排气口 31旁设一散热通孔33通向火花塞安装孔 32上方；所述散热通孔33内设有散热片34，该散热片34之间设有散热通槽。
如图9示，于气缸2的右箱结合面上，从左螺栓孔041开一道油槽05通向 右螺栓孔042。
如图10、 11、 12示，凸轮轴盖9上设一油孔94对应缸头盖4内壁油道口 42，从油孔94内分别开有通向进气门摇臂孔的螺栓孔内的第一过油孔92,贯 通排气门摇臂81的第二过油孔93。
如图13、 14、 15、 16示，止动板91安装于凸轮轴盖9上，并通过进、排 气门摇臂轴固定，进气门摇臂82、排气门摇臂81分别与凸轮轴71上的进气凸 轮76、排气凸轮77接触。凸轮轴71上靠近进气凸轮76处安装有单向器75，凸 轮轴71上设一油孔贯通凸轮轴71的单向器75接触面及其中心油道，单向器 75内安装有弹簧752、滚柱753;止动板91的一凸起角与单向器75外圆限位 凸台751接触，起到单向限位的作用。
如图17所示，进气门摇臂82、排气门摇臂81通过进气门摇臂轴、排气门 摇臂轴分别固定于凸轮轴盖9的进气门摇臂轴孔95、排气门摇臂轴孔96内。
如图18、 19示，所述活塞6内腔顶部设有凸起网紋63,活塞销孔两旁开 有减重孔62,且减重孔62周围有凸起网紋64,活塞的活塞环槽内有过油孔. 61。
如图20、 21、 22示，连杆53两孔中心距001以及曲轴5偏心距002根据 不同缸径的匹配选取不同的尺寸，本实施例选取缸径56.65 mm,曲轴5偏心距 24. 9mm，连杆53两孔中心距105. 5mm。所述曲轴左曲柄如图21、 22示，于左 曲柄52的曲柄销孔55周围设有椭圆形凸台54。
另外，在本实用新型发动机工作时，如图9,在气缸2的右箱1结合面 上，从左螺栓孔041开一道油槽05通向右螺栓孔042，同时该油槽05与右箱 油孔对正，润滑机油从右箱的油孔喷到油槽内，分成两条机油流向的喷油线 路：第一条机油流向的喷油线路如图23、 24所示：气缸左螺栓孔041-->缸头 左螺栓孔061—>凸轮轴盖左螺栓孔071—>凸轮轴盖油道08—>缸头盖内壁油道 口 42-->缸头盖油道010-->缸头盖喷油口 （指向进气门摇臂的喷油口 44、指 向单向器75及凸轮工作面的喷油口 43、指向排气门摇臂的喷油口 45),有效 的润滑了缸头上部的配气零部件，减少了摇臂轴，进、排气摇臂与凸轮工作面 的磨损以及气门杆顶部的磨损。
第二条机油流向的喷油线路如图25所示：气缸右螺栓孔042-->缸头右螺 栓孔062--〉凸轮轴盖右螺栓孔072-->凸轮轴的第二过油孔93 (喷向缸头的凸 轮轴底座的凸轮室内），使缸头的凸轮轴底座的凸轮室内形成油池，保证凸 轮、传动轴承、气门驱动副等得到充分的机油润滑。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构 作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任 何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

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