技术领域
[0001] 本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种
进气歧管结构、发动机及汽车。
背景技术
[0002] 目前发动机设计的过程中，考虑到满足不同车型需求以及共线生产等问题，会开发系列发动机，或在原发动机上增加新技术进行技术升级，目前最常见的方案就是将
自然吸气发动机加装
增压器进行升级，而自然吸气发动机上的进气歧管如图1所示。通常情况下，自然吸气发动机技术升级至增压发动机时需要相应调整进气系统以满足增压发动机的进气需求，而增压发动机的进气歧管，如图2所示。因此，通常情况下，自然吸气发动机与升级后的增压发动机属于两款机型，但同属于一个系列，这两款机型的发动机需要匹配不同的进气歧管。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种进气歧管结构、发动机及汽车，应用在不同机型的发动机上，节约材料及成本，方便安装，也提高用户体验效果。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型
实施例提供的一种进气歧管结构，包括：
[0005] 稳压腔；
[0006] 设置于所述稳压腔上的气体入口；
[0007] 设置于所述稳压腔侧面上的第一进气歧管组；
[0008] 与所述第一进气歧管组活动地连接的第二进气歧管组。
[0009] 进一步的，所述第一进气歧管组的端面上具有一个安装凹槽接头，所述第二进气歧管组的端面上，具有一与所述凹槽接头相配合的凸起接头，其中经所述凹槽接头与所述凸起接头，所述第一进气歧管组可拆卸地连接于所述第二进气歧管组上。
[0010] 进一步的，设置于所述第一进气歧管组内侧的第一限位凸起结构，设置于所述第二进气歧管组外侧的第二限位凸起结构，其中经所述第一限位凸起结构以及所述第二限位凸起结构进行限位，所述第二进气歧管组滑动地套设于所述第一进气歧管组内部。
[0011] 进一步的，所述第一限位凸起结构的形状为沿所述第一进气歧管组内部的一个环状凸起结构或者多个限位凸起点；和\或
[0012] 所述第二限位凸起结构的形状为沿所述第二进气歧管组内部的一个环状凸起结构或者多个限位凸起点。
[0013] 进一步的，所述第一进气歧管组以及所述第二进气歧管组的管径，均与设置于自然吸气发动机及增压发动机上每个歧管安装孔的孔径相匹配。
[0014] 进一步的，所述第一进气歧管组的相邻歧管间具有相等的间距。
[0015] 本实用新型实施例还提供发动机，包括如上述的进气歧管结构。
[0016] 相应的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上述的发动机。
[0017] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
[0018] 本实用新型的方案中，通过活动地连接的第一进气歧管组和第二进气歧管组，从而将不同长度的进气歧管组进行安装组合，实现可以应用在不同机型的发动机上，不仅节约材料及成本，方便安装，而且实现了通用性，提高了用户的体验效果。
附图说明
[0019] 图1为
现有技术的自然吸气发动机用进气歧管的示意图；
[0020] 图2为现有技术的增压发动机用进气歧管的示意图；
[0021] 图3为本实用新型实施例的进气歧管结构的示意图。
[0022] 附图标记说明：
[0023] 1-稳压腔，11-气体入口，21-第一进气歧管组，22-第二进气歧管组，23-环状凸起结构。
具体实施方式
[0024] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0025] 本实用新型针对现有技术中由于现有的自然吸气发动机与增压发动机是属于两款机型，两者进气歧管的不同，在加装增压发动机后，需要重新生产进气歧管，不仅会浪费材料，而且浪费工序，影响用户体验效果的问题，提供一种进气歧管结构、发动机及汽车，通过进气歧管可变长度的结构，实现在增压发动机上短歧管的应用，也可以在自然吸气发动机上应用。
[0026] 如图3所示，本实用新型实施例的一种进气歧管结构，包括：
[0027] 稳压腔1；
[0028] 设置于所述稳压腔1上的气体入口11；
[0029] 设置于所述稳压腔1上的第一进气歧管组21；
[0030] 与所述第一进气歧管组21活动地连接的第二进气歧管组22。
[0031] 本实用新型实施例中，通过活动地连接的第一进气歧管组21和第二进气歧管组22，从而将不同长度的进气歧管组进行安装组合，实现可以应用在不同机型的发动机上，不仅节约材料及成本，而且方便安装，具有通用性，提高了用户的体验效果。
[0032] 需要说明的是：上述第二进气歧管组22的长度可以大于上述第一进气歧管组21，如果为了实现在自然吸气发动机与增压发动机的通用，由于在增压发动机上的进气歧管较短，为了能够更好地适用安装增压发动机，因此本实用新型实施例可以将所述第二进气歧管组22的长度大于所述第一进气歧管组21，上述长度属于一个优选的长度，其他可以应用到其他发动机上的长度，均属于本实用新型实施例的保护范围。
[0033] 其中，所述第一进气歧管组21的相邻歧管间具有相等的间距，对应所述第二进气歧管组22的相邻歧管间也具有相等的间距，所述第一进气歧管组21及所述第二进气歧管组22的数目相同，均是一个以上，如图3所示，增压发动机进气歧管组中的数目为4个，同样，自然吸气发动机进气歧管组中的数目也为4个。对于同一系列发动机的应用而言，所述第一进气歧管组21与所述第二进气歧管组22之间的气体出口截面、气体入口11截面及歧管间距相同，均是为了实现和发动机上的安装点进行配合及实现通用性。
[0034] 还有，上述第二进气歧管组22与上述第一进气歧管组21连接处的管型相同，所述管型是指所述第二进气歧管组22与所述第一进气歧管组21的弯曲
角度，为了能够让两者相配合无间隙，防止了漏气或者不匹配的情况出现，提高了进气歧管的经济适用性。
[0035] 另外，为了能够将自然
风进入，上述气体入口11可以是设置不妨碍设置歧管，在稳压腔1的任何
位置。如图3所示的设置位置只是一种设置位置而已，其他设置位置，均属于本实用新型实施例的保护范围。
[0036] 为了能够将第一进气歧管组21与第二进气歧管组22进行连接，实现通用，本实用新型实施例的进气歧管结构中，所述第一进气歧管组21的端面上具有一个安装凹槽接头，所述第二进气歧管组22的端面上，具有一与所述凹槽接头相配合的凸起接头，其中经所述凹槽接头与所述凸起接头，所述第一进气歧管组21可拆卸地连接于所述第二进气歧管组22上。
[0037] 本实用新型实施例中，在需要安装在增压发动机上时，拆卸掉第二进气歧管组22，然后进行安装；在需要安装在自然吸气发动机时，通过可拆卸的凹槽接头与凸起接头，将第一进气歧管组21与第二进气歧管组22进行连接，实现安装在自然吸气发动机，不仅方便安装，具有通用性，而且提高了用户的体验效果。
[0038] 需要说明的是，所述第一进气歧管组21与所述第二进气歧管组22之间可以设置
密封圈，不仅可以防止脱落，也可以更好的提高两者之间的
密封性能。
[0039] 为了将第一进气歧管组21与第二进气歧管组22，在处于连接状态时，能够改变长度，防止单独存放丢失，提高用户体验效果，本实用新型实施例的进气歧管结构中，设置于所述第一进气歧管组21内侧的第一限位凸起结构，设置于所述第二进气歧管组22外侧的第二限位凸起结构，其中经所述第一限位凸起结构以及所述第二限位凸起结构进行限位，所述第二进气歧管组22滑动地套设于所述第一进气歧管组21内部。
[0040] 本实用新型实施例中，根据用户需求或工业需要，可以将第一限位凸起结构以及第二限位凸起结构进行设置，由于这样滑动地套设，不仅方便调整长度及安装，而且方便了用户使用，具有很好的共用性及经济性，提高用户体验效果。
[0041] 如图3所示，为了能够使得限位比较稳定，防止长期滑动更换的造成第一进气歧管组21及第二进气歧管组22限位的损失，本实用新型实施例的进气歧管结构中，所述第一限位凸起结构的形状为沿所述第一进气歧管组21内部的一个环状凸起结构23或者多个限位凸起点；和\或
[0042] 所述第二限位凸起结构的形状为沿所述第二进气歧管组22内部的一个环状凸起结构23或者多个限位凸起点。
[0043] 本实用新型优选的实施例的进气歧管结构中，所述第一进气歧管组21以及所述第二进气歧管组22的管径，均与设置于自然吸气发动机及增压发动机上每个歧管安装孔的孔径相匹配。
[0044] 本实用新型实施例中，通过活动地连接的第一进气歧管组21和第二进气歧管组22，从而将不同长度的进气歧管组进行安装组合，实现可以应用在不同机型的发动机上(即适合自然吸气发动机与增压发动机的这两款机型的共用的进气歧管)，方便安装，具有通用性，提高了用户的体验效果，可以一定程度上提高增压发动机的动
力性与经济性能，尤其是
怠速工况。
[0045] 需要说明的是：所述第一进气歧管组21以及所述第二进气歧管组22的管径，均与设置于自然吸气发动机及增压发动机上每个歧管安装孔的孔径相匹配，具体设置，对于同一系列发动机的应用而言，所述第一进气歧管组21与所述第二进气歧管组22之间的气体出口截面、气体入口11截面及歧管间距相同。
[0046] 还有，本实用新型实施例中，开发可以供自然吸气发动机与增压发动机共用的进气歧管，不仅为了提高共用性，经济性。
[0047] 另外，从技术上，可以一定程度上提高增压发动机的动力性与燃油经济性。增压发动机通常是通过
压气机将新鲜的空气压到进气歧管内，主要靠
增压压力来使得燃油与新鲜空气充分混合，并进行燃烧，发动机的性能主要依靠
增压器的增压压力来保证，但采用与自然吸气发动机共用的进气歧管后，增加了进气歧管组织进气的作用，进气歧管在组织进气时，是利用进气脉冲效应组织进气，可以使得燃气与新鲜空气更好的混合，燃烧更稳定充分，在增压的
基础上进一步提升发动机性能，在保证性能一致的情况下，可一定程度提高燃油经济性。除此之外，在怠速工况，增压发动机的进气主要依靠进气歧管组织进气，为了达到怠速
稳定性以及怠速下的排放性能，希望在怠速工况下，能够更好的组织进气，使得燃油与空气充分混合，在同样的怠速转速下，达到同样的怠速稳定性与自然吸气发动机共用的进气歧管可以更好的组织进气，提高燃油经济性，降低排放。
[0048] 相应的，本实用新型实施例的一种发动机，包括如上述的进气歧管结构。
[0049] 由于本实用新型实施例的进气歧管结构，应用于发动机，因此，本实用新型实施例还提供了一种发动机，其中，上述进气歧管结构的所述实现实施例均适用于该发动机的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0050] 相应的，本实用新型实施例的一种汽车，包括如上述的发动机。
[0051] 由于本实用新型实施例的发动机，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述发动机的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0052] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
