技术领域
[0001] 本实用新型涉及发动机进气系统，特别涉及一种具有设置在车辆后围上部的发动机进气口的进气系统。
背景技术
[0002] 近年来，随着我国经济的不断增长，客车行业发展迅速，但现有客车在发动机进气口
位置的设计上存在一定的问题，在发动机吸入空气的同时，也吸入大量的尘土，导致客车在使用中频繁出现一些发动机早期磨损、烧机油、动
力不足等现象，进而导致车辆停用、维修，给车辆所有者带来较大的经济损失。
[0003] 通过调查分析，现有客车均为后置发动机，发动机进气口通常处于图1中所示的3个位置：
[0004] 1、发动机进气口设计在车辆后轮后部舱
门位置，与中冷器在同一个仓内，参见图1中的位置（1）；
[0005] 2、发动机进气口设计在车辆后部整车骨架大边梁上方位置，参见图1中的位置（2）；
[0006] 3、发动机进气口设计在车辆后轮前方行李舱门位置，参见图1中的位置（3）； [0007] 针对上述情况，本
申请人针对后置发动机的客车在行驶过程中的气流形式及尘土的分布范围进行了分析研究，制定了可行的实验方案，并进行多次试验。实验方法包括如下步骤：
[0008] 步骤1：清洗车辆外部表面，清理空气滤清器及进气管路；
[0009] 步骤2：在
车身两侧分别以100mm为间距粘贴红色
胶带，并均匀的涂上一层防冻液，用于
吸附尘土；
[0010] 步骤3：在尘土较多的路面上连续行驶100公里，观察车辆外表面吸附尘土的状况。
[0011] 根据实验结果绘制出车辆行驶尘土分布范围图，如图2中所示，其中阴影区域为尘土分布范围。
[0012] 如图2中所示，车辆行驶时由于后轮所扬起的尘土，基本分布在以后轮为起点，向后倾斜45°延线与距地面2420mm
水平直线相交形成的区域范围内，以及车辆的后脸部位。发动机进气口位置（1）和位置（2）均在实验尘土分布区域内，位置（3）虽未在实验尘土分布区域，但因其距离地面较低，在混合尘土路面行驶时，同向超车或者双向错车时仍会有大量尘土被吸入发动机进气管路，此外，位置（3）的设计还需占用部分行李舱空间。 [0013] 试验结束后，检查空气滤清器，内部积有大量灰尘，表明原空气滤清器的进气口位置存在问题，尘土较多，如不经常清洗保养，将严重影响空气滤清器及发动机的性能及使用寿命。
发明内容
[0014] 针对
现有技术的
缺陷提出本实用新型，本实用新型提出一种新的进气系统设计方案，将发动机进气口布置在车辆后围上部（简称上进气，下同），该位置尘土少，且不占用行李舱空间。
[0015] 本实用新型可通过如下措施实现。
[0016] 一种发动机进气系统，特征在于：
[0017] 进气口设置在车辆后围上部。
[0018] 根据上述发动机进气系统，还包括设置在进气口上并将其
覆盖的进气格栅（1）； [0019] 泄水盒（4）；
[0020] 连接至泄水盒（4）的第一进气管路（3）；
[0021] 连接至第一进气管路（3）的第一
橡胶弯管（2）；
[0022] 连接至第一橡胶弯管（2）的第二进气管路（5）；
[0023] 连接至第二进气管路（5）的第二橡胶弯管（6）；
[0024] 固定第一进气管路（3）、第一橡胶弯管（2）、第二进气管路（5）以及第二橡胶弯管（6）的固定
支架（7）；
[0025] 连接至固定支架（7）的连接吊架（8）；
[0026] 固定至连接吊架（8）并连接至第二橡胶弯管（6）的空气滤清器（10）； [0027] 设置在空气滤清器（10）和连接吊架（8）之间的减震胶垫（9）。
[0028] 根据上述发动机进气系统，其中新鲜空气由进气格栅（1）进入泄水盒（4），之后依次经过第一进气管路（3）、第一橡胶弯管（2）、第二进气管路（5）、第二橡胶弯管（6）以到达空气滤清器（10），随后通过可更换的纸质
滤芯进行滤清，最后进入到发动机中。 [0029] 根据上述发动机进气系统，其中泄水盒（4）的底部高度低于第一进气管路（3）的底部高度。
[0030] 根据上述发动机进气系统，其中进气系统的净空气管路的截面积为：
[0031] 对于
自然吸气发动机来说为46-51.75mm2/KW；
[0032] 对于
增压发动机来说为57.5-74.75mm2/KW。
[0033] 根据上述发动机进气系统，其中进气格栅（1）的进气面积大于等于净空气管路的截面积。
附图说明
[0034] 图1是现有技术中的客车进气口位置的示意图；
[0035] 图2是现有技术中的客车行驶尘土分布范围示意图；
[0036] 图3是根据本实用新型的发动机进气系统的平面透视图；以及
[0037] 图4是沿图3中的A方向的平面透视图。
具体实施方式
[0038] 以下结合
实施例对本实用新型作进一步描述。
[0039] 如图3以及图4中所示，根据本实用新型的发动机进气系统包括：设置在车辆后围上部的进气口；设置在进气口上并将其覆盖的进气格栅（1）；泄水盒（4）；连接至泄水盒（4）的第一进气管路（3）；连接至第一进气管路（3）的第一橡胶弯管（2）；连接至第一橡胶弯管（2）的第二进气管路（5）；连接至第二进气管路（5）的第二橡胶弯管（6）；固定第一进气管路（3）、第一橡胶弯管（2）、第二进气管路（5）以及第二橡胶弯管（6）的固定支架（7）；连接至固定支架（7）的连接吊架（8）；固定至连接吊架（8）并连接至第二橡胶弯管（6）的空气滤清器（10）；设置在空气滤清器（10）和连接吊架（8）之间的减震胶垫（9）。
[0040] 其中新鲜空气由进气格栅（1）通过进气口进入泄水盒（4），泄水盒（4）底部具有Φ8的接
头管（未示出），Φ8接头管下部连接Φ12橡胶软管（未示出）至车辆底部。 [0041] 如图3以及图4中所示，泄水盒（4）的底部与第一进气管路（3）的底部存在一定的高度差，即泄水盒（4）的底部高度低于第一进气管路（3）的底部高度。因此在下雨或洗车时，若有水进入时，水可通过泄水盒（4）底部的Φ8接头管和Φ12橡胶软管排出车外，从而避免进入到空气滤清器（10）内。
[0042] 通过泄水盒（4）之后，新鲜空气经过第一进气管路（3）至第一橡胶弯管（2），再至第二进气管路（5）至第二橡胶弯管（6）以到达空气滤清器（10），随后通过可更换的纸质滤芯滤清空气，再进入到发动机中。此外，空气滤清器（10）带有电控保养指示器（未示出），可提示司机定期清洁或更换滤芯。
[0043] 上述结构既可以防止空气中的灰尘进入，也可以过滤掉空气中的雨水，从而有效地改善了发动机的进气环境，延长了空气滤芯的保养周期及其使 用寿命，并保证了发动机的使用要求，充分发挥发动机的动力性、经济性及可靠性。
[0044] 进气系统的设计，除发动机进气口的相对位置外，进气管路的设计还有一个重要的技术指标，即进气阻力。进气阻力的大小将直接影响发动机功率的发挥。影响进气系统的阻力的因素很多，其中包括管道的形状、输送管道的光滑程度、挠性接头型式、管道尺寸、进气口的外形以及弯管型式等。
[0045] 根据本实用新型的管路设计包括：
[0046] 净空气管路的尺寸设计根据：
[0047] 截面积要求=40-45mm2/KW，针对自然吸气发动机。
[0048] 截面积要求=50-65mm2/KW，针对增压发动机。
[0049] 首先，根据发动机功率计算出净空气管路的尺寸，鉴于根据本实用新型的进气口的位置距离发动机较远，因此净空气管路的截面积应再加大15%左右，即对于自然吸气发2 2
动机来说为46-51.75mm/KW；对于增压发动机来说为57.5-74.75mm/KW。净空气管路应尽可能平直，减少弯曲处，特别要避免急转弯情况，以免增大进气阻力。
[0050] 然后，计算进气系统的总阻力，与发动机所要求的最大进气阻力相对比，从而确定进气系统的最终管路设计方案。
[0051] 最后是进气格栅（1）的设计，其进气面积应≥（大于等于）净空气管路的截面积，从而保证进气量。
[0052] 针对本实用新型所提出的上进气方案进行实车应用，由发动机生产厂家进行整车匹配性能测试，测试结果表明，本实用新型的上进气方案完全满足发动机对进气系统的要求。
[0053] 至此，上述描述已经详细说明了本实用新型的发动机进气系统，相对于现有技术的进气系统，本实用新型提出的发动机进气系统可有效地改善发动机的进气环境，延长空气滤芯的保养周期及其使用寿命，并保证发动 机的使用要求，充分发挥发动机的动力性、经济性及可靠性。前文描述的实施例仅仅只是本实用新型的优选实施例，其并非用于限定本实用新型。本领域技术人员在不脱离本实用新型精神的前提下，可对本实用新型做任何的
修改，而本实用新型的保护范围由所附的
权利要求来限定。
