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汽车发动机进气过滤装置

阅读:519发布:2020-06-23

专利汇可以提供汽车发动机进气过滤装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 汽车 发动机 进气过滤装置,包括通过管路连接在发动机进气管前方的空气滤、将空气滤安装在车体上的空气滤安装 支架 、 百叶窗 、进气胶管、进气管及进气管固定支架,百叶窗开设在后轴前的行李舱舱 门 上,进气管通过进气管固定支架固定安装在车体内侧,进气管的前端置于百叶窗处,末端通过进气胶管与空气滤的进气口相连。本实用新型改善了发动机的进气环境,延长了空气滤的保养周期及其使用寿命,结构简单,设计合理,使用方便。,下面是汽车发动机进气过滤装置专利的具体信息内容。

1.一种汽车发动机进气过滤装置,包括通过管路连接在发动机进气管前方的空气滤和将空气滤安装在车体上的空气滤安装支架,其特征在于:
还包括百叶窗、进气胶管、进气管及进气管固定支架,百叶窗开设在后轴前的行李舱舱上,进气管通过进气管固定支架固定安装在车体内侧,进气管的前端置于百叶窗处,末端通过进气胶管与空气滤的进气口相连。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气过滤装置,其特征在于:
所述进气管为“一”字形金属管。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机进气过滤装置,其特征在于:
所述发动机为自然吸气发动机时,进气管的截面积与发动机功率间的比例关系为
2
45-55mm/KW。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机进气过滤装置,其特征在于:
所述发动机为增压发动机时,进气管的截面积与发动机功率间的比例关系为
2
55-75mm/KW。
5.根据权利要求1-4中任一所述的汽车发动机进气过滤装置,其特征在于:
所述百叶窗的进气面积≥进气管的截面积。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机进气过滤装置,其特征在于:
所述进气管与进气胶管之间连接一进气连接管,进气连接管的一端插接或螺接在进气管的末端,另一端通过卡箍与进气胶管连接在一起。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机进气过滤装置,其特征在于:
所述进气胶管两端分别通过喉箍固定连接在进气连接管和空气滤的进气口上。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机进气过滤装置,其特征在于:
所述空气滤连接有电控保养指示器。

说明书全文

汽车发动机进气过滤装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种载客汽车的发动机进气装置,具体是涉及一种汽车发动机进气过滤装置。

背景技术

[0002] 近年来,在客运汽车使用中频繁出现发动机早期磨损的问题,并引起烧机油、动不足等现象。通过调查研究发现导致发动机磨损存在多种原因,但其中最主要的是发动机进入尘土过多,加速活塞组和气缸的磨损,甚至造成严重的“拉缸”现象。因此,汽车的发动机进气管或化油器前方通常需安装空气滤清器,起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用,保证气缸中进入足量、清洁的空气。
[0003] 现所有客运汽车都是后置发动机,发动机进气口的位置通常在两个位置,一是设计在车辆后轴后仓内,与散热箱在一个仓内。二是设计在车辆后部大边处。设计人员对后置豪华客车在行驶过程中的气流形式,及尘土的分布做了很多试验,实验方法:清洗车辆及空气滤清器,在车身两侧分别以100mm为间距粘贴胶带,并涂上一层防冻液。在沙石、尘土的道路上行使100公里后,进行拍照及绘制了尘土分布图。经过实验发现:车辆行使时由于后轮所扬起的尘土,基本分布在以后轮为起点,向后倾斜45°的区域范围内,及车辆的后脸部位。在试验过后检查空气滤,内部积有大量灰尘,试验表明,原空气滤的进气口位置设计不合理,汽车行驶过程中,空气滤吸入尘土较多,发动机很容易沾满尘土,需要经常清洗,大修间隔时间短,车辆有效时间短。发明内容
[0004] 针对现有技术缺陷,本实用新型的目的是提供一种进气环境好、尘土吸入量小、使用寿命长的汽车发动机进气过滤装置。
[0005] 为达上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:
[0006] 一种汽车发动机进气过滤装置,包括通过管路连接在发动机进气管前方的空气滤和将空气滤安装在车体上的空气滤安装支架,其中,还包括百叶窗、进气胶管、进气管及进气管固定支架,百叶窗开设在后轴前的行李舱舱上,进气管通过进气管固定支架固定安装在车体内侧,进气管的前端置于百叶窗处,末端通过进气胶管与空气滤的进气口相连。
[0007] 本实用新型还可通过以下技术方案进一步实现:
[0008] 所述的汽车发动机进气过滤装置,其中,所述进气管为“一”字形金属管。
[0009] 所述的汽车发动机进气过滤装置,其中,所述发动机为自然吸气发动机时,进气管2
的截面积与发动机功率间的比例关系为45-55mm/KW。
[0010] 所述的汽车发动机进气过滤装置,其中,所述发动机为增压发动机时,进气管的截2
面积与发动机功率间的比例关系为55-75mm/KW。
[0011] 所述的汽车发动机进气过滤装置,其中,所述百叶窗的进气面积≥进气管的截面积。
[0012] 所述的汽车发动机进气过滤装置,其中,所述进气管与进气胶管之间连接一进气连接管,进气连接管的一端插接或螺接在进气管的末端,另一端通过卡箍与进气胶管连接在一起。
[0013] 所述的汽车发动机进气过滤装置,其中,所述进气胶管两端分别通过喉箍固定连接在进气连接管和空气滤的进气口上。
[0014] 所述的汽车发动机进气过滤装置,其中,所述空气滤连接电控保养指示器。
[0015] 本实用新型的汽车发动机进气过滤装置,改变了发动机进气口的位置,将其由行驶过程中极易带入尘土和颗粒的后轴后仓或后大边处更换为后轴前舱处,新鲜空气从位于后轴前舱的百叶窗进到行李舱内,经过进气连接管、连接胶管进入空气滤,滤清后再进入到发动机。避免了行驶中车辆本身带起的尘土进入发动机进气口,降低了尘土进入量,改善了发动机的进气环境,延长了空气滤的保养周期及其使用寿命。空气滤还可连接电控保养指示器,提示司机定期清洁或更换滤芯。保证了发动机的使用要求,使发动机充分发挥其动力性、经济性及可靠性。整体结构简单,设计合理,使用方便,适宜推广应用。附图说明
[0016] 图1是本实用新型的汽车发动机进气过滤装置的结构示意图。

具体实施方式

[0017] 如图1所示,一种汽车发动机进气过滤装置,包括通过管路连接在发动机进气管前方的空气滤5和将空气滤5安装在车体上的空气滤安装支架2。其中,空气滤安装支架2通过吊架1固定安装在车体上,空气滤通过卡箍4安装在空气滤安装支架2上。为了减轻空气滤在汽车行进中的震动,在空气滤安装支架2和卡箍4之间装设减震胶垫3。还包括进气胶管7、进气管9及进气管固定支架8和百叶窗10。百叶窗10开设在后轴前的行李舱舱门上,进气管9通过进气管固定支架8固定安装在车体内侧,进气管9的前端置于百叶窗处,末端通过进气胶管7与空气滤5的进气口相连。新鲜空气从百叶窗10进到行李舱内,经过进气管9、连接胶管7进入到空气滤5内,通过可换纸质滤芯滤清空气,再送入到发动机。空气滤5还可连接电控保养指示器,用以提示司机定期清洁或更换滤芯。从而通过改变进气口位置改善了发动机的进气环境,延长了空气滤的保养周期及其使用寿命,并保证了发动机的使用要求,使发动机充分发挥其动力性、经济性及可靠性。
[0018] 除需考虑进气口、空滤器及发动机进气口的相对位置外,进气管路的设计还要考虑进气阻力的大小,因为进气阻力的大小将直接影响发动机功率的发挥。进气系统的阻力取决于大量的可变因素,其中包括管的形状、输送管道的光滑程度、挠性接头型式、管尺寸、进气口的外形以及弯管型式。在整个管路设计中,进气管9的尺寸设计根据:
[0019] 自然吸气发动机,面积要求=40-45mm2/KW;
[0020] 增压发动机,面积要求=50-65mm2/KW。
[0021] 根据发动机功率计算出进气管9的尺寸,由于进气口及百叶窗10的位置距离发动机较远,因此进气管9的尺寸应再加大15%左右。即发动机为自然吸气发动机时,进气管的2
截面积与发动机功率间的比例关系为45-55mm/KW。发动机为增压发动机时,进气管的截面
2
积与发动机功率间的比例关系为55-75mm/KW。
[0022] 进气管9应尽可能平直,减少弯曲处,特别要避免急转弯情况,以免增大进气阻力。最佳为“一”字形金属管。具体使用时,应结合计算系统的总阻力,与发动机所要求的最大进气阻力相对照,来确定进气系统的最终管路设计方案。
[0023] 由于进气管9与连接胶管7的尺寸会有不同,因此在进气管9和连接胶管7之间可以加设一进气连接管11,进气连接管11的两端口径分别与进气管9口径或连接胶管7的口径相配合,其可一端插接或螺接在进气管上,另一端与进气胶管通过卡箍实现固结。
[0024] 为了保证发动机的进气量,百叶窗10的进气面积应当大于或等于进气管9的截面积。
[0025] 以上所述,仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型做任何形式上的限定。凡本领域的技术人员利用本实用新型的技术方案对上述实施例做出的任何等同的变动、修饰或演变等,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
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