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一种 曲轴与减震皮带轮总成连接结构

阅读：761发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提出了一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，属于机械连接技术领域。该结构包括曲轴和减震皮带轮总成。减震皮带轮总成的内圆柱面中带有第一螺纹；曲轴的小头的外圆面上带有与第一螺纹配合的第二螺纹，以通过第一螺纹和第二螺纹的配合连接所述曲轴和所述减震皮带轮，进行径向定位和轴力传递。本发明保证了曲轴与减震皮带轮总成径向和轴向连接的可靠性，防止减震皮带轮总成的松动和对其造成的损害；同时，本发明能够提高减震皮带轮总成内圆柱面和曲轴小头连接的密封性，有效防止机油从减震皮带轮总成前端泄露。，下面是一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，包括曲轴和减震皮带轮总成，其特征在于：
所述减震皮带轮总成的内圆柱面中带有第一螺纹；所述曲轴的小头的外圆面上带有与第一螺纹配合的第二螺纹，以通过第一螺纹和第二螺纹的配合连接所述曲轴和所述减震皮带轮，进行径向定位和轴力传递。
2.根据权利要求1所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于：从发动机前端指向减震皮带轮总成的方向上看第一螺纹为左旋螺纹。
3.根据权利要求1所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于：所述曲轴在小头端还包括内螺纹面，所述连接结构还包括减震皮带轮总成螺栓，以通过所述减震皮带轮总成螺栓与所述曲轴小头的内螺纹面配合连接所述曲轴与所述减震皮带轮总成并传递轴力。
4.根据权利要求1所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于：所述减震皮带轮总成上具有固定孔，以辅助所述减震皮带轮总成与所述曲轴的螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于：所述固定孔为光孔。
6.根据权利要求4所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于：所述固定孔的数量为两个。
7.根据权利要求6所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于：所述两个固定孔关于所述减震皮带轮总成的中轴线对称。
8.根据权利要求4所述的曲轴与减震皮带轮总成连接结构，其特征在于：所述减震皮带轮总成包括由外向内连接的皮带轮、橡胶和轮毂，所述固定孔位于所述轮毂上。

说明书全文

一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构

技术领域

[0001] 本发明属于机械连接技术领域，涉及一种连接结构。

背景技术

[0002] 减震皮带轮总成一般由橡胶、轮毂、皮带轮组成，通过半圆键与减震皮带轮螺栓压紧在发动机曲轴前端的链轮上，再通过驱动皮带将发动机动力传递给轮系各附件。

[0003] 减震皮带轮总成在工作中是靠减震皮带轮螺栓轴力提供的摩擦力矩来传递发动机扭矩，半圆键本身并不传递扭矩，若螺栓的轴力不合理或出现较大误差将导致减震皮带轮螺栓松动，松动后在半圆键的不断冲击下，减震皮带轮总成轮毂会发生破裂，从而影响发动机正常运转。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种防止在减震皮带轮螺栓松动时减震皮带轮总成遭受损坏的曲轴与减震皮带轮总成连接结构。

[0005] 为了达到上述目的，本发明的解决方案是：

[0006] 一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，包括曲轴和减震皮带轮总成，所述减震皮带轮总成的内圆柱面中带有第一螺纹；所述曲轴的小头的外圆面上带有与第一螺纹配合的第二螺纹，以通过第一螺纹和第二螺纹的配合连接所述曲轴和所述减震皮带轮，进行径向定位和轴力传递。

[0007] 从发动机前端指向减震皮带轮总成的方向上看第一螺纹为左旋螺纹。

[0008] 所述曲轴在小头端还包括内螺纹面，所述连接结构还包括减震皮带轮总成螺栓，以通过所述减震皮带轮总成螺栓与所述曲轴小头的内螺纹面配合连接所述曲轴与所述减震皮带轮总成并传递轴力。

[0009] 所述减震皮带轮总成上具有固定孔，以辅助所述减震皮带轮总成与所述曲轴的螺纹连接。

[0010] 所述固定孔为光孔。

[0011] 所述固定孔的数量为两个。

[0012] 所述两个固定孔关于所述减震皮带轮总成的中轴线对称。

[0013] 所述减震皮带轮总成包括由外向内连接的皮带轮、橡胶和轮毂，所述固定孔位于所述轮毂上。

[0014] 由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明曲轴与减震皮带轮总成连接结构取消了现有技术中减震皮带轮总成内圆柱面上的键槽结构，采用左旋螺纹来进行曲轴和减震皮带轮总成的连接，由于发动机运行过程中，从发动机前端方向看曲轴是顺时针转动的，因此减震皮带轮总成的左旋螺纹能够防止其松动。同时，本发明还保留了现有技术中与曲轴内螺纹面连接的减震皮带轮总成螺栓，因此加上其提供的轴力，这两对螺纹副能够有效锁紧减震皮带轮总成的部件，保证了其可靠性。此外，减震皮带轮总成内圆柱面和曲轴小头的螺纹连接，增强了此处的密封性，能够有效避免现有技术减震皮带轮总成与曲轴间隙配合的情况下，由于减震皮带轮总成螺栓垫片密封性不好而造成的机油从减震皮带轮总成前端泄露的情况。附图说明

[0015] 图1a是本发明实施例中减震皮带轮总成的结构示意图；

[0016] 图1b是本发明实施例中曲轴的结构示意图；

[0017] 图2是本发明实施例中拧紧工装的结构示意图。

[0018] 附图中：1、皮带轮；2、橡胶；3、轮毂；4、第一左旋螺纹；501、第一固定孔；502、第二固定孔；6、拧紧工装；7、第二左旋螺纹。

具体实施方式

[0019] 以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

[0020] 本发明提出了一种曲轴与减震皮带轮总成连接结构，包括减震皮带轮总成和曲轴，图1a所示为其中减震皮带轮总成的结构示意图，图1b所示为其中曲轴的结构示意图。减震皮带轮总成包括皮带轮1、橡胶2和轮毂3，三者从外到内安装成减震皮带轮总成。其中，在减震皮带轮总成的内圆柱面上取消了现有技术中常用的键槽结构，而在此攻有第一左旋螺纹4，从发动机前端指向减震皮带轮总成的方向上看该第一左旋螺纹4为左旋螺纹；
相应的，在曲轴小头的外圆面上带有与该左旋螺纹配合的第二左旋螺纹7，曲轴和减震皮带轮总成通过这对螺纹副连接。

[0021] 本发明的左旋螺纹副位于减震皮带轮总成的内圆柱面和曲轴的外表面上，以螺纹连接代替了间隙配合，不影响现有技术中减震皮带轮总成螺栓与曲轴内螺纹面的连接配合。因此，本发明仍然包括减震皮带轮总成螺栓，曲轴小头内包括带有与减震皮带轮总成螺栓配合的内螺纹面，由这对螺纹副和前述左旋螺纹副一起加强曲轴和减震皮带轮总成的连接。

[0022] 本发明中，曲轴和减震皮带轮总成能够通过左旋螺纹在减震皮带轮总成的内圆柱面上的开口位置来固定减震皮带轮总成与曲轴的相对角度，从而可以省去现有技术中的半圆键定位。因此，左旋螺纹副不仅起到传递轴力和扭矩的作用，还能够起到替代半圆键定位的作用。

[0023] 此外，本实施例中，减震皮带轮总成上还包括两个位于轮毂3上的固定孔(分别为第一固定孔501和第二固定孔502)，这两个固定孔为光孔，关于减震皮带轮总成内圆柱面的中轴线对称。第一固定孔501和第二固定孔502的作用是辅助曲轴和减震皮带轮总成的连接。在起作用时，还需要结合拧紧工装，如图2所示为该拧紧工装的结构示意图。该拧紧工装6包括操作部和与两个固定孔外形配合的连接部。因此，将该拧紧工装6的两个连接部分别卡紧在第一固定孔501和第二固定孔502中，旋转该拧紧工装6，即可将减震皮带轮总成拧紧到曲轴中，之后取出该拧紧工装6即可完成减震皮带轮总成与曲轴的螺纹连接。

[0024] 本发明曲轴与减震皮带轮总成连接结构取消了现有技术中减震皮带轮总成内圆柱面上的键槽结构，采用左旋螺纹来进行曲轴和减震皮带轮总成的连接，由于发动机运行过程中，从发动机前端方向看曲轴是顺时针转动的，因此减震皮带轮总成的左旋螺纹能够防止其松动。同时，本发明还保留了现有技术中与曲轴内螺纹面连接的减震皮带轮总成螺栓，因此加上其提供的轴力，这两对螺纹副能够有效锁紧减震皮带轮总成的部件，保证了其可靠性。此外，减震皮带轮总成内圆柱面和曲轴小头的螺纹连接，增强了此处的密封性，能够有效避免现有技术减震皮带轮总成与曲轴间隙配合的情况下，由于减震皮带轮总成螺栓垫片密封性不好而造成的机油从减震皮带轮总成前端泄露的情况。

[0025] 上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

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