将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料发动机
专利汇可以提供将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种将柴油机改变成使用气体 燃料 的气体燃料 发动机 ，其包括加工出一个由发动机 活塞 顶部的凹坑以及在 气缸 盖上的相邻近的但是偏置的凹坑所限定的 燃烧室 并增设火花点火，气缸盖凹坑与活塞顶部凹坑之间的重叠部分的宽度大体上相当于气缸盖凹坑宽度的三分之一，并具有点火装置和调速装置，它们联合起来去控制向发动机供给燃料的燃气 阀 门 并限制发动机的转速。，下面是将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料发动机专利的具体信息内容。
1、一种将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料发动机，具有由发 动机活塞顶部凹坑和与其相邻近的但是偏置的在发动机气缸盖内的凹坑 所限定的燃烧室，其特征在于，气缸盖凹坑的偏置使得气缸盖凹坑与发动 机活塞顶部凹坑之间产生了部分重叠，该重叠部分小于气缸盖凹坑的宽度 的一半；并配备点火装置和调速装置，该点火装置和调速装置联合起来控 制向发动机供给燃料的燃气阀门并限制发动机的转速。
2、按照权利要求1所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料 发动机，其特征在于，气缸盖凹坑与活塞顶部凹坑之间的重叠部分的宽度 大体上相当于气缸盖凹坑宽度的三分之一。
3、按照权利要求1或2所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体 燃料发动机，其特征在于，所述发动机具有一个气缸或多个气缸。
4、按照权利要求1或2所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体 燃料发动机，其特征在于，活塞顶部的凹坑呈所谓“欧米茄”形状。
5、按照权利要求3所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料 发动机，其特征在于，活塞顶部的凹坑呈所谓“欧米茄”形状。
6、按照权利要求1或2所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体 燃料发动机，其特征在于，气缸盖内的凹坑大体上呈半球状。
7、按照权利要求3所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料 发动机，其特征在于，气缸盖内的凹坑大体上呈半球状。
8、按照权利要求4所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料 发动机，其特征在于，气缸盖内的凹坑大体上呈半球状。
9、按照权利要求5所述的将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料 发动机，其特征在于，气缸盖内的凹坑大体上呈半球状。
本发明涉及一种将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料发动机。
汽油机和柴油机经过适当改装后可以转为使用气体燃料。
虽然柴油机的初始制造成本比同等级别的汽油机要高，但是已经被公认 的是柴油机使用寿命长，维护保养成本低，这在高强度使用的情况下被认为 是很有吸引力的因素。
但是现实生活中大量存在的柴油机对环境造成严重的污染。
将汽油机改变为使用气体燃料不需要对发动机作大的变动，然而要实现 柴油机的这一转变则必须对发动机的气缸盖作较大的变动，这是由于需要将 压燃点火系统转变成火花点火系统，并且可能需要改变压缩比，另外调速系 统也是必要的。
本发明的目的是提供一种能够将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料发 动机，达到改造简单且低成本的目的。
本发明的更深一层的目的和优点将随着下面以举例方式所作的说明而变 得更为明显。
本发明提供了一种将柴油机改变成使用气体燃料的气体燃料发动机，有 一个由在发动机活塞顶部的凹坑以及在发动机气缸盖内的一个相邻近的但 是偏置的凹坑所限定的燃烧室。
气缸盖凹坑的偏置使得气缸盖凹坑与发动机活塞顶部凹坑之间产生了 部分重叠。
气缸盖凹坑与活塞凹坑之间的重叠部分可以小于气缸盖凹坑的宽度。
气缸盖凹坑与活塞顶部凹坑之间重叠部分的宽度大体上相当于气缸盖 凹坑宽度的三分之一。
这种改变了的活塞发动机可以有一个或多个气缸。
这种改造过的活塞发动机可以包括点火装置和调速装置，它们联合起来 去控制一个向发动机供给燃料的燃气阀门并限制发动机的转速。
活塞顶部的凹坑呈所谓的“欧米茄”形状。
气缸盖凹坑的形状大体上是一个半球形。
本发明进一步的特征将随着下面仅以举例的方式并参考附图所作的说 明而变得更加明显，其中
图1是根据本发明的发动机活塞体及更改后的气缸盖的断面示意图。
图2是图1所示结构的顶视示意图。
图3表明了发动机气缸盖凹坑与发动机活塞凹坑的重叠情况。
图4是表示图1，图2和图3所示的改造后的发动机的调速系统和点火 系统的方框图。
图5是本发明的调速器输出及燃气阀门的设置示意图。
参照图1和图2，按照本发明的发动机改造包括更换或修改如箭头1所 示的气缸盖，以提供一个加大的燃烧室，此燃烧室一般用箭头2表示，由活 塞4的头部3和在气缸盖1上的凹坑5所限定。
一个小室6在凹坑5附近提供了火花塞7的安装座，另外就是传统的进 排气门8和9。气缸盖冷却水套的一部分用数字10表示。
从图中可以看出气缸盖1的凹坑5大体上是半球形的并与活塞4的头部 3上的“欧米茄”形凹坑11相重叠(如图例所示)。凹坑5和11的形状和大小 是可以改变的，图中所示的形状仅仅是为了举例。
图3表示了按照本发明改造过的发动机的气缸盖上及活塞顶上凹坑5和 11的周边情况。
当按如下方案配置时可以达到很好的燃油经济性：宽度为D的凹坑5 与凹坑11有一段重叠距离D1，D1比D的一半还要小。优选地D1大约是D 的三分之一。
图4和图5表示了本发明调速系统和点火系统的一种可能形式。该系统 包括一个发动机转速和飞轮位置传感器20，一个转速-电压转换器21，一 个转速调节器输出装置22，一个真空提前调节装置24以及一个速度提前调 节装置25。
转速调节器输出装置22控制燃气阀门23，装置24和25与点火输出装 置26及发动机火花塞的点火线圈27可进行信息交换。
转速调节器输出装置22记录下转速电压，比较器28与一个继电器有信 息交换并通过一个电磁阀去控制燃气阀门23。这样一来燃气的输入就受到调 速装置的控制。
国际排放规则要求在内燃机上强制使用催化转换器。
燃气中的一氧化碳在到达转换器时必须在发动机的一系列运行工况下 均保持在某一限值以下。传统的做法是在发动机燃料供给系统与燃烧室之间 插入一个电子控制系统以实现这一限制标准。由于所述的改造过的发动机的 燃料的燃烧是如此高效，因此不需要这种电子控制装置去控制一氧化碳含 量。
以上对本发明的特征仅以举例方式作了说明，但应该正确理解的是，在 不离开本发明的在权利要求书中将要限定的范围的情况下，对发明的内容有 可能作某些修改或增补。
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