技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种手持式
四冲程发动机，特别是一种任意
姿态都能运行的手持式四冲程发动机的润滑系统。
背景技术
[0002] 随着社会的不断发展和科技的进步，各种园林工具及小型农业机构也不断转型升级和更新换代，小型
汽油机在园林和农业等方面需求不断提升，目前市场上还是以可任意方向工作的二冲程发动机为主，但随着环境问题日益严峻，排放要求不断提高，手持式四冲程发动机在以后必然会取代二冲程发动机。
[0003] 手持式四冲程发动机在使用过程中，会出现以下几个方面问题：一是发动机在工作时，要保证
曲轴连杆机构、
配气机构等各个运转零部件运行可靠，必须保证各个运转机构有充分的油来保证润滑，但是目前润滑系统在各个运转机构中，润滑不是很理想；二是发动机在任意翻转工作过程中，没有很好的保证各个运转零部件的润滑，或者会出现机油随着气一同进入空滤器导致烧机油现象，从而影响机器的工作效率。目前，市场上产品或多或少都存在上述的
缺陷。为此，许多生产厂家及有识之士针对上述问题进行了研究和开发，但至今尚未有较合理的产品面世。
发明内容
[0004] 为克服
现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、油道设置合理、润滑效率高、油气分离效果好、发动机在任意姿态都能正常运行的手持式四冲程发动机的润滑系统。
[0005] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案，包括
油底壳与
箱体组成的储油室、箱体与
气缸体组成的曲轴室、
气缸体与缸头盖组成的
摇臂气
门室、气缸体与
凸轮侧盖组成的凸轮室、附在气缸体侧面的挺杆室、空滤器，气缸体内设有
活塞组件，曲轴室设有曲轴连杆组件，摇臂气门室设有摇臂气门组件，挺杆室设有挺杆组件，凸轮室设有凸轮组件，所述的箱体和曲轴连杆组件上设有连通储油室与曲轴室的吸油油道，箱体、气缸体及缸头盖上设有连通曲轴室与摇臂气门室的上油通道，上油通道的进口设有第一单向
阀，缸头盖、气缸体及箱体上设有连接摇臂气门室与曲轴室的第一回油通道，第一回油通道上设有第二
单向阀，摇臂气门室通过挺杆室与凸轮室连通，曲轴室与储油室之间设有第二回油通道。
[0006] 本实用新型进一步方案，所述的凸轮侧盖与凸轮侧盖板组成油气分离装置，油气分离装置与凸轮室相连，油气分离装置分离的回油通过回流软管及设置在气缸体上的第三回油通道进入曲轴室，第三回油通道上设有第三单向阀，油气分离装置分离的废气通过废气软管与空滤器连接。
[0007] 本实用新型进一步方案，所述凸轮侧盖的腔体内设有中间隔板并把油气分离装置分隔为油气分离室和废气排放室，油气分离室内设有机油滤网，油气分离室与废气排放室之间设有废气排出凹槽，油气分离室上部设有与凸轮室连通的油气孔，下部设有与回流软管连接的回油口，废气排放室上设有与废气软管相连的废气排放口；正常状态时油气分离室的回流口在废气排放室的废气排放口下方；空滤器侧朝下时油气分离室的回流口位于废气排放室的废气排放口左侧并由中间隔板隔开；消声器侧朝下时油气分离室的回流口和废气排放室的废气排放口在上部，回油小孔在下部；倒立工作时油气分离室的回流口在上部，回油小孔在下部；
离合器侧朝下时摇臂气门室、挺杆室及凸轮室都在下方，油气分离室回流口上的第二吸油头低于废气排放室的废气排放口；启动器侧朝下时油气分离室的回流口低于废气排放室的废气排放口。
[0008] 本实用新型进一步方案，所述的油气分离室上部至少设有一个与凸轮室连通的回油小孔，回油小孔的
位置高于油气孔。
[0009] 本实用新型进一步方案，所述吸油油道的进口通过吸油软管连接有吸油头。
[0010] 本实用新型进一步方案，所述挺杆室内设有与挺杆组件配合的挺杆过套。
[0011] 本实用新型进一步方案，所述的空滤器内设有
滤芯和配气管，废气软管通过单向阀与空滤器连接。
[0012] 采用上述结构后，与现有技术相比有如下优点和效果：一是由于箱体和曲轴连杆组件上设有连通储油室与曲轴室的吸油油道，吸油油道的进口通过吸油软管连接吸油头，使发动机在任意工作姿态都能从储油室吸入机油，机油在曲轴高速运转击碎雾化并润滑活塞组件、曲轴连杆组件等部件，雾化的油气经过箱体、气缸体及缸头盖上的上油通道润滑摇臂气门组件，大部分油气经过缸头盖、气缸体及箱体上的第一回油通道回到曲轴室，小部分油气润滑挺杆室的挺杆组件和凸轮室的凸轮组件，有效保证了各个运动部件都能得到充分润滑，润滑效果好、效率高。二是凸轮室的油气进入油气分离装置，由于油气分离装置内设有满足发动机在任意姿态都能将油气分离的油气分离室，油气分离效果好，
润滑油损耗低，以保证发动机在任意姿态可靠工作。
附图说明
[0013] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0014] 图2为本实用新型的剖视图。
[0015] 图3为本实用新型凸轮侧盖的结构示意图。
[0016] 图4为本实用新型的缸头盖结构示意图。
[0017] 图5为本实用新型图4的A-A剖视图。
[0018] 图6为本实用新型空滤器朝下工作时的结构示意图。
[0019] 图7为本实用新型消声器朝下工作时的结构示意图。
[0020] 图8为本实用新型倒置工作时的结构示意图。
[0021] 图9为本实用新型离合器机构朝下工作时的结构示意图。
[0022] 图10为本实用新型启动器机构朝下工作时的结构示意图。
[0023] 其中1回油软管，2废气软管，3油箱，4单向阀，5滤芯，6摇臂气门组件，7配气管，8空滤器，9缸头盖，10上油通道，11摇臂气门室，12活塞组件，13第一回油通道，14曲轴室，15气缸体，16第二单向阀，17箱体，18凸轮组件，19机油口，20油底壳，21储油室，22第二回油通道，23第一单向阀，24挺杆过套，25第三回油通道，26第三单向阀，27挺杆室，28凸轮侧盖，29凸轮侧盖板，30油气分离室，31废气排放室，32凸轮室，33曲轴连杆组件，34吸油油道，35挺杆组件，36吸油软管，37吸油头，38机油滤网，39油气孔，40回油小孔，41中间隔板，42废气排出凹槽，43第二吸油软管，44第二吸油头。
具体实施方式
[0024] 图1到图5所示，为本实用新型一种手持式四冲程发动机的润滑系统的具体实施方案，它包括油底壳20与箱体17组成的储油室21、箱体17与气缸体15组成的曲轴室14、气缸体15与缸头盖9组成的摇臂气门室11、气缸体15与凸轮侧盖28组成的凸轮室32、附在气缸体15侧面的挺杆室27、空滤器8、油箱3，油底壳20上连接有机油口19，气缸体15内设有活塞组件
12，曲轴室14设有曲轴连杆组件33，摇臂气门室11设有摇臂气门组件6，挺杆室27设有挺杆组件35，凸轮室32设有凸轮组件18，所述的箱体17和曲轴连杆组件33上设有连通储油室21与曲轴室14的吸油油道34，所述吸油油道34的进口通过吸油软管36连接有吸油头37，箱体
17、气缸体15及缸头盖9上设有连通曲轴室14与摇臂气门室11的上油通道10，上油通道10的进口设有第一单向阀23，缸头盖9、气缸体15及箱体17上设有连接摇臂气门室11与曲轴室14的第一回油通道13，第一回油通道13上设有第二单向阀16，摇臂气门室11通过挺杆室27与凸轮室32连通，曲轴室14与储油室21之间设有第二回油通道22。
[0025] 为了对凸轮室32内的油气进行分离，所述的凸轮侧盖28与凸轮侧盖板29组成油气分离装置，油气分离装置与凸轮室32相连，油气分离装置分离的回油通过回流软管1及设置在气缸体15上的第三回油通道25进入曲轴室14，第三回油通道25上设有第三单向阀26，油气分离装置分离的废气通过废气软管2与空滤器8连接。所述凸轮侧盖28的腔体内设有中间隔板41并把油气分离装置分隔为油气分离室30和废气排放室31，油气分离室30内设有机油滤网38，油气分离室30与废气排放室31之间设有废气排出凹槽42，油气分离室30上部设有与凸轮室32连通的油气孔39，下部设有与回流软管1连接的回油口，废气排放室31上设有与废气软管2相连的废气排放口。所述的油气分离室30上部至少设有一个与凸轮室32连通的回油小孔40，回油小孔40的位置高于油气孔39。所述的空滤器8内设有滤芯5和配气管7，废气软管2通过单向阀4与空滤器8连接。
[0026] 为了有效控制通过挺杆室27的油气，所述挺杆室27内设有与挺杆组件35配合的挺杆过套24。
[0027] 本实用新型的发动机正常工作状态如图1至5所示，当发动机开始工作且活塞上行时，曲轴室14内形成
负压，单向阀4和第一单向阀23关闭，第二和第三单向阀16、26打开，储油室21的机油通过吸油头37和吸油软管36吸入吸油油道34进入曲轴室14，机油在曲轴高速运转时击碎形成
油雾并润滑活塞组件12、曲轴连杆组件33等部件；在负压作用下摇臂气门室11内的大部分油气经过第一回油通道13吸入到曲轴室14；摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32，凸轮室32内空气和油气混合进入油气分离室30，此时，油气分离室30的回流口在废气排放室31的废气排放口下方，分离后，机油通过回油软管1和第三回油通道25进入曲轴室14，含有少量油气的废气暂存在废气排放室31内。当活塞下行时，曲轴室14内形成
正压，单向阀4和第一单向阀23打开，第二和第三单向阀16、26关闭，曲轴室内部油雾通过上油通道10进入摇臂气门室11润滑摇臂气门组件6，摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32润滑挺杆组件35和凸轮组件18，凸轮室32内空气和油雾混合进入油气分离室30，分离后，机油暂存在油气分离室30，废气排放室31内含有少量油气的废气经废弃软管2进入空滤器8后随新鲜空气进入再次燃烧。当发动机停止工作后，摇臂气门室11内残留机油流入挺杆室27，进入凸轮室32，最后通过第二回油通道22返回储油室21内。
[0028] 发动机空滤器8侧朝下的工作状态如图6所示，当发动机开始工作且活塞上行时，曲轴室14内形成负压，单向阀4和第一单向阀23关闭，第二和第三单向阀16、26打开，储油室21的机油通过吸油头37和吸油软管36吸入吸油油道34进入曲轴室14，机油在曲轴高速运转时击碎形成油雾并润滑活塞组件12、曲轴连杆组件33等部件；在负压作用下摇臂气门室11内的大部分油气经过第一回油通道13吸入到曲轴室14；摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32，凸轮室32内空气和油气混合进入油气分离室30，油气分离室30的回流口位于废气排放室31的废气排放口左侧并由中间隔板41隔开，分离后，机油通过回油软管1和第三回油通道25进入曲轴室14，含有少量油气的废气暂存在废气排放室31内。当活塞下行时，曲轴室14内形成正压，单向阀4和第一单向阀23打开，第二和第三单向阀16、26关闭，曲轴室内部油雾通过上油通道10进入摇臂气门室11润滑摇臂气门组件6，摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32润滑挺杆组件35和凸轮组件18，凸轮室32内空气和油雾混合进入油气分离室30，分离后，机油暂存在油气分离室30，废气排放室31内含有少量油气的废气经废弃软管2进入空滤器8后随新鲜空气进入再次燃烧。
[0029] 发动机消声器侧朝下的工作状态如图7所示，当发动机开始工作且活塞上行时，曲轴室14内形成负压，单向阀4和第一单向阀23关闭，第二和第三单向阀16、26打开，储油室21的机油通过吸油头37和吸油软管36吸入吸油油道34进入曲轴室14，机油在曲轴高速运转时击碎形成油雾并润滑活塞组件12、曲轴连杆组件33等部件；在负压作用下摇臂气门室11内的大部分油气经过第一回油通道13吸入到曲轴室14；摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32，凸轮室32内空气和油气混合进入油气分离室30，此时油气分离室30的回流口和废气排放室31的废气排放口在上部，回油小孔40在下部，分离后，机油通过回油小孔40直接流回凸轮室32，再从凸轮室32进入储油室21，含有少量油气的废气暂存在废气排放室31内。当活塞下行时，曲轴室14内形成正压，单向阀4和第一单向阀23打开，第二和第三单向阀16、26关闭，曲轴室内部油雾通过上油通道10进入摇臂气门室11润滑摇臂气门组件6，摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32润滑挺杆组件35和凸轮组件18，凸轮室32内空气和油雾混合进入油气分离室30，分离后，机油通过回油小孔40流回凸轮室
32，再从凸轮室32进入储油室21，废气排放室31内含有少量油气的废气经废弃软管2进入空滤器8后随新鲜空气进入再次燃烧。
[0030] 发动机倒立工作状态如图8所示，当发动机开始工作且活塞上行时，曲轴室14内形成负压，单向阀4和第一单向阀23关闭，第二和第三单向阀16、26打开，储油室21的机油通过吸油头37和吸油软管36吸入吸油油道34进入曲轴室14，机油在曲轴高速运转时击碎形成油雾并润滑活塞组件12、曲轴连杆组件33等部件；在负压作用下摇臂气门室11内的大部分油气经过第一回油通道13吸入到曲轴室14；摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32，凸轮室32内空气和油气混合进入油气分离室30，此时，油气分离室30的回流口在上部，回油小孔40在下部，分离后，机油通过回油小孔40直接流回凸轮室32，再从凸轮室32进入储油室21，含有少量油气的废气暂存在废气排放室31内。当活塞下行时，曲轴室14内形成正压，单向阀4和第一单向阀23打开，第二和第三单向阀16、26关闭，曲轴室内部油雾通过上油通道10进入摇臂气门室11润滑摇臂气门组件6，摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32润滑挺杆组件35和凸轮组件18，凸轮室32内空气和油雾混合进入油气分离室30，分离后，机油通过回油小孔40流回凸轮室32，再从凸轮室32进入储油室21，废气排放室31内含有少量油气的废气经废弃软管2进入空滤器8后随新鲜空气进入再次燃烧。
[0031] 发动机离合器侧朝下的工作状态如图9所示，当发动机开始工作且活塞上行时，曲轴室14内形成负压，单向阀4和第一单向阀23关闭，第二和第三单向阀16、26打开，储油室21的机油通过吸油头37和吸油软管36吸入吸油油道34进入曲轴室14，机油在曲轴高速运转时击碎形成油雾并润滑活塞组件12、曲轴连杆组件33等部件；在负压作用下摇臂气门室11内的大部分油气经过第一回油通道13吸入到曲轴室14；摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32，凸轮室32内空气和油气混合进入油气分离室30，此时，摇臂气门室11、挺杆室27及凸轮室32都在下方，油气分离室30回流口上的第二吸油头44低于废气排放室31的废气排放口，摇臂气门室11和挺杆室27的机油通过凸轮室32流入储油室21，分离后，机油通过回油软管1和第三回油通道25进入曲轴室14，含有少量油气的废气暂存在废气排放室31内。当活塞下行时，曲轴室14内形成正压，单向阀4和第一单向阀23打开，第二和第三单向阀16、26关闭，曲轴室内部油雾通过上油通道10进入摇臂气门室11润滑摇臂气门组件6，摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32润滑挺杆组件35和凸轮组件18，凸轮室32内空气和油雾混合进入油气分离室30，分离后，机油暂存在油气分离室30，废气排放室
31内含有少量油气的废气经废弃软管2进入空滤器8后随新鲜空气进入再次燃烧。
[0032] 发动机启动器侧朝下的工作状态如图10所示，当发动机开始工作且活塞上行时，曲轴室14内形成负压，单向阀4和第一单向阀23关闭，第二和第三单向阀16、26打开，储油室21的机油通过吸油头37和吸油软管36吸入吸油油道34进入曲轴室14，机油在曲轴高速运转时击碎形成油雾并润滑活塞组件12、曲轴连杆组件33等部件；在负压作用下摇臂气门室11内的大部分油气经过第一回油通道13吸入到曲轴室14；摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32，凸轮室32内空气和油气混合进入油气分离室30，此时，油气分离室30的回流口低于废气排放室31的废气排放口，分离后，机油通过回油软管1和第三回油通道25进入曲轴室14，含有少量油气的废气暂存在废气排放室31内。当活塞下行时，曲轴室14内形成正压，单向阀4和第一单向阀23打开，第二和第三单向阀16、26关闭，曲轴室内部油雾通过上油通道10进入摇臂气门室11润滑摇臂气门组件6，摇臂气门室11内的小部分油气进入挺杆室27及凸轮室32润滑挺杆组件35和凸轮组件18，凸轮室32内空气和油雾混合进入油气分离室30，分离后，机油暂存在油气分离室30，废气排放室31内含有少量油气的废气经废弃软管2进入空滤器8后随新鲜空气进入再次燃烧。
[0033] 以上所述，只是本实用新型的具体
实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案
基础上，所作出的简单
修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。
