客车空中充电气缸
专利汇可以提供客车空中充电气缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及升降三级 气缸 ，尤其是一种客车空中充电气缸，包括一级缸体、 活塞 杆、大活塞，大活塞将缸体内腔分隔为上升气压腔和大活塞推动腔，上升气压腔与上升进气管连通；在大活塞推动腔中设置有与大活塞固定一体的二级缸体，二级缸体的内腔中设置有小活塞， 活塞杆 一端固定在小活塞上；其中：所述大活塞推动腔与固定在一级缸体 外壳 上部的下降进气管连通；所述小活塞将二级缸体的内腔分隔为小活塞推动腔和下降气压腔，下降气压腔与下降进气管连通；所述活塞杆与二级缸体的端口通过前堵塞密封连接。本实用新型由于所述结构而具有的优点是：提高了充电操作安全性、提高了控制 精度 、无冲击 载荷 、延长了气缸使用寿命和降低了企业使用成本。，下面是客车空中充电气缸专利的具体信息内容。
1.一种客车空中充电气缸，包括一级缸体（3）和活塞杆（22），以及设置在一级缸体（3）中的大活塞（6），大活塞（6）与一级缸体（3）动密封连接，大活塞（6）将一级缸体（3）的内腔分隔为上升气压腔（23）和大活塞推动腔（24），上升气压腔（23）与固定在一级缸体（3）外壳下部的上升进气管（25）连通；在大活塞推动腔（24）中设置有与大活塞（6）固定一体的二级缸体（18），二级缸体（18）与一级缸体（3）动密封连接，二级缸体（18）的内腔中设置有小活塞（11），小活塞（11）与二级缸体（18）动密封连接，活塞杆（22）一端固定在小活塞（11）上，活塞杆（22）另一端伸出二级缸体（18）；其特征在于：
所述大活塞推动腔（24）与固定在一级缸体（3）外壳上部的下降进气管（26）连通；所述小活塞（11）将二级缸体（18）的内腔分隔为小活塞推动腔（27）和下降气压腔（28）；所述二级缸体（18）的缸壁上设置有随二级缸体（18）下降时使下降气压腔（28）与大活塞推动腔（24）连通的连通孔（31）；
所述活塞杆（22）与二级缸体（18）的端口通过前堵塞（21）密封连接；
需要活塞杆（22）上升时，由上升进气管（25）注入高压气，高压气进入上升气压腔（23）后推动大活塞（6）上移，大活塞（6）推动二级缸体（18），二级缸体（18）带动活塞杆（22）上移，实现活塞杆（22）对负载的举升；
需要下降活塞杆（22）时，由下降进气管（26）注入高压气，高压气首先进入大活塞推动腔（24）推动大活塞（6）下移复位，大活塞6复位后高压气由大活塞推动腔（24）进入下降气压腔（28），然后推动小活塞（11）带动活塞杆（22）下移复位，实现下降。
2.根据权利要求1所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述大活塞推动腔（24）中，二级缸体（18）与一级缸体（3）之间形成有负压腔（29），负压腔（29）与下降进气管（26）连通。
3.根据权利要求1或2所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述大活塞推动腔（24）中，在二级缸体（18）与大活塞（6）连接部外套设有大缓冲套（7），大缓冲套（7）外套设有一级缓冲导向套（16）。
4.根据权利要求3所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述大缓冲导向套（16）开有将大活塞推动腔（24）与负压腔（29）连通的导通孔（30）。
5.根据权利要求3所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述大缓冲套（7）与一级缓冲导向套（16）采用动密封连接，一级缓冲导向套（16）与一级缸体（3）和二级缸体（18）之间均采用动密封连接。
6.根据权利要求1所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述下降气压腔（28）中，在活塞杆（22）与小活塞（11）连接部外套设有小缓冲套（13），小缓冲套（13）外套设有二级缓冲导向套（19）。
7.根据权利要求6所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述小缓冲套（13）与二级缓冲导向套（19）采用动密封连接，二级缓冲导向套（19）与二级缸体（18）和活塞杆（22）之间均采用动密封连接。
8.根据权利要求6所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述二级缓冲导向套（19）上开有与二级缸体（18）缸壁上连通孔（31）对应的开孔。
9.根据权利要求1所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述一级缸体（3）的底部固定在底板（1）上，底板（1）与一级缸体（3）连接处的一级缸体（3）内腔中设置有堵塞（2）。
10.根据权利要求1、2或9之一所述的客车空中充电气缸，其特征在于：所述一级缸体（3）的顶部出口处与二级缸体（18）之间设置有孔挡（17）。
客车空中充电气缸
技术领域
具体实施方式
26不进气，可有效推动负载上升，具体而言能够有效推动电板上移至空间充电位置，当充电完成后，需要复位是通过对下降进气管26注入高压气源，迫使上升气压腔23中的高压气源回流，达到大活塞6和活塞杆22复位，并且不是瞬间完成，整个复位是缓慢完成，不会发出噪音，降低了缸体因为复位造成的损坏。同时，达到了有效控制负载的升降距离，也就提高了控制精度，降低了人为参与充电的过程。
22之间均采用动密封连接，二级缓冲导向套19与二级缸体18之间采用O型密封圈f20实现动密封连接，二级缓冲导向套19与活塞杆22之间也采用O型密封圈实现动密封。所述二级缓冲导向套19上开有与二级缸体18缸壁上连通孔31对应的开孔。以此来实现活塞杆22的复位。
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