一种大型运输机多功能地面保障车
专利汇可以提供一种大型运输机多功能地面保障车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种大型运输机多功能地面保障车，包括： 汽车 底盘（1）、安装在汽车底盘上的 箱体 （2）及箱体（2）内部安装的设备；其中，箱体（2）前部安装有 空调 系统（4）和发 电机 组（15），中部安装有空气 压缩机 （13）与进气滤清器（6），后部安装有柴油 发动机 组（7）、冷冻 水 箱（9）及折板式消声装置（10）；所述箱体（2）上安装有第一 蓄 电池 组（11），用于启动 柴油发动机 组（7），汽车底盘（1）上安装有第二蓄 电池组 （18），用于启动汽车底盘发动机，同时为控制系统供电；以柴油发动机（7）作为动 力 源，发动机的 输出轴 与空气压缩机（13）相连。，下面是一种大型运输机多功能地面保障车专利的具体信息内容。
1.一种大型运输机多功能地面保障车，其特征在于，包括：
汽车底盘（1）、安装在汽车底盘上的箱体（2）及箱体（2）内部安装的设备；其中，箱体（2）前部安装有空调系统（4）和发电机组（15），中部安装有空气压缩机（13）与进气滤清器（6），后部安装有柴油发动机组（7）、冷冻水箱（9）及折板式消声装置（10）；所述箱体（2）上安装有第一蓄电池组（11），用于启动柴油发动机组（7），汽车底盘（1）上安装有第二蓄电池组（18），用于启动汽车底盘发动机，同时为控制系统供电；以柴油发动机（7）作为动力源，发动机的输出轴与空气压缩机（13）相连。
2.根据权利要求1所述的大型运输机多功能地面保障车，其特征在于，所述柴油发动机组（7）与空气压缩机（13）通过高弹性联轴器联接，空气压缩机（13）与进气滤清器（6）相连，空气压缩机（13）出口设置有排空管路，多余的气体通过溢流阀（17）排出；所述空气压缩机（13）产生的高温高压的气体分为两路，一路通过电动调节阀（21）送往高压供气管路（22），进而为飞机提供高压高温的气体，另一路通过电动开关阀（19）送往空调系统（4），进而为飞机提供空调供风。
3.根据权利要求1所述的大型运输机多功能地面保障车，其特征在于，所述空调系统（4）包括两路相同的涡轮制冷系统，其中每一路制冷系统都包含Ⅰ级换热器、Ⅱ级换热器、压气机、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、高压水分离器、除冰电动调节阀与调温调节阀，其中，Ⅰ级换热器出口与压气机入口相连、压气机出口与Ⅱ级换热器入口相连、Ⅱ级换热器出口与回热器热边入口相连、回热器热边出口与冷凝器热边入口相连、冷凝器热边出口与水分离器入口相连、水分离器出口与回热器冷边入口相连、回热器冷边出口与涡轮入口相连、涡轮出口与冷凝器冷边入口相连、冷凝器冷边出口与混合腔相连，两路制冷气体在混合腔进行混合，并通过下游手阀调节到相应的流量，以分别供给驾驶员座舱空调风与电子设备舱空调风。
4.根据权利要求1所述的大型运输机多功能地面保障车，其特征在于，还设置有测控系统，所述测控系统包含安装于车箱体（2）上的控制面板（3）及安装于车箱体（2）内部的控制电器柜（12）；所述控制面板（3）上安装有人机交互屏、控制按钮与报警显示灯，用于实时显示各传感系统采集的数据、显示并记录报警信息与设置控制参数；所述电器柜（12）内安装有可编程控制器（PLC）模块、电源、断路开关、继电器、空气开关。
5.根据权利要求4所述的大型运输机多功能地面保障车，其特征在于，所述可编程控制器（PLC）模块，用于对电动调节阀（21）、溢流阀（17）与电磁阀进行集中控制，并结合安全阀（20）的自动卸压功能，实现稳定气源的控制。
一种大型运输机多功能地面保障车
技术领域
背景技术
发明内容
汽车底盘（1）、安装在汽车底盘上的箱体（2）及箱体（2）内部安装的设备；其中，箱体（2）前部安装有空调系统（4）和发电机组（15），中部安装有空气压缩机（13）与进气滤清器（6），后部安装有柴油发动机组（7）、冷冻水箱（9）及折板式消声装置（10）；所述箱体（2）上安装有第一蓄电池组（11），用于启动柴油发动机组（7），汽车底盘（1）上安装有第二蓄电池组（18），用于启动汽车底盘发动机，同时为控制系统供电；以柴油发动机（7）作为动力源，发动机的输出轴与空气压缩机（13）相连。
2、多功能地面保障车降低了飞机全寿命期投资总费用，且相比飞机上APU，燃油量少，运行经济；
3、多功能地面保障车供气流量大，压力高，是国际上供气压力领先的飞机发动机气源起动车；
4、环境适应范围广，在环境温度为-40℃～+55℃、海拔高度为0m～4411m的环境条件下，多功能地面保障车都能为某大型运输机提供正常保障；
5、多功能地面保障车利用空气压缩机产生的高压气源输送给涡轮进行空调制冷，避免采用压缩机及制冷剂，无环境污染，无需为压缩机提供功率，节约能源。
附图说明
图2为本发明的外形结构图；
图3为本发明的设备布置图；
图4是本发明的设备布置图。
（4）—空调系统，（5）—排气消声器，（6）—进气滤清器，
（7）—柴油发动机组，（8）—排烟消声器，（9）—冷冻水箱，
（10）—折板式消声装置，（11）—第一蓄电池组
（12）—电器柜，（13）—空气压缩机，（14）—电子设备舱空调供风管，（15）—发电机组,（16）—驾驶舱空调供风管，（17）—溢流阀，
（18）—蓄第二蓄电池组，（19）—电动开关阀，（20）—空全阀，
（21）—电动调节阀，（22）—高压供气管路。
具体实施方式
2、多功能地面保障车降低了飞机全寿命期投资总费用，且相比飞机上APU，燃油量少，运行经济；
3、多功能地面保障车供气流量大，压力高，是国际上供气压力领先的飞机发动机气源起动车；
4、环境适应范围广，在环境温度为-40℃～+55℃、海拔高度为0m～4411m的环境条件下，多功能地面保障车都能为某大型运输机提供正常保障；
5、多功能地面保障车利用空气压缩机产生的高压气源输送给涡轮进行空调制冷，避免采用压缩机及制冷剂，无环境污染，无需为压缩机提供功率，节约能源。
以柴油发动机（7）作为动力源，发动机的输出轴与空气压缩机（13）相连。柴油发动机（7）驱动空气压缩机（13）工作产生高压、高温气源，通过电动阀门（19）或（21）控制送往飞机，用于起动飞机发动机或进入空调系统（4）。当使用其空调工况时，系统关闭高压气源路电动调节阀门（21），打开空调供气路电动开关球阀（19），高压气源进入空调系统（4）冷却后送入飞机，供给驾驶员座舱和电子设备舱空调风。
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