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一种汽车 发动机 怠速起停控制系统

阅读：179发布：2020-05-21

专利汇可以提供一种汽车发动机怠速起停控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速停机的条件的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速起动的条件的触发怠速起动逻辑和说明了车辆在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止情况的怠速起停系统主控制逻辑。本发明依照发动机怠速起停控制系统，能准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。，下面是一种汽车发动机怠速起停控制系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速停机的条件的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速起动的条件的触发怠速起动逻辑和说明了车辆在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止情况的怠速起停系统主控制逻辑。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：所述的怠速停机使能条件判断逻辑由起停系统故障诊断、驾驶室门状态判断、离合器踏板状态判断、发动机舱盖状态判断、电池状态判断、制动真空度判断、起动频繁度判断、车速判断和发动机水温判断组成；当所有条件都满足时，则怠速停机功能开启；当任意一个条件不满足，则怠速停机功能关闭11。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：所述的触发怠速停机逻辑包括驾驶员无操作触发和驾驶员操作触发；怠速停机使能条件满足时，若满足驾驶员无操作触发和驾驶员操作触发任意一个的触发条件，则触发怠速停机。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：所述的怠速起动使能条件判断逻辑由起停系统故障诊断、驾驶室门状态判断、离合器踏板状态判断、发动机舱盖状态判断、起动频繁度判断和连续怠速起动失败次数判断组成；当所有条件都满足时，则怠速起动功能开启；任意一个条件不满足，则怠速起动功能关闭。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：所述的触发怠速起动逻辑包括溜坡自动起动、驾驶员需求触发、车辆需求触发和驾驶员操作触发；怠速起动使能条件满足时，若满足溜坡自动起动、驾驶员需求触发、车辆需求触发和驾驶员操作触发任意一个的触发条件，则触发怠速起动。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：所述的怠速起停系统主控制逻辑包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止情况的运行逻辑。

说明书全文

一种汽车 发动机 怠速起停控制系统

技术领域

[0001] 本发明属于汽车控制系统，具体涉及一种汽车发动机怠速起停控制系统。

背景技术

[0002] 随着汽车保有量增加，燃油消耗速度不断提升，汽车尾气对环境的污染和温室气体的排放也愈加严重。为降低燃油消耗率，减少大气污染，人们发明了许多新技术，例如进气涡轮增压系统、可变气门正时、电子节温器等。但是，这些新技术都无法实现汽车在怠速状态停止发动机运行，没有彻底解决汽车怠速时对燃油的消耗和对大气的污染问题。现有的发动机怠速起停控制系统主要针对混合动力汽车，其对起动/停止条件的判定是由混合动力控制器实现的，而针对传统汽车，选择由发动机控制器对起动/停止条件进行判断，成本更低，并且由一个控制器进行判断和执行，更加可靠。另外，现有的发动机怠速起停控制系统未对起动机状态进行判断，在发动机频繁起动/停止时，容易导致起动机性能急剧下降，造成交通拥堵。因此，现有的发动机怠速起停控制系统存在成本过高、起动机易失效等不足，需要加以改进。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于，提供一种汽车发动机怠速起停控制系统，它能降低发动机怠速时的燃油消耗和减轻对大气的污染。

[0004] 本发明所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其特征是：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速停机的条件的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否有触发怠速起动的条件的触发怠速起动逻辑和说明了车辆在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止情况的怠速起停系统主控制逻辑。

[0005] 所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其所述的怠速停机使能条件判断逻辑由起停系统故障诊断、驾驶室门状态判断、离合器踏板状态判断、发动机舱盖状态判断、电池状态判断、制动真空度判断、起动频繁度判断、车速判断和发动机水温判断组成；当所有条件都满足时，则怠速停机功能开启，此时可由触发怠速停机逻辑中的条件触发怠速停机；当任意一个条件不满足，则怠速停机功能关闭，即使怠速停机功能被触发，也不会停机。

[0006] 所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其所述的触发怠速停机逻辑包括驾驶员无操作触发和驾驶员操作触发；怠速停机使能条件满足时，若满足驾驶员无操作触发和驾驶员操作触发任意一个的触发条件，则触发怠速停机。

[0007] 所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其所述的怠速起动使能条件判断逻辑由起停系统故障诊断、驾驶室门状态判断、离合器踏板状态判断、发动机舱盖状态判断、起动频繁度判断和连续怠速起动失败次数判断组成；当所有条件都满足时，则怠速起动功能开启，此时可由触发怠速起动逻辑中的条件触发怠速起动；任意一个条件不满足，则怠速起动功能关闭，即使怠速起动功能被触发，也不会起动。

[0008] 所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其所述的触发怠速起动逻辑包括溜坡自动起动、驾驶员需求触发、车辆需求触发和驾驶员操作触发；怠速起动使能条件满足时，若满足溜坡自动起动、驾驶员需求触发、车辆需求触发和驾驶员操作触发任意一个的触发条件，则触发怠速起动。

[0009] 所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，其所述的怠速起停系统主控制逻辑包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止等实际情况的运行逻辑。

[0010] 本发明的有益效果是：依照本发明的发动机怠速起停控制系统，能准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。附图说明

[0011] 图1是怠速停机使能条件判断逻辑图。

[0012] 图2是触发怠速停机逻辑图。

[0013] 图3是怠速起动使能条件判断逻辑图。

[0014] 图4是触发怠速起动逻辑图。

[0015] 图5是怠速起停系统主控制逻辑图。

具体实施方式

[0016] 下面结合说明书附图对本发明进行进一步描述。

[0017] 本发明所述的一种汽车发动机怠速起停控制系统，包括怠速停机使能条件判断逻辑、触发怠速停机逻辑、怠速起动使能条件判断逻辑、触发怠速起动逻辑和怠速起停系统主控制逻辑，其中，参见图1，本发明的怠速停机使能条件判断逻辑用于控制怠速停机功能的开启与关闭。

[0018] ECU通过对起停系统故障诊断1、驾驶室门状态判断2、离合器踏板状态判断3、发动机舱盖状态判断4、电池状态判断5、制动真空度判断6、起动频繁度判断7、车速判断8和发动机水温判断9，控制怠速停机功能的开启与关闭；当所有条件都满足时，则怠速停机功能开启10，此时可由触发怠速停机逻辑中的条件触发怠速停机；任意一个条件不满足，则怠速停机功能关闭11，即使怠速停机功能被触发，也不会停机。

[0019] 参见图2，本发明的触发怠速停机逻辑用于判断是否有触发怠速停机的条件。

[0020] 系统首先会判断是否有踏板操作12和档位操作13，如果都没有，则开始计时，在达到设定的时间限值后，认为驾驶员暂无起步出发的意图，进入驾驶员无操作触发59，触发怠速停机15；如果有踏板操作12和档位操作13，则判断车速是否低于一定值16、加速踏板是否完全松开17、是否处于空档位置18和离合器踏板是否完全松开19，如果16、17、18、19这几个条件都满足，则进入驾驶员操作触发60，触发怠速停机15，如果其中有一个条件不满足，则返回判断是否有踏板操作12。

[0021] 参见图3，本发明的怠速起动使能条件判断逻辑用于控制怠速起动功能的开启与关闭。

[0022] ECU通过对起停系统故障诊断20、驾驶室门状态判断21、离合器踏板状态判断22、发动机舱盖状态判断23、起动频繁度判断24和连续怠速起动失败次数判断25，控制怠速起动功能的开启与关闭。当所有条件都满足时，则怠速起动功能开启26，此时可由触发怠速起动逻辑中的条件触发怠速起动；任意一个条件不满足，则怠速起动功能关闭27，即使怠速起动功能被触发，也不会起动。

[0023] 参见图4，本发明的触发怠速起动逻辑用于判断是否有触发怠速起动的条件。

[0024] 系统首先会判断变速器是否出于空档状态28，如果变速器没有处于空档状态，则判断离合器踏板是否到底29和车速是否超过一定值30，如果条件29和30都满足，则进入溜坡自动起动31，触发怠速起动40，如果条件29和条件30任意一条不满足，则返回判断变速器是否为空档状态28；如果变速器处于空档状态，则判断离合器踏板是否完全松开32和是否踩下加速踏板33，如果条件32和条件33都满足，则进入驾驶员需求触发34，触发怠速起动40，如果条件32和条件33任意一条不满足，则判断电池电量是否充足35和制动真空度是否充足36，如果条件35和条件36都满足，则进入车辆需求触发34，触发怠速起动40，如果条件35和36任意一条不满足，则判断离合器踏板是否离开顶部38，如果条件38满足，则进入驾驶员操作触发39，触发怠速起动40，如果条件38不满足，则返回判断变速器是否处于空档状态28。

[0025] 图5是本发明的怠速起停系统主控制逻辑，此逻辑说明了车辆在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止等实际情况的运行逻辑。起动车辆42后，发动机正常运转43，然后通过图1所示的怠速停机使能条件判断逻辑判断怠速停机功能是否开启44，如果未开启，则返回发动机正常运转43，如果开启，则通过图2所示的触发怠速停机逻辑判断是否触发怠速停机45，如果未触发，则返回发动机正常运转43，如果触发，则进入怠速停机过程。

[0026] 首先，系统通过怠速起动使能条件判断逻辑判断怠速起动功能是否开启46，如果未开启，则进入怠速停机41，如果开启，则通过图4所示的触发怠速起动逻辑判断是否触发怠速起动47，如果未触发，则进入怠速停机41，如果有触发怠速起动的动作，则进入怠速起动过程；系统判断发动机转速是否超过一定值48，如果超过，则直接恢复供油起动发动机52，然后进入发动机正常运转43；如果未超过一定值，则判断离合器踏板是否到底49和变速器是否处于空档状态50，如果都不满足，则中止怠速起动51，进入怠速停机41，如果满足条件49和50中任意一个，则判断驾驶室是否关闭53、发动机舱盖是否关闭54和起停系统是否有故障55，如果条件53、54和55中任意一个不满足，则中止怠速起动51，进入怠速停机41，然后，返回判断怠速起动功能是否开启46；如果条件53、54和55都满足，则判断蓄电池电量是否充足56和起停主开关是否保持开启57，如果条件56和条件57都满足，则车辆完成怠速起动58，并进入发动机正常运转43，如果条件56和条件57任意一个不满足，则系统不会进行怠速起动，需要通过点火开关起动车辆42。

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