技术领域
[0001] 本
发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置。
背景技术
[0002] 在发动机装配领域中，由于装配一些特定零部件时，需要该零部件与
曲轴有一定的正时关系。如，装配曲轴
信号传感器支架时，装配技术要求此时发动机的第一缸
活塞处于上止点的
位置。
[0003] 在现行技术中，寻找发动机活塞第一缸上止点，是在发动机机体顶面朝上时，用支架固定百分表，百分表触针直接
接触第一缸活塞顶面，当百分表读数显示活塞处于最高点时，即是发动机第一缸的上止点。
[0004] 但是随着技术的发展以及发动机装配生产线的升级改造。在一些生产线上，在装配某些需要有特定正时关系的零部件工序(如装配曲轴
转速传感器支架工序)中，此时流转到该工序的发动机
姿态是倒立状态。即，在这些工序中发动机机体的顶面朝下。如果此时再用前述的方法在发动机机体顶面活塞处寻找发动机第一缸上止点，操作人员需要弯下腰、猫着身体去查看百分表的读数才能确定发动机第一缸上止点。此方法对员工身体造成较大伤害，容易形成职业病隐患，增加员工劳动强度，同时也增加了该岗位的生产
节拍，成为生产
瓶颈。
[0005] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的
现有技术。
发明内容
[0006] 本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置，该装置能够快速寻找第一缸上止点，提升生产节拍，降低员工劳动强度。
[0007] 为实现上述目的，本发明提供了一种发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置，包括：固定座；短杆组件，包括：转接头、转接
螺栓、螺盖和短杆，所述转接螺栓的一端固定在固定座的一侧，所述转接头能够转动的穿设在所述转接螺栓上，并通过所述螺盖
锁紧，所述短杆的一端固定在所述转接头内；
连接杆，其一端通过管夹与所述短杆连接；百分表，其通过百分表夹设置在靠近所述连接杆的一端内侧；以及
导轨杆组件，包括：接触头、导轨杆和导轨固定夹，所述导轨杆能够滑动的设置在所述导轨固定夹的一端，该导轨杆与所述百分表的触针对应设置，所述接触头设置在所述导轨杆的另一端；所述导轨固定夹的另一端固定在所述连接杆上。
[0008] 优选地，上述技术方案中，固定座为百分表磁座。
[0009] 优选地，上述技术方案中，转接螺栓的两头为圆形螺栓，中间为六
角头。
[0010] 优选地，上述技术方案中，连接杆通过固定在其另一端的第一管夹与固定在所述短杆一端的第二管夹能够转动的连接。
[0011] 优选地，上述技术方案中，第一管夹和第二管夹通过花头
螺柱和
螺母固定。
[0012] 优选地，上述技术方案中，导轨杆为阶梯状的圆杆，该圆杆的一端为“T”形圆盘，另一端为螺柱。
[0013] 优选地，上述技术方案中，导轨固定夹为两个，其另一端均为“U”型的圆形管夹。
[0014] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置能够利用传递接触式推动模式，增加了使用范围。能够多个维度的自由调整，保证本装置可以避开障碍物，适用不同情况的
工件。能够降低员工劳动强度，提升生产节拍。
附图说明
[0015] 图1为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的结构示意图。
[0016] 图2为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的转接头结构示意图。
[0017] 图3为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的转接螺栓结构示意图。
[0018] 图4为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的管夹结构示意图。
[0019] 图5为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的百分表夹结构示意图。
[0020] 图6为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的花头螺柱结构示意图。
[0021] 图7为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的接触头结构示意图。
[0022] 图8为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的导轨杆结构示意图。
[0023] 图9为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的导轨固定夹结构示意图。
[0024] 图10为本发明的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的使用状态结构示意图。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0026] 除非另有其它明确表示，否则在整个
说明书和
权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0027] 如图1所示，根据本发明具体实施方式的发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置的具体包括：百分表磁座1、转接头2、转接螺栓3、螺盖4、短杆5、管夹6、百分表夹7、连接杆8、花头螺柱9、接触头10、导轨杆11、导轨固定夹12和百分表13。该装置利用传递接触式推动模式，可以在直列四缸发动机机体倒置的情况下快速准确寻找第一缸上止点。其中，短杆5相对于工件表面的相对角度可以调整，短杆5与连接杆8的相对角度可以调整；连接杆8轴线与导轨杆11轴线形成的平面与短杆5的相对角度可以调整。多个维度的自由调整，保证本装置可以避开一些障碍物，适用不同情况的工件。
[0028] 具体来讲，百分表磁座1主要用一个按钮控制磁座内磁路的内部
短路和外部开放两种不同工作方式。当处于内部短路方式时，磁座对外几乎不呈
磁性，这时工具不能进行正常测量；当处于磁路开放方式时，磁座对外呈现很强才磁性。因此。这时只要将磁座的两极放置在顺磁材料(
铸铁、
钢铁等)上，就可以牢牢地
吸附在工件上进行正常测量。百分表磁座1为
机械加工中常用的百分表磁
力座。百分表磁座1侧面有一个
螺纹孔，用于与转接螺栓3相连。
[0029] 如图2和图3所示，所述转接螺栓3，是一个两头为圆形螺栓，中间为六角头的螺柱类零件。
[0030] 所述短杆5，是一根一定长度的圆杆，其一端被转接头2夹住。转接头2夹着短杆5以转接螺栓3作为旋转中
心轴；短杆5可以绕着转接螺栓3旋转360°，进而根据测量工作的需要，调整适合的角度；调整好角度后，螺盖4拧进转接螺栓3的另一端螺柱，便可以将转接头2压住以及夹稳短杆5。使得短杆5相对固定。短杆5的另一端通过管夹6与连接杆8相连。
[0031] 如图4所示，所述连接杆8是一根一定长度的圆杆。其一端通过管夹6与夹在短杆5一端的管夹6相连。夹在短杆5上的管夹6与夹在连接杆8上的管夹6两者型号尺寸一样，两者被花头螺柱9(如图6所示，)和螺母14固定，通过调整两个管夹6的相对角度，可以调整短杆5与连接杆8的夹角；连接杆8主要为连接短杆5和导轨杆11提供一个
支撑；另外，连接杆8为固定百分表13和导轨杆11提供了支撑。
[0032] 如图5所示，所述百分表13是机械装配加工领域常见的测量仪表，其被百分表夹7固定；百分表夹7另一端固定在连接杆8上。百分表13的触针对准导轨杆的“T”形端。
[0033] 如图8所示，所述导轨杆11是一个外观形状为阶梯状的圆杆。圆杆一端为“T”形状圆盘，另一端为螺柱；“T”形圆盘主要与百分表13的触针接触，目的是增大百分表13触针与导轨杆11的接触面积，防止测量踏空；“T”形圆盘的下方为一直径稍大的光滑圆柱，与该光滑圆柱相连的为一直径稍小的光滑圆柱，两段圆柱交界处形成一个阶梯面；直径稍小的圆柱末端为一段螺柱，主要与接触头10的螺纹装配孔相连。以上特征组成导轨杆11。两个导轨固定夹12上的导轨孔固定导轨杆11的行迹轨道。导轨杆11上的阶梯面主要是为了防止导轨杆掉出。
[0034] 如图9所示，所述导轨固定夹12是一个呈8字型的夹子。导轨固定夹12的一端为内孔直径与导轨杆11小圆柱外径尺寸一致的光滑圆孔，导轨杆11与导轨固定夹12导轨孔的配合方式为间隙配合，可以选择基孔制H7/g6级间隙配合的配合方式。导轨固定夹12的另一端为开口呈的“U”型的圆形管夹，“U”形出口处有一个用于锁紧的
螺纹孔。本装置中，共有两个导轨固定夹12，且这两个导轨固定夹12中心面在同一平面上，导轨固定夹12上的两个导轨孔形成导轨杆11的行迹轨道；导轨固定夹12另一端“U”形圆孔与连接杆8配合。整个导轨固定夹12通过花头螺柱9被固定在连接杆8上。
[0035] 如图7所示，所述接触头10是一个圆顶的圆柱。接触头10的一端有一个螺纹装配孔，与导轨杆11的螺柱端相连。另一端为圆顶端，主要与被测量工件接触。
[0036] 其中，导轨固定夹12的导轨孔与百分表夹7固定百分表13的孔中心线一致。导轨杆11中心轴线与连接杆8中心轴线能形成一个平面；短杆5与连接杆8的夹角，短杆5与百分表座的某个平面的夹角，导轨杆11中心轴线与连接杆8中心轴线形成的平面与短杆5的夹角均可以根据测量工作的需要进行调整。
[0037] 如图10所示，当发动机机体15处于倒置状态时，将本装置百分表磁座1放置于机体底面(发动机第三缸或者第二缸上方的机体位置)，打开开放磁路旋钮，百分表磁座1就将本装置牢牢固定在发动机机体底面。根据实际需要，调整好短杆5与连接杆8的角度后，将接触头10放置在第三缸(或者第二缸)发动机活塞16的裙部的上方。当要寻找发动机第一缸上止点时，用工装旋转发动机曲轴，当第三缸(或者第二缸)
活塞裙接触到接触头10时，继续旋转曲轴，活塞继续往机体底面方向运动。活塞的裙部通过接触头10推动着导轨杆11做轴向运动，导轨杆11通过“T”形端与百分表13触针接触，百分表13有相应读数。继续旋转曲轴，当百分表13读数显示此时活塞裙部处于最高点时(发动机机体倒置时，所述的活塞裙部最高点即活塞离发动机机体底面最近点)，说明此时第三缸(或者第二缸)活塞处于
下止点。根据直列四缸发动机的做功原理，当第三缸(或者第二缸)处于下止点时，那么第一缸和第四缸活塞则处于上止点。此时即可确定发动机第一缸上止点时曲轴的准确位置。
[0038] 简而言之，本装置及方法在发动机机体倒置时，可以测出发动机第二缸或者第三缸的下止点。第二缸或者第三缸的下止点即是第一缸和第四缸的上止点，操作人员根据此即可进行第一缸上止点的确认，进行下一步装配操作。
[0039] 综上，该发动机机体倒置状态下寻找第一缸上止点的装置能够利用传递接触式推动模式，增加了使用范围。能够多个维度的自由调整，保证本装置可以避开障碍物，适用不同情况的工件。能够降低员工劳动强度，提升生产节拍。
[0040] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性
实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
