[0001] 本发明涉及摩托车的发动机维修时与之相结合的部件工作性能的好坏，从而提高维修后发动机的使用寿命和质量，具体的讲是提高发动机使用寿命的维修方法。 背景技术

[0002] 摩托车因工作环境恶劣，发动机转速高，摩托车的发动机转速一般都在10000转左右，比汽车高出一倍的转速，达到70KM的速度，摩托车要7000转左右的转速才能达到，而汽车只要2000转左右，再加上摩托车的保养频率和润滑油的使用级别都不及汽车，使本身高转速的摩托车更是雪上加霜。

[0003] 本发明的目的在于提供一种提高发动机使用寿命的维修方法，具有轻松排除与发动机匹配工作的部件的故障，同时还能成倍的延长维修后发动机使用寿命的功能。 本发明是以如下技术方案实现的：一种提高发动机使用寿命的维修方法包含对汽油、润滑油、化油器、配气机构、点火时间及发动机零件的检查和匹配，以便使使发动机的性能发挥到最佳。本发明的有意效果是，具有轻松排除与发动机匹配工作的部件的故障，同时还能成倍的延长维修后发动机使用寿命的功能。
附图寿命

[0004] 图1是检查活塞环的漏光图。图2是活塞环安装注意事项图。

[0005] 一、汽油的认识；90#的燃烧速度最快，93#次之，98#最慢；而抗爆性则反之，98#最好，90#最差，目前国内90#和93#占了相当大的比例。
汽油的燃烧速度和抗爆性与发动机的压缩比成正比，压缩比越高选择的标号就越高，我们维修的是旧车，没有检测设备达到厂家的要求，但是我们要满足客户的需求，寿命长、省油、动力性好，所以我们有必要适当降低发动机的压缩比，固要求汽缸中垫可比原车厚
1~1.5倍，以适应对市场燃油的要求。
特别是镗缸的发动机，汽缸直径加大，排量增加，虽然增加只有几毫升，但是发动机的压缩比却明显改变了，汽油的燃烧速度、点火器的点火时间两者与发动机的构造已经产生了偏离，压缩比过高形成爆震。
现在有很多电喷车，在汽缸中部装备了爆震传感器，当它检测到汽缸发生爆震时，它将修正推迟点火时间，以利于保护发动机。更高档车型中，如果燃油箱添加了不达标汽油，本来要加97#的，但是你却添加了93#或90#的，CPU检测的爆震次数太多，CPU将命令发动机不能高速运行甚至熄火。
所以这边有两点要求，第一、镗缸车一定要加厚汽缸中垫，加大超+50的汽缸还要在汽缸下面增加一纸垫；第二、汽油就高不就低。
二、润滑油的选择；
任何品牌的润滑油生产厂家都不会有欺骗消费者的行为，他们在每一瓶润滑油的标签上都打印有该产品的质量等级和黏度指数。
汽油机油质量等级以S开头，柴油机油质量等级以C开头。汽油机油S开头带字母如：
SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，目前最高级别为SM级，SF级以下最好不要使用。
黏度的选择，根据当地的气候条件，在保证足够润滑的同时，黏度越低发动机阻力越小。黏度指数怎样区分呢？以SL5W/40为准，我们作一分析。S表示为汽油发动机使用的润滑油，L代表的是高级别润滑油的代号，如果是SF将是一瓶普通润滑油。W是冬天的英文字母开头，表示冬天用润滑油。W前面的数字越低，使用的环境温度越低。40表示夏季用润滑油，使用的环境温度在30度~40度之间，如果是50，使用的环境温度在35度~50度之间。
SL-5W40的全意是：高级别汽油发动机使用润滑油，使用的气候条件在零下30度至零上40度之间。
目前市场上有很多SF40的机油，其全意是：汽油发动机夏季使用的普通润滑油。
南方地区以SG15W/40、北方地区以SG5W/30为准，如骑式车2000KM，踏板车1500KM或三个月，哪一个先到为换油周期，一年至少更换4次。即使你三个月跑500KM也要把它换掉，因为机油添加到发动机里面，空气中的水分会通过发动机平衡孔吸收到润滑油中，破坏润滑油的各项指标。
同时润滑油不能添加太多，润滑油的加注量：正常更换周期以油标尺旋入为准，在上下刻度线之间，不要过多！
机油多多 危害多多
1．发动机有效空间被占用，运行阻力增加；
2．发动机产生的热量，因为有效空间被占用，造成过热，动力下降，油耗上升；
3．过多的机油随发动机的空气平衡孔进入空气滤清器，被带入燃烧室；同时过多的机油使活塞环的刮油环刮油性能下降，机油上窜燃烧室，造成烧机油；
4．过多的机油进入燃烧室，形成积碳，使压缩比增加，造成敲缸，缩短发动机使用寿命。
三、发动机平衡孔的作用；
发动机平衡孔的作用是将发动机工作时，所产生的负压气体，通过平衡孔排出发动机，以保证发动机的内应力不增加；发动机工作后，随着温度的增加，发动机内的气体产生膨胀，如果此时发动机平衡孔有堵塞或半堵塞，就像我们在充气的空压机一样，发动机内压力非常大，气体将从发动机的密封垫、油封等密封的地方将机油一同渗出，形成漏油。
再有因为汽缸和活塞环的不同程度磨损，发动机工作时，可燃混合气下窜到曲轴箱，使可燃混合气通过平衡孔排到大气中，造成汽油浪费，污染空气。维修时可把平衡孔的插管引入到空气滤清器，在空气滤清器上打个眼，装个小接头，把平衡孔的插管连接上去，使下窜的气体能进一步的燃烧，节省一定量的汽油，减少空气污染。
四、对活动件好坏的快速判断；
活动件主要以轴承和连杆为主作为介绍。拆卸发动机零件时，我们就必须清楚一个零件的好坏，如果我们没有办法迅速判断一个零件的好坏，将使维修师傅 要么 多换零件增加成本，给客户增加负担；要么 少换 了零件，根本问题没有解决 客户抱怨。
以轴承为主 拆卸后，千万不要清洗，直接转动轴承，如果轴承有异常响声必须更换。
摇臂和凸轮轴如果没有拉伤正常磨损是不会产生噪音的台，只有比较明显的 形成侧面阶才会产生异常响声，轻微的拉伤不会产生噪音；
凸轮轴如果有安装单向截止阀，像GY6-125的凸轮，在右轴承内侧有一单向阀，如果该阀损坏，将使发动机无高速或一窜一窜类似点火不正常的现象。所以安装凸轮轴时，可把该阀取掉，以保证发动机的正常工作 或 以后该阀损坏 所带来的 不必要麻烦。
连杆左右间隙再大，它也不会产生噪音；但是如果 上下有一点间隙，噪音马上出现。
连杆的检修，把曲轴旋转至上止点往下旋转10度左右的位置，此时上下拉动连杆，有间隙
100%产生噪音，无间隙放心使用。
五、活塞环的正确安装对发动机寿命的影响；
活塞环的主要功能有：密封、导热、刮油。
大部分的维修师傅仅仅认为活塞环只是密封防止烧机油作用，所以活塞环的安装只是把它错开一定的角度。我发现很多维修师傅都简单地把活塞环180度错开，进气一个开口，排气一个开口，认为只要开口不重叠就可以，就不会漏气不会烧机油。
我们都知道，机油不止润滑还要散热、清洁、密封、抗氧化、耐磨六大功能。不知大家是否注意过，汽油燃烧后，燃烧室内将产生近千度的高温，而且温度的分布各个部位各不相同，靠近排气管的温度最高，同时汽缸靠近排气门的这一侧温度也是比较高，活塞环与汽缸是紧密贴合在一起的，活塞环与汽缸形成相互导热作用。如果此时，活塞环的开口间隙正好对向排气门方向，因为热传递原理，将使活塞环开口处的温度比正常值高20%以上，活塞环的使用寿命将受到严重的影响。
活塞环的选择，首先要求我们对活塞环的材质要有所了解，如果我们连起码的活塞环使用什么技术制作的都不清楚，我们换的环有保障吗？还是凭配件老板给我们推荐的呢？活塞环从早期的球墨铸铁，到表层镀烙、深度氮化、陶瓷渗透等一系列的技术革新。球墨铸铁一般都使用在第二环，颜色为黑颜色；镀烙环的表面硬度在800度左右，氮化环的表面硬度在1200度左右，陶瓷渗透环的表面硬度高达2000度，并且陶瓷层具有自润滑功能和耐高温，第二环目前性能最好的是侧面陶瓷渗透。
活塞环的材质选择对了，还要检查活塞环的弹性和圆周率。弹性这方面我不好解说，你们可以在实际当中对比一下；至于圆周率的检查，把活塞环装入缸套内，用活塞把环推入汽缸1/5位置，推入前汽缸不能有油污，把汽缸底部朝向灯光或日光，观察活塞环的四周是否有漏光，漏光部分如果超过5%以上，就算材质再好也不能使用。
活塞环的安装，首先活塞的安装是有方向的，活塞上有‘IN’标记的朝向进气门方向，没有‘IN’标记，但有‘箭头’或‘EX’标记的，‘箭头’或‘EX’指向排气门。衬环的开口朝向正排气门，两片刮油环的安装以衬环为中心，相互错开20度，气环的安装有 标记的朝外，有打‘1’标记的为顶环，两道气环的开口都要避开活塞销，以衬环的开口为中心，三道环的开口相互错开120度，同时活塞销的卡簧开口不能与活塞销孔的开口重叠。
六、如何减轻配气机构的负载，延长配气机构的使用寿命；
关于如何减轻配气机构的负载，方法有一个，而且很实用。就是把气门内弹簧取掉，有利于降低正时链条的阻力和凸轮、摇臂的磨损，对延长配气机构的使用寿命有重大的帮助。
一般车型像：70、100、110、GY6、CG125、GS125、CB125T、CA250等等都可大范围使用，并且该方法已在2000部摩托车以上使用过，低速动力性更佳，噪音更小。
七、气门间隙对发动机的影响；
气门的调节一般以冷车为基准，达到左右有间隙上下无间隙，其间隙大约在
0.03~0.05mm，以JH70、JH90、卧缸100、110等形式的发动机都在此范围之内。
本田立缸车型如：CG125、CM125、CB125T、CA250，其进排气门间隙都在0.05~0.08mm之间。
GS、GN发动机进气门间隙在0.08mm，排气门间隙0.10mm；
CH125水冷发动机进排气门间隙0.10mm；
GY6-125或GY6-150的进排气门间隙在0.10mm~0.12mm；
WH100T或WH125T踏板车的进排气门间隙在0.12mm~0.14mm；以上为目前国内的代表车型。
怠速时有轻微气门响声，加大油门响声消失，实属正常。噪音有良性与恶性之分，千万不要人为调小，以免缸内温度过高，造成汽缸上部异常磨损和气门座烧毁。
对一些高压缩比的发动机，气门间隙偏小一点点，都会造成难启动、容易熄火、怠速不稳啦。像WH100-T、改良的GN125发动机。这类故障 你可不能把它归类到化油器故障上，否则，你永远也修不好。
八、点火时间对发动机的影响；
大部分的维修师傅把配气正时和点火正时混为一谈，配气正时为活塞上止点与凸轮轴压缩位置线相对应的配合，一般较容易理解。
而点火时间最起码有三个要求：一个正时角、一个过渡角、还有一个高速角。磁电机飞轮外缘的刻度线即可知道。
通过点火正时灯观察可发现，当在怠速时（F1）刻度线与发动机静标记刚好对准，3000转以上时，则提前角刻度线双竖标记（11）与发动机静标记对准，至于过渡角则基于怠速与高速（3000转/分）之间，随着油门在此之间的变化，正时角（F1）刻度线向高速角（11）之间变化，过渡必须平稳，不能出现跳跃式过渡。
如果刻度线只停留在高速角（11）的位置上，这种现象对发动机是非常危险的，超越离合器经常损坏，活塞敲缸，马达负荷增加，碳刷磨损加剧。特别在冷车，电瓶经常感觉电压不足，其实这一切的一切皆是点火器惹的祸。在这还要提醒的一点是，点火线圈的性能和转子磁性下降，导致点火能量下降，以致冷车不好着车或启动时间过长，给发动机造成一些不必要的磨损。据资料统计，90%以上的车辆，发动机过早损坏，包括蓄电池、继电器、马达、超越离合、汽缸、连杆等，是发动机的难启动或启动时间过长造成的，特别是发动机由静止向运转的一刹那，占总磨损的70%以上，所以提醒维修师傅在维修发动机时，一定注意检查点火器，如果原车是交流点火器，最好更换成直流点火，以保证低速和高速的点火能量。
直流点火器的三个角：低速角、过渡角、高速角必须拥有，否则不能使用。
九、化油器工作状态对发动机的影响。
化油器的工作状态涉及到对化油器的维修，维修化油器之前必需把化油器清洗干净（由外而内），把能够拆下的小零件全部拆下。检查化油器的各个量孔：主量孔、主发泡管、怠速发泡管、启动加浓阀，并疏通，保证各个量孔畅通无阻。
主量孔发泡管、怠速量孔发泡管、空气或混合气调节螺钉是否有覆盖层（汽油胶质），必要时用自制钢丝或钢片把覆盖层清除干净，怠速量孔中间的导油孔一定要注意清除干净。
浮子的调整：把化油器倒立斜75度左右，手指把浮子往下压，松开手指时，浮子须在浮子针的顶力下回复到最高位置，此时检查浮子的平衡线，是否与化油器的浮子室的结合面平行略微向上翘一点点。
化油器还有个非常重要的环节------大气平衡孔。该孔如果堵塞或半堵塞，车子经常莫名其妙的熄火，你检查电路、油路、压缩都非常好，经你这样一折腾，车子又可启动。有时候1公里左右就熄火，有时三两天才碰一回，更绝的是晴天不会，一到下雨天故障又出现，维修师傅检查电路，换线圈、电子、点火线圈，结果一无所获。出现这种故障的车型主要集中在柱塞化油器上，把化油器倒置，即可看见一个孔，该孔与大气相连，以利于汽油流入浮子室，才能保证发动机的正常工作，清洗时，千万不要忘了疏通------大气平衡孔。
化油器的简单测试。启动3分钟以后，用力摇晃车辆，
1、车辆马上熄火，为启动加浓阀不工作；
车辆不熄火，但是怠速有降低，而后又恢复正常，则有以下几种情况，1、主油针磨损；2、主量孔磨损；3、微调螺钉调整不精确。那么我们有没有一种简单的方法来测试与调节呢？答案是肯定的，也就是说：不管是控制空气的或者是控制混合气的。
1、把发动机预热3~5分钟，
2、如果怠速不稳定，把怠速调整至发动机不熄火，
3、调节微调螺钉，不管微调螺钉是以何种方式控制，只要通过调节微调螺钉使发动机转速上升到最高点为止，
4、调节怠速螺钉使转速降下来，
5、再一次调节微调螺钉，看怠速是否有变化，如有请再次将发动机调至怠速即可。
调整前请确认
1：火花塞间隙在标准范围，或比标准间隙大0.1~0.2mm；
2：气门间隙不可偏紧。