技术领域
[0001] 本
发明涉及化油器技术领域，尤其涉及一种化油器怠速装置。
背景技术
[0002] 化油器是在
发动机工作产生的
真空作用下，将一定比例的
汽油与空气混合的机械装置。化油器完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置以及
加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。化油器怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程和不熄火停车等。怠速即需要少而浓的混合气，对汽油混合比的
精度要求较高。目前的化油器存在油量、节气
门开度调整精度低、发动机熄火慢等问题。
发明内容
[0003] 为了克服上述
现有技术的
缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种控制精度高、发动机熄火速度快的化油器怠速装置。
[0004] 为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种化油器怠速装置，包括怠速量孔，所述怠速量孔的一端与控制
电机连接，所述怠速量孔的另一端固定在化油器上；
[0005] 所述怠速量孔的内部中空，所述怠速量孔内沿轴向自所述一端向所述另一端依次设有储油腔和进气腔，所述储油腔与进气腔导通；
[0006] 所述进气腔的
侧壁设有进气孔，所述进气孔在进气腔的圆周方向上间隔设置，所述进气孔自怠速量孔的外壁向怠速量孔的内壁沿所述轴向倾斜设置。
[0007] 本发明的有益效果在于：提供一种化油器怠速装置，包括怠速量孔，所述怠速量孔的一端与控制电机连接，所述怠速量孔的另一端固定在化油器上，将进气腔内壁上开设有的怠速进气孔由原来的直孔改为进气方向倾斜向化油器的斜孔，较于原来的直孔，虽增加了加工难度、降低了加工效率，但是，当车辆的点火
开关关闭时，由于进气方向朝向化油器所在一端，利用真空效果可以迅速将腔体内的油抽出，从而实现了发动机的高速熄火，同时还能减少燃油在腔体内的滞留量，保证了油、气混合比的精度，另外也可避免出现燃油倒流的问题。
附图说明
[0008] 图1所示为本发明
实施例的化油器怠速装置的结构示意图；
[0009] 图2所示为本发明实施例的化油器怠速装置的局部放大图；
[0010] 标号说明：
[0011] 1-怠速量孔；
[0012] 2-储油腔；21-环形凸台；22-挡
块；23-回位球；24-
弹簧；
[0013] 3-进气腔；31-进气孔；
具体实施方式
[0015] 为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0016] 本发明最关键的构思在于：当车辆的点火开关关闭时，由于进气方向朝向化油器所在一端，利用进气产生的
负压可以迅速将腔体内的油抽出，从而实现了发动机的高速熄火。
[0017] 请参照图1和图2所示，本发明的一种化油器怠速装置，包括怠速量孔，所述怠速量孔的一端与控制电机连接，所述怠速量孔的另一端固定在化油器上；
[0018] 所述怠速量孔的内部中空，所述怠速量孔内沿轴向自所述一端向所述另一端依次设有储油腔和进气腔，所述储油腔与进气腔导通；
[0019] 所述进气腔的侧壁设有进气孔，所述进气孔在进气腔的圆周方向上间隔设置，所述进气孔自怠速量孔的外壁向怠速量孔的内壁沿所述轴向倾斜设置。
[0020] 从上述描述可知，本发明的有益效果在于：较于原来的直孔，虽增加了加工难度、降低了加工效率，但是，当车辆的点火开关关闭时，由于进气方向朝向化油器所在一端，利用真空效果可以迅速将腔体内的油抽出，从而实现了发动机的高速熄火，同时还能减少燃油在腔体内的滞留量，保证了油、气混合比的精度，另外也可避免出现燃油倒流的问题。
[0021] 进一步的，所述进气孔的轴线与所述轴向的夹
角范围为30°～60°。
[0022] 进一步的，所述进气孔的轴线与所述轴向的夹角为45°。
[0023] 从上述描述可知，当进气孔的轴线与轴向的夹角在30°～60°的范围内时，混合气相对稳定、雾化均匀、便于控制车速。优选的，进气孔的轴线与轴向的夹角为45°时，油、气混合最为均匀且稳定。
[0024] 进一步的，在所述进气腔的一个圆周方向上间隔设置的进气孔的个数为大于或等于三的奇数。
[0025] 进一步的，在所述进气腔的一个圆周方向上间隔设置的进气孔的个数为三个。
[0026] 从上述描述可知，将进气腔的一个圆周方向上间隔设置的进气孔的个数为大于或等于三的奇数，是由于奇数个的进气孔在进气过程中不易产生紊流，且利于油、气之间混合。优选的，进气孔的个数为三个时，油、气混合最为均匀且稳定。
[0027] 进一步的，所述储油腔的内壁设有环形凸台，所述环形凸台的截面为等腰直角三角形，所述等腰直角三角形的一条直角边与储油腔的内壁重合，所述等腰直角三角形的另一条直角边朝向所述怠速量孔的另一端。
[0028] 从上述描述可知，环形凸台的作用其一是为了方便进油控制，其二是当点火关闭时，防止燃油倒流，进一步提高了发动机停机速度。
[0029] 进一步的，所述储油腔与进气腔之间设有缩紧腔，所述缩紧腔的内径分别小于储油腔和进气腔的内径，所述缩紧腔的内壁设有螺旋齿部，所述螺旋齿部的
螺旋角范围为10°～20°。
[0030] 从上述描述可知，螺旋齿部的作用其一是对燃油出油起到缓冲控制的作用，其二是当点火关闭时，对发生倒流的燃油同样可降低其速率，亦能提高发动机的停机速度。
[0031] 进一步的，所述储油腔内设有挡块、回位球和弹簧，所述挡块设置在储油腔远离进气腔的一端，所述弹簧的一端固定在储油腔靠近进气腔的一端，所述弹簧的另一端与回位球连接，所述回位球与挡块
接触时，所述弹簧处于压迫状态。
[0032] 从上述描述可知，燃油自所述怠速量孔的一端进入储油腔后，穿过回位球与储油腔内壁的间隙与进气腔中的气体混合，通过对回位球、弹簧与气体的相对平衡控制，即能控制油气混合的稳定。
[0033] 进一步的，所述怠速量孔的一端设有与控制电机的推进杆连接的内
螺纹，所述怠速量孔的另一端设有与化油器装配的
外螺纹。
[0034] 请参照图1和图2所示，本发明的实施例一为：一种化油器怠速装置，包括怠速量孔1，所述怠速量孔1的一端与控制电机连接，所述怠速量孔1的另一端固定在化油器上；
[0035] 所述怠速量孔1的内部中空，所述怠速量孔1内沿轴向自所述一端向所述另一端依次设有储油腔2和进气腔3，所述储油腔2与进气腔3导通；
[0036] 所述进气腔3的侧壁设有进气孔31，所述进气孔31在进气腔3的圆周方向上间隔设置，所述进气孔31自怠速量孔1的外壁向怠速量孔1的内壁沿所述轴向倾斜设置。
[0037] 请参照图1和图2所示，本发明的实施例二为：一种化油器怠速装置，包括怠速量孔1，所述怠速量孔1的一端与控制电机连接，所述怠速量孔1的另一端固定在化油器上；
[0038] 所述怠速量孔1的内部中空，所述怠速量孔1内沿轴向自所述一端向所述另一端依次设有储油腔2和进气腔3，所述储油腔2与进气腔3导通；
[0039] 所述进气腔3的侧壁设有进气孔31，所述进气孔31在进气腔3的圆周方向上间隔设置，所述进气孔31自怠速量孔1的外壁向怠速量孔1的内壁沿所述轴向倾斜设置。
[0040] 所述进气孔31的轴线与所述轴向的夹角为45°。在所述进气腔3的一个圆周方向上间隔设置的进气孔31的个数为三个。所述储油腔2的内壁设有环形凸台21，所述环形凸台21的截面为等腰直角三角形，所述等腰直角三角形的一条直角边与储油腔2的内壁重合，所述等腰直角三角形的另一条直角边朝向所述怠速量孔1的另一端。所述储油腔2与进气腔3之间设有缩紧腔4，所述缩紧腔4的内径分别小于储油腔2和进气腔3的内径，所述缩紧腔4的内壁设有螺旋齿部41，所述螺旋齿部41的螺旋角范围为15°。所述储油腔2内设有挡块22、回位球23和弹簧24，所述挡块22设置在储油腔2远离进气腔3的一端，所述弹簧24的一端固定在储油腔2靠近进气腔3的一端，所述弹簧24的另一端与回位球23连接，所述回位球23与挡块22接触时，所述弹簧24处于压迫状态。所述储油腔2的内壁在环形凸台21处的内径大于回位球23的直径。所述回位球23为金属球。所述怠速量孔1的一端设有与控制电机的推进杆连接的
内螺纹，所述怠速量孔1的另一端设有与化油器装配的外螺纹。
[0041] 综上所述，本发明提供一种化油器怠速装置，包括怠速量孔，所述怠速量孔的一端与控制电机连接，所述怠速量孔的另一端固定在化油器上，将进气腔内壁上开设有的怠速进气孔由原来的直孔改为进气方向倾斜向化油器的斜孔，较于原来的直孔，虽增加了加工难度、降低了加工效率，但是，当车辆的点火开关关闭时，由于进气方向朝向化油器所在一端，利用真空效果可以迅速将腔体内的油抽出，从而实现了发动机的高速熄火，同时还能减少燃油在腔体内的滞留量，保证了油、气混合比的精度，另外也可避免出现燃油倒流的问题。
[0042] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是利用本发明
说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
