技术领域
[0001] 本
发明涉及根据相应类型的独立
权利要求的前序部分的用于润滑
大型柴油发动机的方法及该大型柴油发动机。
背景技术
[0002] 可制成为二冲程发动机或
四冲程发动机的大型柴油发动机通常用作船只的驱动单元或者还在固定作业中使用，例如，用于驱动大型发动机来产生
电能。在此方面，
马达通常在连续工作模式中以相当大的时间跨度进行运转，这就使得需要较高的工作安全性和工作可用性。因此，尤其是长期维护率、较小磨损及工作
燃料的经济使用对于操作人员而言成为主要标准。
[0003] 在此方面，给予了
活塞润滑重要的意义。在工作状态，活塞沿用作运行表面的汽缸内壁滑移，其中，汽缸通常制成为汽缸运行套筒(bush)的形状。一方面，活塞必须尽可能容易地(即，无障碍地)在汽缸中滑移，而另一方面，活塞必须密封汽缸中的燃烧空间，以及尽可能确保在燃烧过程期间所释放的
能量有效地转换成机械功。
[0004] 因此之故，在柴油发动机工作期间，通常将
润滑油引入汽缸中来实现活塞的良好运行特性，以及保持汽缸壁、活塞和
活塞环尽可能小的磨损。此外，润滑油用来中和侵蚀性燃烧产物，以及用于防腐。由于这些众多要求，故用作润滑油的通常是等级很高和较为昂贵的物质。
[0005] 目前，通常使用两套单独的润滑系统来用于带十字头传动的大型二冲程柴油发动机。一套润滑系统包括所谓的系统油或系统
润滑剂，其通常用于润滑所有
轴承或轴颈，如
曲柄轴的
主轴承、十字头轴承的主轴承、十字头的主轴承等，并且还经常用于活塞的(内部)冷却。另一套润滑系统包括专用汽缸油或汽缸润滑剂，其通常用于润滑活塞、活塞环，以及运行表面。汽缸润滑剂仅为消耗品(“全部损失”)，即在其已施加到运行表面或活塞上且已在燃烧空间中受到污染之后，便将残余物收集并除去。因此，尽管发动机的每次回转都连续地消耗了汽缸油，但在大多数情形中，系统润滑剂并非为消耗品，即对其进行清洁且之后将其重新引入润滑剂源中。
[0006] 通常，只有一种润滑剂用于具有
连杆的大型四冲程柴油发动机，其中，该润滑剂不仅用于活塞润滑而且用于轴承润滑，以及还可选地用于内部活塞冷却。对于这些机器，因燃烧过程所污染的润滑剂通常在活塞沿内部汽缸壁上的运行表面向下运动时受到活塞向下推动，且从汽缸的下端滴落到设置在曲柄
外壳底部处的油盘中，其中，该油盘能够用作润滑剂源。这里，来自于燃烧空间的高度污染的润滑剂与另一种润滑剂相混合，且因体积的显著差异而产生对受污染润滑剂极强的稀释。对源于油盘的润滑油进行清洁也是公知的。
发明内容
[0007] 鉴于使大型柴油发动机更为有效地做功，需要对两类发动机(即二冲程发动机和四冲程发动机)的润滑进行改进。
[0008] 因此，本发明的一个目的在于提供一种用于润滑大型柴油发动机的方法，其在不必对工作安全性作出任何折衷的情况下提高发动机的效率和经济性。本发明的另一目的在于提供一种对应的大型柴油发动机。
[0009] 满足有关工艺技术和设备方面的这些目的的本发明的主题，其特点在于相应类型的
独立权利要求的特征。
[0010] 因此，根据本发明提出了一种用于润滑大型柴油发动机的方法，该大型柴油发动机具有设置在汽缸组中的至少一个汽缸，具有可沿汽缸内的运行表面来回运动的活塞，该活塞界定了燃烧空间且连接到设置在曲柄外壳中的曲柄轴上，其中，润滑剂从润滑剂源引入汽缸中来用于活塞的润滑，且该润滑剂受到发生在燃烧空间中的燃烧过程的污染。受污染的润滑剂在其可进入曲柄外壳中之前引离汽缸，且之后引导至对润滑剂进行清洁的清洁装置。
[0011] 将受污染的润滑剂引离汽缸并在其可进入曲柄外壳之前对其清洁的措施对于润滑大型二冲程柴油发动机而言其结果在于，来自于燃烧空间的润滑油不再视作为如本领域所公知的废产物，而是可通过清洁来再次使用。从经济性的观点来看，这是个很大的优点。对于大型四冲程柴油发动机的润滑而言，根据本发明的方法其结果在于，高度污染的润滑剂在其可在曲柄外壳
底板(floor)上与较为清洁的润滑剂相混合之前被引离汽缸。然而，关于清洁，如果受污染的润滑剂以更为集中的形式进行清洁要比如果受污染的润滑剂首先与清洁的润滑剂相混合且之后进行清洁要更为有效。因此，同样对于四冲程发动机，实现了关于润滑的显著的性能提升。
[0012] 优选的是，在位于最后活塞环的下死点
位置和汽缸组与曲柄外壳间的边界之间的位置处将受污染的润滑剂引离。最后活塞环是指离燃烧空间最远的活塞环。该最后活塞环还可制成刮油环。换句说话，该措施可确保的是，尽可能多地收集源自燃烧空间或运行表面的润滑剂，且有效地防止与曲柄外壳中存在的油相混合。
[0013] 具体而言，从二冲程发动机设计的结构观点来看，特别有利的是如果将受污染的润滑剂在
填料函(stuffing box)处引离，且尤其是直接在设置于汽缸组与曲柄外壳之间的填料函的上方。
[0014] 所给定的有利措施在于，将已清洁的润滑剂引导到润滑剂源中，以便在润滑剂回路中引导润滑剂。尤其是对于二冲程发动机，用于活塞润滑和/或汽缸润滑的润滑剂因此不再是在其使用之后就必须除去的消耗品，而是在清洁之后可重新引入润滑剂源中，或可引至润滑剂回路的其它位置。这有可能显著降低发动机的润滑要求，例如通过使来自于内部汽缸空间的这种润滑剂再次循环来降低300％或更多。同时，可增大在单位时间内施加到运行表面或活塞上的润滑率(lubrication rate)和/或润滑剂量，以实现甚至更好的润滑。尽管润滑率提高，但通过回输已清洁的润滑剂可极大地降低总的润滑要求，这也是经济性方面的显著优点。
[0015] 特别是对于四冲程发动机，清洁高度污染的润滑剂导致润滑总量的老化减慢，对于润滑的变化间隔和/或再填充间隔可极大地延长，且引起更少的润滑剂作为废产物除去。
[0016] 特别有利的是，根据本发明的方法还使得对于二冲程发动机，有可能仅提供一种润滑剂来用于润滑活塞，且还可至少用于润滑轴颈或轴承和/或用于冷却活塞。因此，就不再需要具有两套单独的润滑剂系统的
现有技术中所公知的润滑，这还导致降低了对于设备的工作强度和/或成本。
[0017] 所给定的有利措施在于，监测润滑剂的
粘度和/或BN(
碱基数)值。因此，可认识到这些值何时超出或低于容许的临界值。针对这样的情形，然后可采取适当的措施。
[0018] 有利的是，在工作期间，有新鲜润滑剂供送给润滑剂回路。一方面，由此可取代燃烧或
泄漏所损失的润滑剂，另一方面，润滑剂的一些特性，如其粘度或BN值，可通过添加新鲜润滑剂来设置成适当值。
[0019] 在此方面，有利的措施在于，将新鲜润滑剂供送给润滑剂回路，使其在初次引入汽缸之前首先冷却活塞。换句话说，新鲜润滑剂可尽可能有效地引入润滑剂回路中。
[0020] 优选的是，将添加剂供送给润滑剂。例如，可通过添加纯添加剂来系统地和可控地改变润滑剂的BN值或化学性质。
[0021] 为了实现对位于运行表面上的润滑剂特别有效的收集和/或刮除，如果通过设置在活塞处的刮油环来从汽缸的运行表面上刮除润滑剂的话可能较为有利。
[0022] 此外，根据本发明，提出了一种具有设置在汽缸组中的至少一个汽缸的大型柴油发动机，其中，活塞可沿汽缸内的运行表面来回运动，该活塞界定燃烧空间，且连接到设置在曲柄外壳中的曲柄轴上，其中，润滑入口将润滑剂从润滑剂源引至汽缸以便润滑活塞，润滑剂因发生在燃烧空间中的燃烧过程而受到污染，以及出口设置成用于受污染的润滑剂，且设置和调整成使得受污染的润滑剂可在其进入曲柄外壳中之前引离汽缸，而且还提供了连接到出口上的清洁装置来用于受污染的润滑剂。
[0023] 关于根据本发明的方法的陈述在同样意义上还用于根据本发明的大型柴油发动机，该大型柴油发动机可制成为二冲程发动机以及还可制成为四冲程发动机。
[0024] 出于已经阐明的原因，请洁装置连接到润滑剂源上，以便提供润滑剂回路。
[0025] 用于受污染的润滑剂的出口优选为布置在位于最后活塞环的下死点和汽缸组与曲柄外壳间的边界之间的位置处。
[0026] 对于根据本发明的大型柴油发动机，尤其是对于二冲程发动机，用于受污染的润滑剂的出口还优选为布置在设置于汽缸组与曲柄外壳之间的填料函处。
[0027] 尤其是对于大型四冲程柴油发动机，用于润滑剂的收集装置设置在汽缸下端处例如收集通道或凹槽时较为有利。
[0028] 本发明的其它有利措施和优选
实施例由
从属权利要求产生。
附图说明
[0029] 在下文中，将参照实施例和附图从设备方面以及工艺技术方面更为详细地阐述本发明。在并未按比例绘制的简图(部分地以截面)中示出了：
[0030] 图1：根据本发明的制成为二冲程发动机的大型柴油发动机的第一实施例，[0031] 图2：根据本发明的制成为四冲程发动机的大型柴油发动机的第二实施例，[0032] 图3：用于润滑剂的收集装置的实施例，以及
[0033] 图4：收集装置的另一实施例。
具体实施方式
[0034] 以截面图的局部简图，图1示出了根据本发明的第一实施例的大型柴油发动机，其总体上以参考标号1表示，且在其中执行根据本发明的润滑方法。
[0035] 该大型柴油发动机1制成为具有纵向扫气的慢速运行的二冲程十字头大型柴油发动机。
[0036] 大型柴油发动机1通常包括多个汽缸2，图1中仅可看到多个汽缸2中的一个。汽缸2布置在汽缸组3中，该汽缸组3位于曲柄外壳4的上方。活塞5布置成可在每个汽缸2中来回运动，且活塞在工作状态中沿汽缸2内壁处的运行表面21运动。通常，运行表面21由汽缸内置物(inset)或衬套形成。根据示图，活塞5在其上端处界定在其中发生燃烧过程的燃烧空间6，以及活塞通常具有图1中未示出的多个活塞环。活塞5经由
活塞杆7连接到十字头8上，十字头8继而又经由
推杆9连接到布置在曲柄外壳4中的曲柄轴10上。
[0037] 对于经由活塞杆从汽缸组3至曲柄外壳4的引导，以本来就已公知的方式提供了围绕活塞杆的填料函34。
[0038] 在大型柴油发动机工作期间，以本来就已公知的方式将润滑剂施加到运行表面21，该润滑剂润滑活塞5、活塞环和运行表面，以实现活塞的良好运行特性和保持汽缸壁、活塞5和活塞环尽可能小地磨损。此外，润滑油用作中和侵蚀性燃烧产物，以及用于防腐，例如硫
腐蚀。润滑剂可穿过汽缸2壁和/或穿过活塞5内部施加到运行表面21上。本来已公知的所有润滑方法，如脉动润滑或聚集润滑(无规则润滑)，都适用于此目的。所有公知的介质，如通常用于大型柴油发动机的润滑油，都适于用作润滑剂。
[0039] 润滑剂因燃烧空间6中的燃烧过程以及机械磨损而受到高度污染，例如燃烧残余物、磨损微粒、磨蚀微粒或化合物，这些因中和侵蚀性燃烧产物而产生。
[0040] 在根据示图的活塞5向下运动时，通过活塞5和/或活塞环从运行表面21上刮除润滑油，且将其收集在填料函34区域中的汽缸组3的底部处。通常，在该处提供有
倒角35，润滑剂可经由该倒角35通过出口36流出。根据现有技术，该高度污染的润滑剂被除去，因为其不再可用于其它应用。
[0041] 根据本发明，现在提出了将受污染的润滑剂在其可进入曲柄外壳中之前引离汽缸2，之后(如箭头40所示)供送到清洁装置60中且在此对其进行清洁。
[0042] 意外的是，已显示来自于燃烧空间的高度污染的润滑剂可得到良好地清洁，致使其可用于其它应用。这是经济性方面的一个十分显著的优点。
[0043] 优选的是，将已清洁的润滑剂(如由箭头41所示)供送到润滑剂源62中，润滑剂最初也是取自该润滑剂源62。润滑剂源62还经由连接管线(箭头45)连接到油盘66上，该油盘66设置在曲柄外壳4的基部，使得收集在该处的润滑剂可从油盘66到达润滑剂源62。这样，就获得了润滑剂回路，其中，润滑剂从润滑剂源62取出，将其施加到汽缸运行表面21上来润滑活塞(由图1中的箭头42象征性地示出)，然后通过活塞5在其根据示图向下运动时从运行表面21上刮除，经由出口36(箭头40)到达清洁装置60，在该处受到清洁，然后重新供送给润滑剂源62。来自于曲柄外壳中的润滑(例如，来自于十字头润滑或轴颈润滑)的润滑剂收集在油盘66中，且然后可经由连接件(箭头45)到达润滑油源62。
[0044] 因此，对于根据本发明的大型柴油机的二冲程实施例，源自运行表面21的受污染的润滑剂就不再作为废产物除去，而是以已清洁的形式重新引入润滑剂回路中。这种再循环措施实现了润滑剂的极大节省。对于改善润滑而言，即使当润滑率(即，在每单位时间或每冲程施加到运行表面21上的润滑量)相比公知的大型二冲程柴油发动机得到提高时，对于汽缸润滑的润滑消耗也可减少300％或更多。
[0045] 如图1中所示，缓冲积蓄器61可设置在汽缸2出口36与清洁装置60之间，以暂时储存受污染的润滑剂。
[0046] 此外，提供了润滑剂储存器63以及另外的储存器64，新鲜润滑剂可从润滑剂储存器63引入润滑剂回路(箭头43)。例如，用于润滑剂的添加剂可储存在储存器64中，当需要时，该添加剂可引入润滑剂回路中(如箭头44所示)，例如，以将润滑剂的BN值(碱基数值)设置成期望值。其它的储存器当然也可设置成用以将其它的材料引入润滑剂回路中。
[0047] 可选的是，在润滑剂回路中也设置有监测单元65，且可利用其来监测和/或控制或分析润滑剂的性质和/或成分。例如，使用监测单元可分析润滑剂的粘度，正如分析其化学成分、
温度等一样。监测单元可例如根据向其提供的测量结果或输入
信号来调节新鲜润滑剂、添加剂或其它成分的供送。
[0048] 已经显示，这种利用将源自运行表面的润滑剂引离和清洁的方法，还有可能仅用一种润滑剂来用于润滑活塞和润滑轴颈，以及可选地用于冷却大型二冲程柴油发动机中的活塞。目前通常使用的两套润滑剂系统(即具有系统润滑剂的润滑系统及与其隔离的具有汽缸润滑剂的润滑系统)就不再是必需的。图1示出了这样的一种大型二冲程柴油发动机的实施例，其中，提供了先前的一套润滑系统，该润滑系统包括向大型柴油发动机1中需要润滑的所有位置提供相同润滑剂的润滑剂回路。在非排它性清单中，这些位置例如为运行表面21和具有活塞环的活塞5、曲柄轴10的主轴承、推杆9的轴承、十字头轴颈、十字头8的滑道和/或滑瓦，以及活塞杆轴颈。此外，润滑剂还可采用本来就已公知的方式来冷却活塞。为此目的，将润滑剂作为冷却油引入活塞5内部，且可选地经由油盘66从活塞5内部流回润滑剂源62。
[0049] 当在大型二冲程柴油发动机中仅使用一种润滑剂时，相对于粘度和BN值作出折衷。对于活塞润滑和/或汽缸润滑而言，对润滑剂的主要要求在于其能够中和侵蚀性燃烧产物及其清洁能
力(
去污能力)，而对于其它系统应用而言，润滑剂所经受的局部极端高压以及其反混合性(反乳化性)则是非常重要，其中，该反混合性例如是其与
水的可分离性。通常，润滑剂的粘度由SAE号(SAE：美国
汽车工程协会)表示。当在大型柴油发动机1中仅使用一种润滑剂时，例如可使用SAE 40和BN 40的润滑剂，或可使用通常用于四冲程发动机的其它润滑剂。
[0050] 然而，根据本发明的方法或根据本发明的大型柴油发动机的这些实施例也有可能提供两套单独的润滑剂系统，尤其是在二冲程发动机的情形中，即一套用于汽缸润滑和/或用于活塞润滑而另一套用于系统润滑(即，轴颈润滑和可选地活塞冷却)。利用此类实施例，用于汽缸润滑的系统然后可优选地制成为润滑剂回路，其中，从汽缸2的运行表面21刮除由燃烧过程污染的润滑剂，将其导出汽缸2，对其清洁，然后将其重新供送给润滑剂源，从润滑剂源，润滑剂重新施加到运行表面21上用于活塞润滑和汽缸润滑。
[0051] 清洁装置60优选包括在其中对润滑剂进行清洁的离心机。尤其是微粒或不溶的液体成分如水，可在离心机中进行分离。可能有利的是，将粗粒的机械粗
过滤器或细度不同的多个机械过滤器连接在离心机之前，使得受污染的润滑剂首先由机械过滤器进行清洁。
[0052] 作为备选或除离心机外，化学清洁装置也可提供成用于润滑剂，例如，用于有选择地从润滑剂中除去因中和侵蚀性燃烧产物所产生的物质。例如，存在于新润滑油中的
钙之后结合燃烧时产生的
硫酸盐离子，同时形成硫酸钙，该硫酸钙之后可在例如通过沉淀反应和随后的过滤进行清洁时再次除去。
[0053] 在图1中所提供的实施例中，所提供的润滑剂回路尤其还可提供有来自于润滑剂储存器63的新鲜润滑剂。这样，一方面可替换由泄漏、燃烧或其它过程所损失的润滑剂。另一方面，通过引入新鲜润滑剂，可采用可控的方式来改变润滑剂的性质，例如其BN值。
[0054] 将新鲜润滑剂供送至润滑剂回路在回路中的任何位置上大体都是可行的，由此产生高度灵活性。因此，具体而言，可能有利的是将新鲜润滑剂引入润滑剂回路中，使得在将该润滑剂首次施加到汽缸的运行表面21之前首先冷却活塞。在此情形中，将新鲜润滑剂供送给从润滑剂源62通向设置在活塞5内部的油冷却管线的管线，以便可利用新鲜润滑剂来实现理想的冷却性能。
[0055] 来自于储存器64的添加剂或多种添加剂也可在润滑剂回路中的任何不
定位置处引入。特别有利的是当将添加剂引入润滑剂回路时，使得添加剂在将润滑剂施加到汽缸2的运行表面21之前直接与润滑剂结合。
[0056] 根据应用场合，当然会存在一些其它适合或有利的位置，在这些位置，将来自于润滑剂储存器63的新鲜润滑剂或来自于储存器64的添加剂引入润滑剂回路中。
[0057] 为了提高在运行表面21处的润滑刮除效率且因此提高再循环的总量，有利的是在除活塞环之外还将刮油环设置在活塞5上，或将最后活塞环形成为刮油环。活塞5上的“最后”活塞环意指离燃烧空间6最远的活塞环。刮油环还确保在运行表面21上很快地更新油膜或润滑膜，这是由于基本上所有受污染的油都从运行表面21上刮除。
[0058] 通过所有这些措施(例如，使得来自于运行表面21的润滑剂进行再循环，或增大刮除效率)，可显著降低大型柴油发动机1的润滑剂消耗。因此，例如有可能将根据图1的纵向扫气的大型二冲程柴油发动机1的润滑剂消耗或润滑油消耗降低到范围从0.2g/kWh(克/千瓦小时)至0.6g/kWh的值。同时，可使用增大的润滑率。
[0059] 当然还有可能在不同于填料函34的位置处将受污染的润滑剂引离汽缸2。为了确保尽可能高效地收集受污染的润滑剂，有利的是在根据图1的示图位于最后活塞环的下死点位置下方的位置以及/或者提供在刮油环(如果存在的话)下方的位置处将受污染的润滑剂引离。
[0060] 还应当理解，还可为润滑剂提供一个以上的出口36，也就是说，还可从两个或多个不同位置将受污染的润滑剂引离汽缸2。
[0061] 作为备选或此外，根据示图，用于润滑剂的出口还可设置在填料函34中或填料函34的下端处。因此，之后还可收集粘附在活塞杆7上的润滑剂。
[0062] 此外，当然还有可能不将来自于清洁装置60的润滑剂直接或全部地供送给润滑剂源62，而是将其在一个或多个不同位置处引入润滑剂回路。
[0063] 图2示出了根据本发明的大型柴油发动机1的第二实施例的简图，在其中执行根据本发明的方法，且该大型柴油发动机1制成为大型四冲程柴油发动机1。具有相同或相似功能的零件提供有与图1中相同的参考标号。
[0064] 参照图1和第一实施例所给出的所有阐述同样以相似的方式或以相同的含义应用于第二实施例。
[0065] 对于根据图2的大型四冲程柴油发动机1，活塞5经由连杆9′直接连接到曲柄轴10上。图2中示出了位于活塞5处的多个活塞环51，其中的最后活塞环(即离燃烧空间6最远的一个活塞环)制成为刮油环52。
[0066] 在根据示图的燃烧空间6的上端，提供了至少一个入口
阀68和一个出口阀69。
[0067] 在汽缸2的区域中，由于连杆9′的构造使得汽缸组3朝曲柄外壳4敞开，即不像在二冲程发动机中那样存在填料函。制成为润滑剂源62的油盘位于曲柄外壳4的基部。
[0068] 在工作中，通过活塞5的向下运动将润滑剂从汽缸2的运行表面21和/或汽缸衬套上刮除。
[0069] 现有技术是：因燃烧过程而受到高度污染的润滑剂从汽缸2的下边界滴落至曲柄外壳4中，且与润滑剂源62中的剩余润滑剂相混合。由于从运行表面21上刮除的受污染的润滑剂量相比于润滑剂总量而言小到可以忽略，故受污染的润滑剂在润滑剂源62中得到很强的稀释。
[0070] 根据本发明，防止了从运行表面21上刮除的高度污染的润滑剂向下滴入曲柄外壳4中，这是由于该受污染的润滑剂在其可进入曲柄外壳4中之前引离了汽缸，且之后将其引导至清洁装置60。
[0071] 为此目的，收集单元22在大型四冲程柴油发动机1中设置在汽缸2的下端处，且收集从运行表面21上刮除的受污染的润滑剂，使得该润滑剂可基本上不进入曲柄外壳4中，且因此不会未经清洁地进入润滑剂源62。
[0072] 图3和图4中示出了收集单元22的两个实施例。
[0073] 在根据图3的实施例中，在汽缸2的下端处或在根据示图的汽缸衬套的下端处，沿总圆周设置了凹槽221，在其基部，设置了至少一个出口开口222，经由该出口开口222，受污染的润滑剂可进入出口36中。
[0074] 在图4中示出的收集装置22的又一实施例中，设置了凹槽223，其在汽缸2下端或汽缸衬套下端的区域中沿着总圆周延伸。从运行表面21上刮除的润滑剂收集在其中。受污染的润滑剂经由图4中未示出的出口开口从凹槽223流入出口36。优选的是，凹槽223朝向汽缸2外壁向下倾斜，以便能够更好地收集润滑剂(如图4中所示)。
[0075] 对于大型四冲程柴油发动机，这样的实施例也是可行的，即在其中提供了两条单独的润滑剂回路，即一条用于汽缸润滑和/或活塞润滑，而另一条用于轴颈润滑以及可选地用于活塞冷却。
[0076] 应当理解，在图2的实施例中，在不同位置或多个不同位置处将受污染的润滑剂引离汽缸2的变型也是可行的。受污染的润滑剂优选是在位于最后活塞环或刮油环52的下死点和汽缸组3与曲柄外壳4间的边界之间的一个位置或多个位置处引离。原则上只需要防止大量受污染的润滑油经由曲柄外壳4从运行表面21直接进入润滑油源中。
[0077] 由于高度污染的润滑剂可在其未与润滑剂源62中的润滑剂相混合的情况下引离汽缸2，故受污染的润滑剂并未得到稀释，且因而可在清洁装置60中得到较好且更为高效地清洁。
