用于往复活塞式发动机的轴的毂支架
专利汇可以提供用于往复活塞式发动机的轴的毂支架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于接收 齿轮 (3)的轴(2)的毂 支架 ，所述齿轮(3)用于驱动往复 活塞 式 发动机 (5)特别是两冲程大型柴油机(5)的供给单元(4)，其中所述毂支架(1)包括： 基板 (100)，用于安装在往复活塞式发动机(5)的架台(7)的两个金属板滑轨(6)的两个滑动表面(60)之间；以及轴毂(110)，用于接收所述齿轮(3)的所述轴(2)，并且其中所述毂支架在所述轴毂(110)的区域内具有凸台形毂加强件(111)。根据本发明，所述基板(100)为单个壁设计。本发明还涉及具有根据本发明的毂支架(1)的架台(7)和具有根据本发明的架台的往复活塞式发动机(5)。，下面是用于往复活塞式发动机的轴的毂支架专利的具体信息内容。
1.一种用于接收齿轮(3)的轴(2)的毂支架，所述齿轮(3) 用于驱动往复活塞式发动机(5)特别是两冲程大型柴油机(5)的供 给单元(4)，其中所述毂支架包括：基板(100)，用于安装在往复 活塞式发动机(5)的架台(7)的两个金属板滑轨(6)的两个滑动表 面(60)之间；以及轴毂(110)，用于接收所述齿轮(3)的所述轴 (2)，并且其中所述毂支架在所述轴毂(110)的区域内具有凸台形 毂加强件(111)；
其特征在于所述基板(100)为单个壁设计。
2.如权利要求1所述的毂支架，其中所述毂支架在所述轴毂(110) 区域中的两侧都具有凸台形毂加强件(111)。
3.如前述权利要求中任意一项所述的毂支架，其中所述轴毂 (110)以如下方式设在所述基板(100)中：在所述毂支架的构建状 态中，所述轴毂(110)布置在所述架台(7)的所述金属板滑轨(6) 的两个滑动表面(60)之间的中心。
4.如前述权利要求中任意一项所述的毂支架，其中所述轴毂 (110)以如下方式设在所述基板(100)中：在所述毂支架的构建状 态中，所述轴毂(110)不对称地布置在所述架台(7)的所述金属板 滑轨(6)的两个滑动表面(60)之间。
5.一种架台，尤其是用于大型柴油机(5)的架台，包括如权利 要求1至4中任意一项所述的毂支架(1)。
6.如权利要求6所述的架台，其中所述基板(100)焊接到所述架 台的两个金属板滑轨(6)上。
7.如权利要求5或6所述的架台，其中所述基板(100)在两侧焊 接到所述架台的两个金属板滑轨(6)上。
8.一种往复活塞式内燃机，尤其是大型柴油机，包括具有如权利 要求1至4中任意一项所述毂支架(1)的如权利要求5至7中任意一项所 述的架台(7)。
技术领域
本发明涉及根据各独立权利要求前序部分的用于往复式活塞发动 机的毂支架和架台，还涉及往复式活塞发动机。
背景技术
在该布置中，现有电机包括一系列附加单元和供给单元，例如用 来在用于燃料、润滑油或其它运行介质的共轨系统的高压容器中，使 用通过可操作地固定连接到附加机组或供给单元(如连接到用于驱动 的高压泵)的相应供给齿轮产生的附加机组或供给单元的驱动来产生 高运行压力的高压泵。
一般为齿式供给齿轮的供给齿轮的驱动通常通过可旋转地固定连 接到轴上的齿轮来实现，其中轴以轴颈的方式安装在焊于架台中的毂 支架上，并且包括具有轴毂的基板。该布置中，在齿轮与齿式供给齿 轮之间常设有中间齿轮，以便在相应的附加机组或相应的供给单元无 法直接布置在发动机齿轮的附近时，克服供给齿轮与齿轮之间的距 离。
齿轮、中间齿轮及供给齿轮的驱动通过可旋转地固定连接到大型 柴油机的曲轴的驱动齿轮实现。
在该布置中，现有毂支架包括厚板，在厚板中齿轮的轴以轴颈的 方式安装在轴毂中。厚板焊接在架台中两个金属板滑轨之间。由于在 现有毂支架中，通过厚板本身无法确保轴充分的稳定性，所以现有毂 支架必须额外具有稳定轴从而稳定齿轮自身的第二薄板，该齿轮可旋 转地布置在轴上。通过第二薄板，稳定了齿轮的轴颈支撑，尤其是相 对于在大型柴油机运行状态中出现的动态载荷。
这些现有毂支架同时还具有多个负面特征，即具有多个不同的缺 点。
首先，采用两个平行的板的设计复杂，因此成本昂贵。由于毂支 架的两个板，即薄板和厚板必须彼此精确地排列以确保轴与齿轮的可 靠和精确的轴颈支撑，所以该布置在架台中的安装复杂。
此外，这两个板必须焊接到发动机的架台上。这通常采用两步骤 方法实现：首先，将厚板焊接在架台两侧。然后，将薄板平行于厚板 以一定间隔定位，同样焊接到架台上。但是出于几何方面的原因，因 为焊机无法到达厚板与薄板之间的内部空间用于实施焊接，所以无法 在两侧焊接薄板，使得薄板只能在外侧焊接，导致本领域技术人员公 知的缺点，例如涉及该布置的稳定性或材料中由单侧焊接引起的应 力。
因此，当在现有双壁毂支架中焊接时，需要极高的成本和复杂性， 以避免上述问题，并使其最小化，使得确保大型柴油机的运行稳定性。
应当理解，这样还极大地增加了相应维修工作的困难，从而使其 更加昂贵，并且因为两个板之间的中间空间不易接近或难以接近等原 因，所以如安全检测也在某种程度上非常困难。
发明内容
本发明满足这些目的的目标由所附权利要求的特征来表征。
所附权利要求特别涉及本发明的优选实施例。
因此，本发明涉及一种用于接收齿轮的轴的毂支架，所述齿轮用 于驱动往复活塞式发动机特别是两冲程大型柴油机的供给单元，其中 所述毂支架包括：基板，用于安装在往复活塞式发动机的架台的两个 金属板滑轨的两个滑动表面之间；以及轴毂，用于接收所述齿轮的所 述轴，并且其中所述毂支架在所述轴毂的区域内具有凸台形毂加强 件。根据本发明，所述基板为单个壁设计。
因此对于本发明重要的是，所述基板制成为一片，而不是如现有 技术制成双壁。
然而，在现有技术已知的方案中，通常通过一或两个中间齿轮与 供给单元(例如在共轨容器产生高压的高压泵)连接的齿轮的毂支架 位于厚板中，并且还特别另外固定到第二薄保持板上，以补偿往复活 塞式发动机运行状态中的动态载荷，轴毂设计在根据本发明的毂支架 的基板上，使得无需额外的保持板来补偿往复活塞式发动机运行状态 中出现的动态载荷。
根据本发明的解决方案的优点是显而易见的。基板可舒适可靠地 在两侧焊接到金属板滑轨上而不会产生内部机械应力，而在现有毂支 架中，因为厚板与薄板之间的内部空间出于几何原因对于焊接不可接 近，所以附加保持板只能在一侧焊接。
由于根据本发明的毂支架的基板制成一片，基板不必另外相对于 薄保持板对齐，所以基板的安装非常容易实施。这样，齿轮的轴从而 齿轮本身能够更加容易、更加精确地布置，由此可获得高运行可靠性， 并从而显著地延长了磨损和修理的时间间隔。
通过更加简便的安装，自然在修理时，本发明的毂支架的拆卸也 更加容易，并且通过显著地延长了维护和修理的时间间隔，还可极大 地降低相关的成本。
在特别优选的实施例中，实际上毂支架在轴毂区域中具有凸台形 毂加强件。这样，毂支架在轴毂区域内加强了，由此可将直接作用在 齿轮的轴上和/或毂支架上的动态载荷补偿至特别良好的程度，而无需 如在现有设计中设置的第二薄保持板。
在特定情形下，例如，当特别大的载荷作用在齿轮的轴上和/或需 要毂支架特别好的稳定性从而需要齿轮轴线的轴特别好的稳定性时， 毂支架还可在轴毂区域中在两侧上具有凸台形毂加强件，即可在基板 两侧设置凸台形毂加强件，由此齿轮的轴能够获得甚至更好的稳定 性。
优选地，在此方案中所述轴毂以如下方式设在所述基板中：在所 述毂支架的构建状态中，所述轴毂布置在所述架台的所述金属板滑轨 的两个滑动表面之间的中心。也就是说，齿轮的轴的纵轴线可距十字 头滑蹄的两个相邻滑动表面都具有相同的间隔，即精确地位于焊接毂 支架基板的两个金属板导轨之间的中心处。
在另一实施例中，例如当往复活塞式内燃机的结构必需时，所述 轴毂可以如下方式设在所述基板中：在所述毂支架的构建状态中，所 述轴毂不对称地布置在所述架台的所述金属板滑轨的两个滑动表面之 间，即齿轮的轴的纵轴线相对于十字头滑蹄的两个相邻滑动表面不具 有相同的间隔，即不是精确地位于焊接毂支架基板的两个金属板导轨 之间的中心处。
本发明还涉及架台，尤其涉及用于具有上面详细描述的根据本发 明的毂支架的大型柴油机的架台，基板优选焊接在架台的两个金属板 滑轨上，特别地在两侧焊接。
此外，本发明涉及一种往复活塞式内燃机，尤其涉及具有包括根 据本发明的毂支架的前述架台的大型柴油机。
附图说明
结合示意表示出的附图，以下对本发明进行更加详细的描述，其 中：
图1为通过具有基板、架台和气缸部分的大型十字头柴油机的截 面；
图2为用于接收齿轮的轴的毂支架；
图3为现有毂支架沿根据图2的剖面线I-I的截面；
图4为根据本发明的毂支架沿根据图2的剖面线I-I的截面。
具体实施方式
图1示意性地示出了如现有技术中已知的十二缸大型十字头柴油 机5第六气缸与第七气缸之间的部分。图1中所示的根据本发明的发动 机5与现有技术已知的发动机5的区别在于，根据本发明的图1的两冲程 大型柴油机包括具有根据本发明的毂支架1的根据本发明的架台7，其 未明确地示出。
大型十字头柴油发动机5以本身已知的方式包括基板51、架台7和 气缸部分52。气缸部分52以本身已知的方式用于接收未示出的气缸。 通过如将钢板焊接在一起形成的架台7具有钢板基板以及两个外壁，并 根据图示通过垂直延伸金属板滑轨6形成梯形截面，其通过共用金属板 盖连接。在运行状态中，十字头沿着金属板导轨6的滑动表面60来回移 动，也就是说根据本发明上下移动。图1中未示出的毂支架1焊接在金 属板导轨6上，使得齿轮3通过所示的轴2与中间齿轮42和驱动齿轮54可 驱动地固定连接。
架台7布置在包括轴承座的基板51上，其中轴承座具有用于以轴颈 方式支撑曲轴53的轴瓦，而轴承53可旋转地固定连接到驱动轮54上。 曲轴53通过同样未示出的推杆以已知的方式连接到十字头上，其未在 图1中示出。
发动机5还包括供给单元，在图1的情形中其为高压泵4，由于驱动 齿轮41可操作地固定连接到高压泵4以驱动它，所以通过驱动供给齿轮 41，可在例如用于燃料、润滑油或其它运行介质的共轨系统的高压容 器中产生高压。
供给齿轮41的驱动通过依次与齿轮3啮合的中间齿轮42实现，齿轮 3可固定地连接到轴2上，轴2以轴颈的方式连接到轴毂110，其未在图1 中示出。在图1所示的布置中，齿轮23、中间齿轮42及供给齿轮41的驱 动通过可旋转地固定连接到曲轴53的驱动齿轮54实现，因为驱动齿轮 54、齿轮23、中间齿轮42及供给齿轮41以已知的方式彼此啮合。
应当理解，依据往复活塞式发动机5的形式，图1中所示的布置还 可有所不同。例如，12缸发动机5中的齿轮3、41、42、54并不一定必 须布置在第六缸与第七缸之间，而是还可布置在两个其它的气缸之间 或发动机5的一端。此外，在该特定情形下，可省略中间齿轮42。另外， 往复活塞式发动机5还可具有比12缸更多或更少的气缸，供给单元4并 不一定需要用于共轨系统的高压泵，而是还可设置在往复活塞式发动 机5的运动状态中可通过齿轮3驱动的不同供给单元4。
在图2中，示出了具有轴2的根据本发明的毂支架1而没有相关齿轮 3。毂支架1包括焊接到两个相邻金属板导轨6上滑动表面60区域的基板 100，在大型发动机5的运行状态中，十字头的滑动蹄沿着滑动表面60 移动。在图2的实例中，轴毂110布置成使得轴2的纵轴21对称布置在两 个金属板导轨6之间。应当理解，根据本发明的毂支架1还可设计成关 于轴毂110对称。也就是说，在构建状态中，轴2的纵轴21距两个金属 板导轨6可具有不同的间隔，即，还可不是精确地位于两个金属板导轨 6之间的中心处。
为了更好地理解本发明，图3中示意性地示出了现有技术的毂支架 1’的横截面，该横截面以类似方式相应于沿图2中根据本发明的毂支架1 的剖面线I-I的截面。
图3的现有毂支架1’包括厚板100’，其中，轴2’布置在轴毂110’中。 厚板100’焊接在两个金属板滑轨6’之间滑动表面60’的区域上。由于在 现有毂支架1’中，厚板100’无法单独确保轴2’充分的稳定性，所以必须 额外包括稳定轴2’的薄板101’，从而稳定图3中未示出的可旋转地固定 连接到轴2’的齿轮，尤其是克服大型柴油发动机运行状态中产生的动态 载荷。如本领域的技术人员所公知的，人们尤其可看到，由于薄板101’ 与厚板100’之间的区域对于薄板101’的焊接不可接近，所以薄板101’在 该区域内未被焊接。
轴毂110’在该布置中以已知的方式分成两部分构造，包括沿轴向固 定在(例如，焊接)厚板100’和薄板101’中的第一毂部分1101’和用于 接收未示出的齿轮的轴21’上的轴2’的第二毂部分1102’。在该布置中， 第二毂部分1102’通过一个或多个固定装置1103’，例如，通过螺钉1103’ 或螺栓1103’，可拆卸地固定到第一毂部分1101’上，使得在维护或修复 如轴2’的情形下，可方便地替换或移除齿轮3’(未示出)。
在图4中，最终示意性地以沿着根据图2的剖面线I-I的横截面示出 了根据本发明的毂支架1，其可通过如铸造或锻造、或者本领域的技术 人员已知的其它适当方法由金属或金属合金来制造。
在图4的实施例中，毂支架1通过基板100借助于两侧的焊缝1000焊 接到两个金属板滑轨6的滑轨表面60的区域。在轴毂110的区域内，毂 支架1具有凸台形毂加强件111，由此即使当毂支架1暴露于安装了毂支 架1的往复活塞式发动机运动状态中的很大动态载荷时，也能理想地稳 定并固定与齿轮3可旋转地固定连接的轴2。
在该布置中，轴毂110同样构造成两个部分，包括焊接到架台滑轨 的第一毂部分1101和用于接收齿轮3的轴2的第二毂部分1102。在该布 置中第二毂部分1102通过一个或多个紧固装置1103，例如通过螺钉 1103或螺栓1103，可拆卸地固定到第一毂部分1101上，使得在维护或 修理情形下，可以方便地替换或扩建例如齿轮3。在该布置中，可在第 一毂部分中绕着轴线21的预定区域内设有缺口1104，这导致节省材料 并减轻第一毂部分1101的重量，同时有助于改进本发明的毂支架1在运 行状态中的动态特性。
不言而喻，本发明上述实施例应理解为仅仅是以实例的方式举例 说明，本发明特别包括但不是只包括所述实施例的全部适当组合。
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