摩托车四冲程内燃机的可变进气机构
专利汇可以提供摩托车四冲程内燃机的可变进气机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且摩托车四冲程 内燃机 的可变进气方法及其可变进气机构，属于摩托车内燃机进气系统设计领域。为了解决摩托车内燃机中低速转矩低、油耗高问题，本 发明 公开了一种可变进气方法：当所述内燃机处于 怠速 或中低速工况时，减小内燃机进气 门 附近的进气流通截面；当所述内燃机处于高速工况时，恢复内燃机进气门附近的进气流通截面。本发明也提供了一种实现所述可变进气方法的可变进气机构，包括固定在 气缸 盖上的电磁 阀 或步进 电机 ，通过 导线 和 信号 线与所述 电磁阀 或步进电机相连的 电子 控制单元 和一个电磁阀或步进电机驱动的活 块 。本发明可以提高内燃机的中低速转矩10%左右，节油5%以上，并改善内燃机的怠速工作 稳定性 。，下面是摩托车四冲程内燃机的可变进气机构专利的具体信息内容。
1.一种摩托车四冲程内燃机的可变进气机构，该可变进气机构包括电磁阀或步进电机 (7)，以及通过导线(5)和信号线(4)与所述电磁阀或步进电机(7)相连的电子控制单元 (6)，其特征在于：该可变进气机构还包括一个电磁阀或步进电机驱动的活块(8)；所述内 燃机气缸盖的进气门(2)附近有一通孔，所述活块(8)位于通孔中，其一端与内燃机的进 气道(3)的空腔相通，另一端与电磁阀或步进电机(7)相接；所述活块(8)可在孔内移动 或转动；所述的电磁阀或步进电机(7)固定在所述内燃机气缸盖(1)上。
2.根据权利要求1所述的可变进气机构，其特征在于：所述活块(8)与电磁阀或步进 电机(7)是分体连接的。
3.根据权利要求1所述的可变进气机构，其特征在于：所述活块(8)与电磁阀或步进 电机(7)是一体的。
4.根据权利要求1、2或3所述的可变进气机构，其特征在于：所述活块(8)的主体为 柱杆型。
技术领域
本发明涉及一种四冲程内燃机的可变进气方法及其可变进气机构，尤其涉及摩托车火花 点火式四冲程内燃机上的可变进气方法和可变进气机构。
背景技术
发明内容
本发明公开了一种摩托车四冲程内燃机的可变进气方法，其特征在于：当所述内燃机处 于怠速或中低速工况时，减小内燃机进气门附近的进气流通截面；当所述内燃机处于高速工 况时，恢复内燃机进气门附近的进气流通截面。
本发明提供了一种摩托车四冲程内燃机的可变进气机构，该可变进气机构包括电磁阀或 步进电机，以及通过导线和信号线与所述电磁阀或步进电机相连的电子控制单元，其特征在 于：该可变进气机构还包括一个电磁阀或步进电机驱动的活块；所述内燃机气缸盖的进气门 附近有一通孔，所述活块位于通孔中，其一端与内燃机的进气道的空腔相通，另一端与电磁 阀或步进电机相接；所述活块可在孔内移动或转动；所述的电磁阀或步进电机固定在所述内 燃机气缸盖上。
本发明所述活块与电磁阀或步进电机是分体连接的。
作为本发明的一种改进，所述活块与电磁阀或步进电机是一体的。
本发明所述活块的主体为柱杆型，可在孔内移动或转动。
本发明实质性的特点，并非简单地将可变进气机构安装在气缸盖上，而是由设置在进气 门附近的小活块使进气流速得到极大的提高，同时使得进气流动方向得到了极大的改变，这 样进气在气缸内形成较强的涡流运动或滚流运动，从而改善燃烧。这种方法不需要像现有的 改变进气歧管截面的可变进气方式很大地改变进气流通截面，这是本发明的特点之一。活块 在气道内所占空间极小，但对进气流动的影响极大。
与现有可变进气方式比较，本发明具有以下优点：由于可变进气机构中的活块离进气门 较近，对进气流动的影响较大，因而对内燃机的性能的改变较明显。本发明可以提高内燃机 的中低速转矩10％左右，节油5％以上，并改善内燃机的怠速工作稳定性。
附图说明
图1是本发明实施例的示意图。
图2是图1的A-A局部剖面图。
图3是可变进气对内燃机转矩性能影响曲线图。
图4是可变进气对内燃机比油耗性能影响曲线图。
具体实施方式
如图1和图2所示，在单缸150型摩托车四冲程汽油内燃机的进气门2附近有一通孔， 通孔内安装一个直径10毫米的柱杆活块8，柱杆活块一端固定在电磁阀7上，另一端与进气 道3的空腔相通。电磁阀7固定在所述内燃机气缸盖1上。
当所述内燃机处于怠速或中低速工况时，电磁阀7不通电，活块8突出进气道3内壁表 面7毫米，以减小内燃机进气门附近的进气流通截面。电子控制单元6从信号线4得到内燃 机转速信号。当所述内燃机处于高速工况时，如内燃机转速高于某一转速(如6000转/分) 时，电子控制单元6通过导线5向电磁阀7送电，电磁阀7带动活块8退缩，使活块8端面 与进气道3内壁面平齐，恢复内燃机进气门附近的进气流通截面。
可变进气对内燃机性能的改善情况如图3和图4所示，曲线1是无可变进气机构时的转 矩特性，曲线2是有可变进气机构时的转矩特性，曲线3是无可变进气机构时的比油耗特性， 曲线4是有可变进气机构时的比油耗特性。由此看出，本发明可以实现既保证内燃机的高速 性能不受影响，又能明显改善内燃机在中低速工况时的转矩和燃油经济性。
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