专利汇可以提供一种基于活动膨胀腔的发动机消声器及其方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种基于活动膨胀腔的 发动机 消声器,包括消声器本体,所述消声器本体包括消声器 外壳 ,所述消声器外壳为密闭圆筒结构;其中发动机尾气排气管的尾气排出端同轴心伸入所述消声器外壳的左端内腔,所述发动机尾气排气管的尾气排出端的端部同轴心一体化设置有第一挡盘,所述第一挡盘为圆盘形结构,所述第一挡盘与所述消声器外壳之间形成第一环形间隙;本发明的结构简单,采用活动活动塞结构,使第二活动膨胀腔和第一活动膨胀腔的抗性消声体积大于其实际体积。,下面是一种基于活动膨胀腔的发动机消声器及其方法专利的具体信息内容。
1.一种基于活动膨胀腔的发动机消声器,其特征在于:包括消声器本体(44),所述消声器本体(44)包括消声器外壳(12),所述消声器外壳为密闭圆筒结构;
其中发动机尾气排气管(7)的尾气排出端同轴心伸入所述消声器外壳(12)的左端内腔,所述发动机尾气排气管(7)的尾气排出端的端部同轴心一体化设置有第一挡盘(9),所述第一挡盘(9)为圆盘形结构,所述第一挡盘(9)与所述消声器外壳(12)之间形成第一环形间隙(9.1);所述第一挡盘(9)和消声器外壳左端壁(8.1)之间为第一固定膨胀腔(8);其中发动机尾气排气管(7)伸入消声器外壳(12)中的一段管壁上分布有若干排气网孔(1),各所述排气网孔(1)呈圆周阵列均匀分布,各所述排气网孔(1)将所述发动机尾气排气管(7)和所述第一固定膨胀腔(8)相互导通;
所述消声器外壳(12)的内腔右端同轴心导通连接所述消声器排气管(43);所述消声器外壳(12)内腔中靠近消声器尾气排出口(37)的一端同轴心设置有第二挡盘(38),所述第二挡盘(38)与所述消声器外壳(12)内壁之间形成第二环形间隙(38.1),所述第二挡盘(38)与消声器外壳右端壁(38.3)之间形成第二固定膨胀腔(38.2);
所述第一挡盘(9)和第二挡盘(38)之间还同轴心设置有连接柱(2);所述连接柱(2)两端分别一体化固定连接第一挡盘(9)和第二挡盘(38);
还包括活动塞(13);所述活动塞(13)为空心圆柱体结构;所述活动塞(13)同轴心于所述消声器外壳(12)内腔;且所述活动塞(13)的圆柱外壁与所述消声器外壳(12)内壁间隙配合;所述活动塞(13)的左端壁(11)中部同轴心镂空设置有直径大于所述连接柱(2)的第一穿过孔(3),所述活动塞(13)的右端壁(14)中部同轴心镂空设置有直径大于所述连接柱(2)的第二穿过孔(6);所述连接柱(2)分别穿设入所述第一穿过孔(3)和第二穿过孔(6)中;所述连接柱(2)的中部一体化同轴心设置有弹簧挡盘(40);所述连接柱(2)上还套设有第一回位弹簧(41)和第二回位弹簧(39),所述第一回位弹簧(41)位于所述左端壁(11)和弹簧挡盘(40)之间,所述第二回位弹簧(39)位于所述右端壁(14)和弹簧挡盘(40)之间;所述第一挡盘(9)与所述左端壁(11)之间形成第一活动膨胀腔(10),所述右端壁(14)与所述第二挡盘(38)之间形成第二活动膨胀腔(42)。
2.根据权利要求1所述的一种基于活动膨胀腔的发动机消声器,其特征在于:还包括若干导气管(4),各所述导气管(4)沿轴线方向穿过所述活动塞(13)的塞腔(5),且各所述导气管(4)两端分别伸入所述第一活动膨胀腔(10)和第二活动膨胀腔(42)中,各所述导气管(4)沿所述活动塞(13)轴线成圆周阵列均匀分布。
3.根据权利要求2所述的基于活动膨胀腔的发动机消声器的方法,其特征在于:
四冲程发动机运转时,在发动机的一个状态周期中的四个冲程中的排气冲程通过气缸内的高温高压废气伴随脉冲波迅速进入发动机尾气排气管(7)中,并通过各排气网孔(1)导入第一固定膨胀腔(8)中,由于尾气中残余的没有在气缸中完全燃烧的CO、HC等气体与残余的空气在排气网孔(1)群的处发生爆燃,其爆燃产生的脉冲波通过各排气网孔(1)群向第一固定膨胀腔(8)呈发散状散开,进而同时具有阻性消声和抗性消声效应;在第一固定膨胀腔(8)中还未完全反应的CO、HC等气体充分与补充进来的氧气反应,并发生膨胀;进一步的第一固定膨胀腔(8)中迅速膨胀的气体以及脉冲波通过第一挡盘(9)与消声器外壳(12)之间的第一环形间隙(9.1)进入到第一活动膨胀腔(10)中,脉冲波和膨胀尾气在进入第一活动膨胀腔(10)中的过程中造成第一活动膨胀腔(10)的压力迅速增加,进而推动活动塞(13)迅速向右位移,随着活动塞(13)右移,造成第一活动膨胀腔(10)的体积扩大,进而提高了第一活动膨胀腔(10)的抗性消声强度;进一步的了,第一活动膨胀腔(10)中心部位的尾气和脉冲波通过连接柱(2)与第一穿过孔(3)之间的间隙环进入塞腔(5)中产生抗性消声,第一活动膨胀腔(10)边缘部位的尾气和脉冲波进入若干导气管(4)中,在导气管(4)中产生沿程阻性消声,与此同时各导气管(4)外壁产生的振动与塞腔(5)的振动产生共振,产生部分干涉抵消效应;进一步的,各导气管(4)和塞腔(5)中的尾气伴随脉冲波共同导入到第二活动膨胀腔(42)中,此时第二活动膨胀腔(42)中由于来自不同路径的脉冲波汇合,部分相反相位的脉冲波造成抵消干涉,造成第二活动膨胀腔(42)中产生脉冲干涉消声效应,与此同时第二活动膨胀腔(42)中的压力迅速开始变大,而下一个发动机排气冲程的尾气还没到达第一活动膨胀腔(10)中,第一活动膨胀腔(10)中的压力迅速降低,第二活动膨胀腔(42)推动活动塞(13)迅速向左位移,随着活动塞(13)左移,造成第二活动膨胀腔(42)的体积扩大,进而提高了第二活动膨胀腔(42)的抗性消声强度;如此往复循环,使第二活动膨胀腔(42)和第一活动膨胀腔(10)的抗性消声体积大于其实际体积;进一步的,第二活动膨胀腔(42)中的尾气伴随脉冲波通过第二环形间隙(38.1)进入到第二固定膨胀腔(38.2)中,最终尾气通过消声器排气管(43)排出。
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