进气门结构及配气机构
阅读：770发布：2020-05-12
专利汇可以提供进气门结构及配气机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种进气 门 结构及 配气机构 ，涉及 汽车 进气系统的技术领域。一种进气门结构，用于与缸盖的进气口配合使用，包括：气门盘部和与所述气门盘部轴向连接的气门杆；所述气门盘部与所述气门杆一体成型；所述气门盘部自身为非对称结构；涉及配气机构，本发明的配气机构设置有上述的进气门结构。采用本发明的技术方案，能够通过进气门结构影响气流流速和流场分布，从而达到提高进气 滚流 的效果。，下面是进气门结构及配气机构专利的具体信息内容。
1.一种进气门结构，用于与缸盖的进气口配合使用，其特征在于，包括：气门盘部和与所述气门盘部轴向连接的气门杆；
所述气门盘部与所述气门杆一体成型；
所述气门盘部自身为非对称结构。
2.根据权利要求1所述的进气门结构，其特征在于，所述气门盘部包括端部和侧部，所述气门盘部的侧部与所述气门杆的外壁平滑过渡连接。
3.根据权利要求2所述的进气门结构，其特征在于，所述端部包括靠近火花塞一侧的第一端部和靠近缸壁一侧的第二端部，所述第一端部的端面面积大于所述第二端面的端面面积。
4.根据权利要求3所述的进气门结构，其特征在于，所述第一端面与所述第二端面均为不规则扇形结构，所述第一端面与所述第二端面为一体结构，共同形成规则圆结构或不规则圆结构。
5.根据权利要求3所述的进气门结构，其特征在于，所述进气杆设置在所述第一端面与所述第二端面之间非对称位置处的后部。
6.根据权利要求3所述的进气门结构，其特征在于，所述侧部包括靠近火花塞一侧的第一侧部和靠近缸壁一侧的第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部均为弧面结构。
7.根据权利要求6所述的进气门结构，其特征在于，所述第一侧部的弧度大于所述第二侧部的弧度。
8.根据权利要求6所述的进气门结构，其特征在于，所述第一侧部与所述第一端部对应设置，所述第二侧部与所述第二端部对应设置。
9.根据权利要求1所述的进气门结构，其特征在于，所述气门杆的外侧壁上设置有用于安装的导向槽。
10.一种配气机构，其特征在于，设置有上述权利要求1～9任一项所述的进气门结构。
进气门结构及配气机构
技术领域
背景技术
[0002] 气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
[0003] 目前，为了追求更高的发动机热效率，为了满足日益严格的排放法规，快速燃烧技术逐渐被运用在发动机上，为了获得更好的燃烧效果，通常采用高滚流进气道提高进气滚流与湍动能，那么，如何采用高滚流进气道来提高进气滚流与湍动能的方案亟待研发。
[0004] 基于以上问题，提出一种能够提高正向进气滚流的进气门结构。
[0005] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
[0006] 本发明的第一目的在于提供一种进气门结构，以提高现有进气门的功效，即增加正向进气滚流，且减小逆向进气滚流。
[0007] 为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：
[0008] 本发明提供的一种进气门结构，用于与缸盖的进气口配合使用，包括气门盘部和与所述气门盘部轴向连接的气门杆；
[0009] 所述气门盘部与所述气门杆一体成型；
[0010] 所述气门盘部自身为非对称结构。
[0011] 在上述技术方案中，进一步地，所述气门盘部包括端部和侧部，所述气门盘部的侧部与所述气门杆的外壁平滑过渡连接。
[0013] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一端面与所述第二端面均为不规则扇形结构，所述第一端面与所述第二端面为一体结构，共同形成规则圆结构或不规则圆结构。
[0014] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述进气杆设置在所述第一端面与所述第二端面之间非对称位置处的后部。
[0015] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述侧部包括靠近火花塞一侧的第一侧部和靠近缸壁一侧的第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部均为弧面结构。
[0016] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一侧部的弧度大于所述第二侧部的弧度。
[0017] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一侧部与所述第一端部对应设置，所述第二侧部与所述第二端部对应设置。
[0018] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述气门杆的外侧壁上设置有用于安装的导向槽。
[0019] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述气门杆的外侧壁上沿其轴向方向设置有长条凸起结构，所述导向槽位于所述长条凸起结构上。
[0020] 在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一侧部和所述第二侧部分别与所述气门杆过渡连接的部分的截面宽度加长，与气门杆的一端连接形成截面为较长弧度的弧形。
[0021] 本发明的第二目的在于提供一种配气机构，设置有上述的进气门结构，通过进气门结构影响气流流速和流场分布，从而达到提高进气滚流的效果。
[0022] 本发明提供的配气机构，设置有上述的进气门结构。
[0023] 与现有技术相比，本发明提供的进气门结构及配气机构具有的技术优势为：
[0024] 采用本发明的进气门结构，包括气门盘部和与所述气门盘部轴向连接的气门杆；所述气门盘部与所述气门杆一体成型；所述气门盘部自身为非对称结构；采用本技术方案的进气门结构，由于气门盘部为非对称结构，在实际应用时，气门盘部和火花塞相靠近的一侧的面积大于气门盘部和缸壁相靠近的一侧的面积，从而，能够使靠近火花塞一侧产生的正向进气滚流增加，同时使靠近缸壁一侧产生的逆向进气滚流减小，从而还能够减小进气门结构与活塞顶面之间的干涉空间；具体的，本发明提供的进气门结构采用非对称结构，取消轴对称气门盘部设计结构；增加了进气门靠近火花塞一侧的盘部面积，同时减小靠近缸壁一侧盘部面积，使得进入燃烧室的新鲜空气更多的从进气门靠近火花塞一侧进入，对气流产生引导作用，增加进气滚流；进一步地，本发明通过增强进气滚流，提高油气混合效果，改善燃烧质量、减小活塞顶进气门避让空间。
[0026] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027] 图1为本发明实施例一提供的一种进气门结构的主视结构示意图；
[0028] 图2为本发明实施例一提供的一种进气门结构的俯视结构示意图；
[0029] 图3为本发明实施例一提供的一种进气门结构的图1的左视结构示意图；
[0030] 图4为现有技术中进气门结构安装使用后形成气流的结构示意图；
[0031] 图5为本发明实施例提供的进气门结构安装使用后形成气流的结构示意图。
[0032] 图标：100－进气门结构；101－气门盘部；102－气门杆；103－第一侧部；104－第二侧部；105－导向槽；
[0033] 1011－第一端部；1012－第二端部；A－逆向进气滚流；B－正向进气滚流；
[0034] 1011‘－现有第一端；1012‘－现有第二端；A‘－现有逆向进气滚流；B‘－现有正向进气滚流。
具体实施方式
[0035] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0036] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0038] 下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
[0039] 实施例一
[0040] 如图1－图3、图5所示，为本实施例提供的进气门结构100的相应结构示意图及进气滚流的结构示意图；如图4所示，为现有技术中进气门结构100使用时的现有进气滚流的结构示意图；具体的，本实施例提供的进气门结构100，包括气门盘部101和与气门盘部101轴向连接的气门杆102；气门盘部101与气门杆102一体成型；气门盘部101自身为非对称结构。
[0041] 需要说明的是，本实施例提供的进气门结构100，如图1－3所示，气门盘部101为非对称结构，即进气杆设置的位置投影到气门盘部101上形成投影点，该投影点设置在气门盘部101的非对称位置中部，以实现气门盘部101和火花塞相靠近的一侧的面积大于气门盘部101和缸壁相靠近的一侧的面积，从而，能够使靠近火花塞一侧产生的正向进气滚流B增加，同时使靠近缸壁一侧产生的逆向进气滚流A减小，从而还能够减小进气门结构100与活塞顶面之间的干涉空间。
[0042] 本实施例的可选技术方案为，气门盘部101包括端部和侧部，气门盘部101的侧部与气门杆102的外壁平滑过渡连接。
[0043] 本实施例的可选技术方案为，端部包括靠近火花塞一侧的第一端部1011和靠近缸壁一侧的第二端部1012，第一端部1011的端面面积大于第二端面的端面面积。
[0044] 本实施例的可选技术方案为，第一端面与第二端面均为不规则扇形结构，第一端面与第二端面为一体结构，共同形成规则圆结构或不规则圆结构。
[0045] 本实施例的可选技术方案为，进气孔设置在第一端面与第二端面之间非对称位置处。
[0046] 需要说明的是，本实施例提供的进气门结构100，主要应用于汽车的配气机构中，具体的，配气机构的工作过程如下：曲轴上一侧连接活塞，曲轴上另一侧通过皮带轮组带动凸轮轴转动，在凸轮轴与活塞之间设置有进气门结构100及缸体，进气门结构100与凸轮轴连接，在凸轮轴的偏心转动过程中，带动进气门结构100沿相对缸体靠近或远离的方向往复运动，从而使非对称结构的进气门结构100实现如图5所示的增加正向进气滚流B，减小逆向进气滚流A；如图4所示，为现有技术中进气门的使用结构示意图，其中，第一端部1011面积及截面宽度大于现有第一端1011‘面积及截面宽度，第二端部1012面积及截面宽度小于现有第二端1012‘1012‘面积及截面宽度，从而使正向进气滚流B大于现有正向进气滚流B‘B，使逆向进气滚流A小于现有逆向进气滚流A‘A。
[0047] 本实施例的可选技术方案为，侧部包括靠近火花塞一侧的第一侧部103和靠近缸壁一侧的第二侧部104，第一侧部103和第二侧部104均为弧面结构。
[0048] 需要指出的是，本实施例提供的进气门结构100在应用时，第一侧部103与进气杆的连接呈圆滑过渡弧面结构，第二侧部104与进气杆的连接呈圆滑过渡弧面结构。
[0049] 本实施例的可选技术方案为，第一侧部103的弧度大于第二侧部104的弧度。
[0050] 本实施例的可选技术方案为，第一侧部103与第一端部1011对应设置，第二侧部104与第二端部1012对应设置。
[0051] 需要指出的是，本实施例提供的进气门结构100在实际应用时，第一侧部103的弧面弧度大于第二侧部104的弧面弧度，相对应的，第一端部1011的面积大于第二端部1012的面积，即为了能够更清楚的说明此结构的效果，具体如下：第一端部1011的面积大于第二端部1012的面积，以使第一端部1011的外周更加远离进气杆投影所在位置，而第二端部1012的外周相对第一端部1011的外周距离进气杆投影所在位置更靠近，以实现非对称结构，启动时，凸轮轴带动进气门结构100往复运动，第一端部1011及第一侧部103所对应的进气口处进气气流较大，第二端部1012及第二侧部104所对应的进气口处进气气流较小，从而实现如图5所示的正向进气滚流B较大，逆向进气滚流A较小。
[0052] 还需要指出的是，本实施例提供的进气门结构100的端部不限于如图3所示的不规则圆结构，还可以为规则圆结构，通过气门杆102所处位置从端部中心想下册移动同样可以实现非对称结构。
[0053] 本实施例的可选技术方案为，气门杆102的外侧壁上设置有用于安装的导向槽105。
[0054] 需要指出的是，凸轮轴通过气门杆102带动进气门结构100在缸盖的进气口处往复运动，气门杆102的外侧壁上设置有用于安装及导向的导向槽105，以保持进气门结构100在运动过程中不发生旋转，确保结构稳定性。
[0055] 本实施例的可选技术方案为，气门杆102的外侧壁上沿其轴向方向设置有长条凸起结构，导向槽105位于长条凸起结构上。
[0056] 需要指出的是，长条凸起结构的设置能够便于导向槽105的位置设定，并且，导向槽105的设置能够确保进气门结构100在既定方向上移动，且不发生偏离。
[0057] 本实施例的可选技术方案为，第一侧部103和第二侧部104分别与气门杆102过渡连接的部分的截面宽度加长，与气门杆102的一端连接形成截面为较长弧度的弧形。
[0058] 采用本实施例的进气门结构100，包括气门盘部101和与气门盘部101轴向连接的气门杆102；气门盘部101与气门杆102一体成型，气门盘部101与气门杆102之间贯穿设置有进气孔；气门盘部101自身为非对称结构；采用本技术方案的进气门结构100，由于气门盘部101为非对称结构，在实际应用时，气门盘部101和火花塞相靠近的一侧的面积大于气门盘部101和缸壁相靠近的一侧的面积，从而，能够使靠近火花塞一侧产生的正向进气滚流B增加，同时使靠近缸壁一侧产生的逆向进气滚流A减小，从而还能够减小进气门结构100与活塞顶面之间的干涉空间；具体的，本实施例提供的进气门结构100采用非对称结构，取消轴对称气门盘部101设计结构；增加了进气门靠近火花塞一侧的盘部面积，同时减小靠近缸壁一侧盘部面积，使得进入燃烧室的新鲜空气更多的从进气门靠近火花塞一侧进入，对气流产生引导作用，增加进气滚流；进一步地，本发明通过增强进气滚流，提高油气混合效果，改善燃烧质量、减小活塞顶进气门避让空间。
[0059] 实施例二
[0060] 本实施例提供的配气机构，设置有上述实施例一的进气门结构100，配气机构的工作过程如下：曲轴上的一侧连接活塞，曲轴上的另一侧通过皮带轮组带动凸轮轴转动，在凸轮轴与活塞之间设置有进气门结构100及缸体，进气门结构100与凸轮轴连接，在凸轮轴的偏心转动过程中，带动进气门结构100沿相对缸体靠近或远离的方向往复运动，从而使非对称结构的进气门结构100实现如图5所示的增加正向进气滚流B，减小逆向进气滚流A。
[0061] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
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