用于发动机的配气机构专利检索-配气机构内燃机热机引擎专利检索查询-专利查询网

用于 发动机的 配气机构

阅读：646发布：2020-05-13

专利汇可以提供用于发动机的配气机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种用于发动机的配气机构，包括：摇臂轴；主摇臂，主摇臂空套在摇臂轴上，主摇臂内形成有主油道和锁销腔，主油道与锁销腔连通；辅助摇臂，辅助摇臂空套在摇臂轴上且分别紧贴在主摇臂的两侧面上，辅助摇臂内形成有容纳腔和与其连通的辅助油道；锁销组，锁销组包括两个锁销和连接在两个锁销之间的弹性件，每个锁销在解锁位置和锁止位置之间可移动，在解锁位置时锁销整体收纳在锁销腔内，在锁止位置时锁销的一部分位于锁销腔内且另一部分位于相应侧的容纳腔内；用于驱动主摇臂动作的凸轮轴。本发明的配气机构可以实现发动机部分或全部气缸的停缸功能，该配气机构具有效率高，响应快且结构简单，使用寿命长，维护成本低。，下面是用于发动机的配气机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于发动机的配气机构，其特征在于，包括：
摇臂轴；
主摇臂，所述主摇臂可转动地空套在所述摇臂轴上，所述主摇臂内形成有主油道以及沿摇臂轴的轴向贯通所述主摇臂两侧面的锁销腔，所述主油道与所述锁销腔连通；
辅助摇臂，所述辅助摇臂可转动地空套在所述摇臂轴上且分别紧贴在所述主摇臂的两侧面上，所述辅助摇臂内形成有容纳腔以及辅助油道，所述辅助油道与所述容纳腔连通，所述辅助摇臂用于驱动气门运动；
锁销组，所述锁销组包括两个沿所述轴向彼此间隔开的锁销以及连接在所述两个锁销之间的弹性件，每个所述锁销密封地配合在锁销腔内，每个所述锁销在解锁位置和锁止位置之间可移动，在所述锁销位于所述解锁位置时所述锁销整体收纳在所述锁销腔内，在所述锁销位于所述锁止位置时所述锁销的一部分位于所述锁销腔内且另一部分位于相应侧的容纳腔内、以将该相应侧的辅助摇臂与所述主摇臂锁止；
凸轮轴，所述凸轮轴具有用于驱动所述主摇臂的凸轮。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述弹性件的中部固定在所述锁销腔内。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述锁销腔内设置有锁销腔螺旋槽，所述弹簧的中部固定在所述锁销腔螺旋槽内。
4.根据权利要求3所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述弹簧的两端分别伸入到所述两个锁销内且分别与所述两个锁销固定。
5.根据权利要求4所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，每个所述锁销内均设置有用于固定所述弹簧的锁销螺旋槽。
6.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述气门为进气门或排气门。
7.一种用于发动机的配气机构，其特征在于，包括：
摇臂轴；
主摇臂，所述主摇臂可转动地空套在所述摇臂轴上，所述主摇臂内形成有主油道以及沿摇臂轴的轴向贯通所述主摇臂的其中一侧面的锁销腔，所述主油道与所述锁销腔连通；
辅助摇臂，所述辅助摇臂可转动地空套在所述摇臂轴上且紧贴所述主摇臂的所述其中一侧面上，所述辅助摇臂内形成有容纳腔和辅助油道，所述辅助油道与所述容纳腔连通，所述辅助摇臂用于驱动气门运动；
锁销，所述锁销密封地配合在所述锁销腔内，所述锁销在解锁位置和锁止位置之间可移动，在所述锁销位于所述解锁位置时所述锁销整体收纳在所述锁销腔内，在所述锁销位于所述锁止位置时所述锁销的一部分位于所述锁销腔内且另一部分位于所述容纳腔内、以将所述辅助摇臂与所述主摇臂锁止；
弹性件，所述弹性件位于所述锁销腔内，所述弹性件的一端与所述锁销相连，所述弹性件的另一端与所述锁销腔的底壁相连；以及
凸轮轴，所述凸轮轴具有用于驱动所述主摇臂的凸轮。
8.根据权利要求7所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述锁销腔的底壁上设置有锁销腔螺旋槽，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端固定在所述锁销腔螺旋槽内。
9.根据权利要求8所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述锁销上设置有锁销螺旋槽，所述弹簧的另一端固定在所述锁销螺旋槽内。
10.根据权利要求7所述的用于发动机的配气机构，其特征在于，所述气门为进气门或排气门。

说明书全文

用于发动机的 配气机构

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构。

背景技术

[0002] 如今随着石油资源的短缺和排放要求的提高，越来越多的发动机新技术被应用于小型发动机以获得较好的排放性能，停缸技术作为众多发动机新技术中的一种越来越受到
人们的关注。众所周知，车用汽油发动机在行驶过程中，大部分时间都在中小负荷工况下工
作，而由发动机万有特性图可知，发动机在中小负荷下的经济性和排放性能都较差，如果采
用停缸技术可以根据发动机的负载情况来适时的关闭部分或全部气缸，从而可以降低泵气
损失和机械损失，在保证动力性能的同时又能提高经济性和排放性能。

[0003] 实现发动机部分停缸的方法或装置已经有大量的产品，并且主要应用于大排量如V6和V8发动机上，而小排量发动机则较少。现有采用滑动销的停缸技术中，一般会采用多
个滑动销例如三个，多个滑动销串联联动，其中一个可以作为主动销以驱动其它的滑动销
动作，由此会导致动作延迟，响应速度慢，并且相邻的滑动销之间会产生较大的滑动摩擦，
影响使用寿命。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

[0005] 为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现发动机部分或全部气缸的停缸功能，该配气机构具有效率高，响应快且结构简单，使用
寿命长，维护成本低。

[0006] 根据本发明第一方面实施例的发动机的配气机构，包括：摇臂轴；主摇臂，所述主摇臂可转动地空套在所述摇臂轴上，所述主摇臂内形成有主油道以及沿摇臂轴的轴向贯通
所述主摇臂两侧面的锁销腔，所述主油道与所述锁销腔连通；辅助摇臂，所述辅助摇臂可转
动地空套在所述摇臂轴上且分别紧贴在所述主摇臂的两侧面上，所述辅助摇臂内形成有容
纳腔以及辅助油道，所述辅助油道与所述容纳腔连通，所述辅助摇臂用于驱动气门运动；锁
销组，所述锁销组包括两个沿所述轴向彼此间隔开的锁销以及连接在所述两个锁销之间的
弹性件，每个所述锁销密封地配合在锁销腔内，每个所述锁销在解锁位置和锁止位置之间
可移动，在所述锁销位于所述解锁位置时所述锁销整体收纳在所述锁销腔内，在所述锁销
位于所述锁止位置时所述锁销的一部分位于所述锁销腔内且另一部分位于相应侧的容纳
腔内、以将该相应侧的辅助摇臂与所述主摇臂锁止；凸轮轴，所述凸轮轴具有用于驱动所述
主摇臂动作的凸轮。

[0007] 根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，由于锁销在主摇臂内与弹性件相连，可以确保停缸时锁销处于锁销腔内，不会由于发动机震动等原因而部分伸出锁销腔而
将主摇臂和辅助摇臂锁止，同时避免锁销与辅助摇臂的滑动摩擦。而且，在发动机的部分或
全部气缸需要执行停缸命令而停缸时，由于锁销同时受到油压力和弹性件的弹力作用，因
此响应速度更快。

[0008] 另外，根据本发明实施例的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

[0009] 根据本发明的一些实施例，所述弹性件的中部固定在所述锁销腔内。

[0010] 根据本发明的一些实施例，所述弹性件为弹簧，所述锁销腔内设置有锁销腔螺旋槽，所述弹簧的中部固定在所述锁销腔螺旋槽内。

[0011] 根据本发明的一些实施例，所述弹簧的两端分别伸入到所述两个锁销内且分别与所述两个锁销固定。

[0012] 根据本发明的一些实施例，每个所述锁销内均设置有用于固定所述弹簧的锁销螺旋槽。

[0013] 根据本发明的一些实施例，所述气门为进气门或排气门。

[0014] 根据本发明第二方面实施例的用于发动机的配气机构，包括：摇臂轴；主摇臂，所述主摇臂可转动地空套在所述摇臂轴上，所述主摇臂内形成有主油道以及沿摇臂轴的轴向
贯通所述主摇臂的其中一侧面的锁销腔，所述主油道与所述锁销腔连通；辅助摇臂，所述辅
助摇臂可转动地空套在所述摇臂轴上且紧贴所述主摇臂的所述其中一侧面上，所述辅助摇
臂内形成有容纳腔和辅助油道，所述辅助油道与所述容纳腔连通，所述辅助摇臂用于驱动
气门运动；锁销，所述锁销密封地配合在所述锁销腔内，所述锁销在解锁位置和锁止位置之
间可移动，在所述锁销位于所述解锁位置时所述锁销整体收纳在所述锁销腔内，在所述锁
销位于所述锁止位置时所述锁销的一部分位于所述锁销腔内且另一部分位于所述容纳腔
内、以将所述辅助摇臂与所述主摇臂锁止；弹性件，所述弹性件位于所述锁销腔内，所述弹
性件的一端与所述锁销相连，所述弹性件的另一端与所述锁销腔的底壁相连；以及凸轮轴，
所述凸轮轴具有用于驱动所述主摇臂动作的凸轮。

[0015] 根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，由于锁销在主摇臂内与弹性件相连，可以确保停缸时锁销处于锁销腔内，不会由于发动机震动等原因而部分伸出锁销腔而
将主摇臂和辅助摇臂锁止，同时避免锁销与辅助摇臂的滑动摩擦。而且，在发动机的部分气
缸停缸过程中，由于锁销同时受到油压力和弹性件的弹力作用，因此响应速度更快。

[0016] 另外，根据本发明实施例的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

[0017] 根据本发明的一些实施例，所述锁销腔的底壁上设置有锁销腔螺旋槽，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端固定在所述锁销腔螺旋槽内。

[0018] 根据本发明的一些实施例，所述锁销的与所述底壁相对的一侧上设置有锁销螺旋槽，所述弹簧的另一端固定在所述锁销螺旋槽内。

[0019] 根据本发明的一些实施例，所述气门为进气门或排气门。附图说明

[0020] 图1是根据本发明实施例的配气机构的立体图；

[0021] 图2-图3是根据本发明实施例的配气机构的剖视图；

[0022] 图4和图5是根据本发明两个不同实施例中的主摇臂的示意图。

具体实施方式

[0023] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0024] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0025] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或
者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以
上，除非另有明确具体的限定。

[0026] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0027] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一
特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征
在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表
示第一特征水平高度小于第二特征。

[0028] 发动机机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构以及各系统装配的基体。机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳等组成，油底壳一般设在气缸体
的底部，气缸盖设在气缸体的顶部，气缸盖衬垫设在气缸体的顶面与气缸盖的底面之间，用
于密封二者之间的间隙。

[0029] 气缸盖与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室，燃烧室的顶部具有进气口和排气口，气门机构穿设在气缸盖内且封闭进气口和排气口。对于现有的一般发动机而言，多采用两
进两出的气门机构，少数也有采用一进一出或三进两出的气门机构。

[0030] 对同一发动机而言，一般都具有多种不同的工况，例如小负荷、中小负荷、中负荷、中高负荷和高负荷等，当发动机处于小负荷、中小负荷、中负荷工况下，发动机的动力输出
相对较低，因此进入燃烧室内的空气可相对较少，而在发动机处于中高负荷和高负荷工况
下，发动机的动力输出相对偏高，因此需要更多的空气进入燃烧室内与更多的燃油燃烧。

[0031] 对于城市路况而言，经常会出现拥堵现象，发动机会长期处于小负荷、中小负荷、中负荷工况下，这样油气在燃烧室内燃烧不够充分，油耗相对高，燃油经济性差，同时有害
气体排放大大增加。发动机停缸技术可以在一定程度上解决该技术问题，在一些特殊工况
下，例如城市拥堵时，可以使发动机的一部分气缸停止工作，剩余的一部分气缸工作以维持
发动机正常运行。

[0032] 下面参考图1-图4详细描述根据本发明第一方面实施例的用于发动机的配气机构100。

[0033] 如图1-图3所示，根据本发明实施例的配气机构100可以包括摇臂轴110、主摇臂120、辅助摇臂130、锁销组和凸轮轴170。

[0034] 摇臂轴110可以安装在气缸盖上。主摇臂120可转动地空套在摇臂轴110上，换言之，主摇臂120套在摇臂轴110上且主摇臂120相对于摇臂轴110可转动。例如，主摇臂
120与摇臂轴110之间可以设置滚珠轴承，这样可以降低二者相对转动时的摩擦阻力。

[0035] 如图2和图3所示，主摇臂120内形成有主油道121和锁销腔122，其中摇臂轴110内可形成有主供油道，主供油道与主油道121相连通，液压油可通过摇臂轴110内的主供油
道输出给主摇臂120内的主油道121内。锁销腔122沿摇臂轴110的轴向贯通主摇臂120
的两侧面，例如在图2和图3的示例中，锁销腔122分别贯通主摇臂120的左侧面和右侧面，
主油道121与锁销腔122彼此连通。

[0036] 辅助摇臂130可转动地空套在摇臂轴110上，换言之，辅助摇臂130套在摇臂轴110上且辅助摇臂130相对于摇臂轴110可转动，为了降低辅助摇臂130与摇臂轴110之间
的摩擦阻力，辅助摇臂130与摇臂轴110之间可以设置有滚珠轴承，但不限于此。

[0037] 在图2和图3的示例中，辅助摇臂130为两个且分别紧贴在主摇臂120的两侧面上，辅助摇臂130内形成有容纳腔131以及辅助油道132，其中辅助油道132与容纳腔131
连通，摇臂轴110内可对应形成有辅助供油道，辅助供油道连通辅助油道132，由此，液压油
可通过摇臂轴110内的辅助供油道输出给辅助摇臂130内的辅助油道132，辅助油道132再
将液压油供给容纳腔131。

[0038] 参照图1所示，辅助摇臂130用于驱动气门140运动，换言之，辅助摇臂130的一端与气门140的顶部抵靠，辅助摇臂130可绕摇臂轴110的轴线摆动，从而辅助摇臂130驱
动气门140沿气门140的中心线上下往复运动以打开或封闭燃烧室。

[0039] 参照图2和图3所示，锁销组包括两个沿轴向彼此间隔开的锁销150以及连接在该两个锁销150之间的弹性件160，每个锁销150均密封地配合在锁销腔122内，由此在液
压油从主摇臂120的主油道121流入位于该两个锁销150之间的锁销腔122内时，由于锁
销150与锁销腔122的周壁密封，随着油液不断进入，锁销腔122内油压增大，因此两个锁
销150将向彼此远离的方向运动，同时拉伸弹性件160使弹性件160蓄能。

[0040] 每个锁销150在解锁位置和锁止位置之间可移动，在锁销150位于解锁位置时锁销150整体收纳在锁销腔122内，如图2所示。在锁销150位于锁止位置时锁销150的一
部分位于锁销腔122内且另一部分位于相应侧的容纳腔131内、以将相应侧的辅助摇臂130
与主摇臂120锁止，如图3所示。

[0041] 具体而言，摇臂轴110内的主供油道和辅助供油道可由一个或多个电磁阀控制油液的进出。在气缸正常工作时，电磁阀可以控制液压油从摇臂轴110的主供油道、主摇臂
120的主油道121进入到主摇臂120内的锁销腔122，锁销腔122内油压增大，液压油将推
动两个锁销150向彼此远离的方向运动，即每个锁销150均从完全收纳在锁销腔122内的
解锁位置（如图2所示）运动至一部分位于锁销腔122内且另一部分位于容纳腔131内的
锁止位置（如图3所示），从而将两个辅助摇臂130与主摇臂120锁止为一体，主摇臂120由
凸轮轴170的凸轮驱动其摆动，主摇臂120进而带动两个辅助摇臂130摆动，两个辅助摇臂
130分别驱动各自的气门140上下往复运动，从而周期性地打开或关闭燃烧室。

[0042] 在此过程中，由于两个锁销150背离运动，因此弹性件160处于拉伸状态，弹性件160储备弹性势能。同时，由于每个锁销150的一部分位于对应的容纳腔131内，因此容纳
腔131内的部分液压油可通过辅助摇臂130的辅助油道132以及摇臂轴110的辅助供油道
流出。

[0043] 在发动机处于中小负荷或小负荷时，可由电磁阀控制液压油依次从摇臂轴110的辅助供油道、辅助摇臂130的辅助油道132向辅助摇臂130的容纳腔131内供油，同时切断
锁销腔122内的供油。由此，随着油液不断进入容纳腔131，容纳腔131内油压增大，同时
由于弹性件160的拉力作用，从而在油压力和弹力两方面的作用下，锁销150将从锁止位置
向解锁位置移动直至两个锁销150均收纳在锁销腔122内，从而两个辅助摇臂130与主摇
臂120解锁，此时凸轮轴170驱动主摇臂120空摆，辅助摇臂130和气门140均不动，气缸
处于关闭状态。

[0044] 应当理解的是，上述辅助摇臂130驱动的气门140可以是进气门，当然也可以是排气门，换言之，根据本发明实施例的配气机构100可以应用于进气侧，当然也可以应用于排
气侧。或者，该配气机构100可同时应用于进气侧和排气侧，从而在发动机处于中速负荷或
低速负荷等工况下，可以智能停缸，即通过控制液压油进入到容纳腔131内，从而推动锁销
150收纳在锁销腔122内以使辅助摇臂130与主摇臂120解锁，进而进气门和排气门均处于
关闭状态，其对应的气缸不参与燃烧做功。

[0045] 由此，根据本发明实施例的用于发动机的配气机构100，由于锁销150在主摇臂120内与弹性件160相连，可以确保停缸时锁销150处于锁销腔122内，不会由于发动机震
动等原因而部分伸出锁销腔122而将主摇臂120和辅助摇臂130锁止，同时避免锁销150
与辅助摇臂130的滑动摩擦。而且，在发动机的部分或全部气缸需要执行停缸命令而停缸
时，由于锁销150同时受到油压力和弹性件160的弹力作用，因此响应速度更快。

[0046] 根据本发明的一些实施例，如图4所示，弹性件160的中部固定在锁销腔122内，弹性件160的两端部可以自由伸缩，由此可以防止弹性件160在动作过程中扭转、错位，影
响气缸正常工作或停缸动作。

[0047] 可选地，弹性件160可为弹簧，锁销腔122内设置有锁销腔螺旋槽，弹簧的中部固定在锁销腔螺旋槽内。由此，固定方便、牢靠。但是，应当理解，弹性件160在锁销腔122
内的固定方式并不限于此，例如弹性件160的中部也可通过销钉或其它方式固定在锁销腔
122内。

[0048] 弹簧与锁销150的固定方式有多种。例如，弹簧的两端分别伸入到两个锁销150内且分别与两个锁销150固定。具体地，每个锁销150内均设置有用于固定弹簧的锁销螺
旋槽190。由此，固定方便、牢靠。但是，应当理解，弹性件160与锁销150的固定方式并不
限于此，例如弹性件160也可通过销钉或其它方式固定锁销150内。

[0049] 下面参考图1-图3、图5详细描述根据本发明第二方面实施例的用于发动机的配气机构200。

[0050] 如图1-图3所示，根据本发明实施例的配气机构200可以包括摇臂轴210、主摇臂220、辅助摇臂230、锁销250、弹性件260和凸轮轴270。

[0051] 摇臂轴210可以安装在气缸盖上。主摇臂220可转动地空套在摇臂轴210上，换言之，主摇臂220套在摇臂轴210上且主摇臂220相对于摇臂轴210可转动。例如，主摇臂
220与摇臂轴210之间可以设置滚珠轴承，这样可以降低二者相对转动时的摩擦阻力。

[0052] 如图2和图3所示，主摇臂220内形成有主油道221和锁销腔222，其中摇臂轴210内可形成有主供油道，主供油道与主油道221相连通，液压油可通过摇臂轴210内的主供油
道输出给主摇臂220内的主油道221内。锁销腔222沿摇臂轴210的轴向贯通主摇臂220
的其中一侧面，例如锁销腔222可为盲孔结构，主油道221与锁销腔222彼此连通。

[0053] 辅助摇臂230可转动地空套在摇臂轴210上，换言之，辅助摇臂230套在摇臂轴210上且辅助摇臂230相对于摇臂轴210可转动，为了降低辅助摇臂230与摇臂轴210之间
的摩擦阻力，辅助摇臂230与摇臂轴210之间可以设置有滚珠轴承，但不限于此。

[0054] 在图2和图3的示例中，辅助摇臂230与主摇臂220是一一对应的，辅助摇臂230紧贴在主摇臂220的所述其中一侧面上，辅助摇臂230内形成有容纳腔231以及辅助油道
232，其中辅助油道232与容纳腔231连通，摇臂轴210内可对应形成有辅助供油道，辅助
供油道连通辅助油道232，由此，液压油可通过摇臂轴210内的辅助供油道输出给辅助摇臂
230内的辅助油道232，辅助油道232再将液压油供给容纳腔231。

[0055] 参照图1所示，辅助摇臂230用于驱动气门240运动，换言之，辅助摇臂230的一端与气门240的顶部抵靠，辅助摇臂230可绕摇臂轴210的轴线摆动，从而辅助摇臂230驱
动气门240沿气门240的中心线上下往复运动，从而打开或封闭燃烧室。

[0056] 参照图2和图3所示，锁销250密封地配合在锁销腔222内，弹性件260位于锁销腔222内，弹性件260的一端与锁销250相连，弹性件260的另一端与锁销腔222的底壁相
连，该底壁为锁销腔222的与锁销250相对的壁。由此在液压油从主摇臂220的主油道221
流入锁销腔222内时，由于锁销250与锁销腔222的周壁密封，随着油液不断进入，锁销腔
222内油压增大，因此锁销250将向辅助摇臂230的方向运动，同时拉伸弹性件260使弹性
件260蓄能。

[0057] 锁销250在解锁位置和锁止位置之间可移动，在锁销250位于解锁位置时锁销250整体收纳在锁销腔222内，如图2所示。在锁销250位于锁止位置时锁销250的一部分位
于锁销腔222内且另一部分位于容纳腔231内、以将辅助摇臂230与主摇臂220锁止，如图
3所示。

[0058] 具体而言，摇臂轴210内的主供油道和辅助供油道可由一个或多个电磁阀控制油液的进出。在气缸正常工作时，电磁阀可以控制液压油从摇臂轴210的主供油道、主摇臂
220的主油道221进入到主摇臂220内的锁销腔222，锁销腔222内油压增大，液压油将推
动锁销250向辅助摇臂230的方向运动，即锁销250从完全收纳在锁销腔222内的解锁位
置（如图2所示）运动至一部分位于锁销腔222内且另一部分位于容纳腔231内的锁止位置
（如图3所示），从而将辅助摇臂230与主摇臂220锁止为一体，主摇臂220由凸轮轴270的
凸轮驱动其摆动，主摇臂220进而带动辅助摇臂230摆动，辅助摇臂230驱动气门240上下
往复运动，从而周期性地打开或关闭燃烧室。

[0059] 在此过程中，由于锁销250向辅助摇臂230运动，因此弹性件260处于拉伸状态，弹性件260储备弹性势能。同时，由于锁销250的一部分位于容纳腔231内，因此容纳腔
231内的部分液压油可通过辅助摇臂230的辅助油道232以及摇臂轴210的辅助供油道流
出。

[0060] 在发动机处于中小负荷或小负荷时，可由电磁阀控制液压油依次从摇臂轴210的辅助供油道、辅助摇臂230的辅助油道232向辅助摇臂230的容纳腔231内供油，同时切断
锁销腔222内的供油。由此，随着油液不断进入容纳腔231，容纳腔231内油压增大，同时由
于弹性件260的拉力作用，从而在油压力和弹力两方面的作用下，锁销250将从锁止位置向
解锁位置移动直至锁销250整体收纳在锁销腔222内，从而辅助摇臂230与主摇臂220解
锁，此时凸轮轴270驱动主摇臂220空摆，辅助摇臂230和气门240均不动，气缸处于关闭
状态。

[0061] 应当理解的是，上述辅助摇臂230驱动的气门240可以是进气门，当然也可以是排气门，换言之，根据本发明实施例的配气机构200可以应用于进气侧，当然也可以应用于排
气侧。或者，该配气机构200可同时应用于进气侧和排气侧，从而在发动机处于中速负荷或
低速负荷等工况下，可以智能停缸，即通过控制液压油进入到容纳腔231内，从而推动锁销
250收纳在锁销腔222内以使辅助摇臂230与主摇臂220解锁，进而进气门和排气门均处于
关闭状态，其对应的气缸不参与燃烧做功。

[0062] 由此，根据本发明实施例的用于发动机的配气机构200，由于锁销250在主摇臂220内与弹性件260相连，可以确保停缸时锁销250处于锁销腔222内，不会由于发动机震
动等原因而部分伸出锁销腔222而将主摇臂220和辅助摇臂230锁止，同时避免锁销250
与辅助摇臂230的滑动摩擦。而且，在发动机的部分气缸停缸过程中，由于锁销250同时受
到油压力和弹性件260的弹力作用，因此响应速度更快。

[0063] 根据本发明的一些实施例，如图5所示，锁销腔222的底壁上设置有锁销腔螺旋槽280，弹性件260可为弹簧，弹簧的一端固定在锁销腔螺旋槽内280。由此可以防止弹簧在动
作过程中扭转、错位，影响气缸正常工作或停缸动作，同时固定方便、牢靠。但是，应当理解，
弹性件260在锁销腔222内的固定方式并不限于此，例如弹性件260的一端也可通过销钉
或其它方式固定在锁销腔222内。

[0064] 弹簧与锁销250的固定方式有多种。例如，锁销250的与锁销腔222的底壁相对的壁上设置有锁销螺旋槽290，弹簧的另一端固定在锁销螺旋槽290内。由此，固定方便、牢
靠。但是，应当理解，弹性件260与锁销250的固定方式并不限于此，例如弹性件260也可
通过销钉或其它方式固定锁销250内。

[0065] 应当理解，对于本领域的普通技术人员而言，在阅读了说明书上述公开内容的基础之上，显然可以将第一方面实施例中的配气机构100与第二方面实施例中的配气机构
200结合使用。

[0066] 例如，每个气缸均为二进二出形式，即两个进气口和两个排气口，进气侧可采用上述第一方面实施例的配气机构100，而排气侧每气缸可采用两个上述第二方面实施例的配
气机构200。进气侧配气机构100的主摇臂120可以夹设于排气侧两个配气机构200的辅
助摇臂230之间，由此结构更加紧凑，便于布置。

[0067] 其中，进气侧排气机构100和排气侧配气机构200可由同一根凸轮轴170驱动，即采用单顶置凸轮轴的布置形式，这样结构更加紧凑。但是，本发明并不限于此，进气侧的配
气机构100和排气侧的配气机构200可分别由一根凸轮轴驱动，即采用双顶置凸轮轴的布
置形式，这样每根凸轮轴的结构相对简单，便于加工。

[0068] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说
明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

[0069] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。

标题	发布/更新时间	阅读量
用于发动机的配气机构	2020-05-13	646
发动机配气机构	2020-05-11	935
用于发动机的配气机构	2020-05-13	624
发动机配气机构	2020-05-11	543
内燃机及其配气机构	2020-05-13	862
配气机构及具有该配气机构的车辆	2020-05-12	330
配气机构总成	2020-05-11	604
滑动缸配气机构	2020-05-11	796
内燃机配气机构	2020-05-11	869
配气机构	2020-05-13	568

用于发动机的配气机构

用于发动机的配气机构

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：