技术领域
[0001] 本实用新型涉及发动机曲轴制造，具体涉及发动机曲轴键槽对称度检测装置。
背景技术
[0002] 发动机曲轴是靠键联接来向外传递动
力，键槽是键联接的重要组成，对称度是键槽的重要参数之一。
[0003] 曲轴键槽在加工过程中，加工设备、刀具以及加工操作等因素都会产生误差或失误，都影响键槽的对称度，键槽的对称度超出规定的公差范围即为不合格，对称度不合格的曲轴，在键联接机构装配时容易造成装配困难，有时无法装配。
[0004] 发动机曲轴的键槽面积小，对称度测量难度大，
现有技术中并没有简单、准确的装置来检测发动机曲轴键槽的对称度，使得键槽加工准确性不能得到定性判别。
[0005] 目前，发动机曲轴键槽的对称度已有测量方法和工具，这些测量方法和工具操作复杂，测量结果不可靠，中国
专利授权公告：CN10173815613，授权公告日：2011.09.07，公开了
汽车发动机曲轴键槽检测方法，此测量方法的特点是：在检测过程中需要测量多个数据，检测结果需要经过复杂的计算才能得到对称度的测量值，不便于现场检验人员的快速掌握。
[0006] 因此，如何快速、简单地检测曲轴的对称度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。实用新型内容
[0007] 为解决上述曲轴键槽对称度检测过程复杂的不足，本实用新型提供发动机曲轴键槽对称度检测装置，具有操作简单、快捷，便于现场检验人员使用等优点。
[0008] 本实用新型采用如下技术方案：
[0009] 发动机曲轴键槽对称度检测装置，由塞片、
压缩弹簧、弹簧压紧螺钉、滚珠、
压缩弹簧座、偏移
块、千分表固定圈、数显千分表、V形块、塞块、校准V形块底座组成。
[0010] 所述偏移块是T字形，偏移块安装在V形块的T形导槽内，偏移块在V形块的T形导槽内可左右移动。
[0011] 所述偏移块与压缩弹簧座之间有滚珠。
[0012] 所述压缩弹簧座与弹簧压紧螺钉之间安装了压缩弹簧，弹簧压紧螺钉固定在V形块内，让压缩弹簧有一定预紧力，使偏移块的T形面紧贴V形块的T形导槽面。
[0013] 所述左右两个数显千分表安装在V形块上，用千分表固定圈来固定，数显千分表的测杆与偏移块
接触。
[0014] 所述塞块安装在校准V形块底座内，塞块与校准V形块底座的槽紧密配合。
[0015] 所述V形块的上部有有半圆环形提手，便于操作。
[0016] 所述塞片与塞块一起装进曲轴的键槽内。
[0017] 本实用新型的优点在于：操作简单、快捷，便于现场检验人员使用等。
附图说明
[0018] 图1为校正器的全剖结构示意图。
[0019] 图2为校正器的俯视结构示意图。
[0020] 图3为本实用新型校正时的全剖结构示意图。
[0021] 图4为本实用新型校正时的俯视结构示意图。
[0022] 图5为本实用新型检测时的全剖结构示意图。
[0023] 图6为本实用新型检测时的左视结构示意图。
[0024] 图7为本实用新型检测时的局部放大结构示意图。
[0025] 其中：1.塞片，2.压缩弹簧，3.弹簧压紧螺钉，4.滚珠，5.压缩弹簧座，6.偏移块，7.千分表固定圈，8.数显千分表，9.V形块，10.塞块，11.曲轴，12.校准V形块底座，13.V形块基准线，14.塞块基准线，15.塞片与塞块合并后的基准线。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
[0027] 本实用新型如附图所示，发动机曲轴键槽对称度检测装置，由塞片1、压缩弹簧2、弹簧压紧螺钉3、滚珠4、压缩弹簧座5、偏移块6、千分表固定圈7、数显千分表8、V形块9、塞块10、校准V形块底座12组成。
[0028] 所述偏移块6是T字形，偏移块5安装在V形块9的T形导槽内，偏移块6在V形块9的T形导槽内可左右移动，使数显千分表8的表头伸缩，伸缩量的大小由数显千分表8显示。
[0029] 所述偏移块6与压缩弹簧座5之间有滚珠4，使偏移块6在侧向外力作用下，在V形块9的T形导槽内左右移动轻松，避免卡滞。
[0030] 所述压缩弹簧座5与弹簧压紧螺钉3之间安装了压缩弹簧2，弹簧压紧螺钉3固定在V形块9内，让压缩弹簧2有一定预紧力，使偏移块6的T形面紧贴V形块9的T形导槽面，只有在校准时，塞块10给偏移块6的侧向外力作用下才能左右移动。
[0031] 所述左右两个数显千分表8安装在V形块9上，用千分表固定圈7来固定，数显千分表8的测杆与偏移块6接触，保证偏移块6移动时，数显千分表8即可显示读数。
[0032] 所述在V形块9的左右两边各安装一个数显千分表8，两个数显千分表8一个显示正值，一个显示负值，而数值大小是一样，使用两个数显千分表8的目的避免误读。
[0033] 所述在校准时，塞块10安装在校准V形块底座12内，塞块10与校准V形块底座12的槽紧密配合，使塞块10的基准与校准V形块底座12的槽的基准接近重合，减少误差值。
[0034] 所述V形块9的上部有有半圆环形提手，便于检验人员操作。
[0035] 所述曲轴11的键槽尺寸大于塞块10的尺寸时，塞片1与塞块10一起塞进曲轴11的键槽内，使它们之间的达到零间隙配合。
[0036] 以下的
实施例并不是对本实用新型的限制：
[0037] 实施例1是对发动机曲轴键槽对称度误差的检测
[0038] 1、如图1、图2所示，在检测曲轴对称度之前，首先做好校正的准备工作，把塞块10安装到校准V形块底座12的槽内，塞块10与校准V形块底座12的槽是零间隙配合，塞块10与校准V形块底座12的槽的对称基准是重合的。
[0039] 2、如图3、图4所示，校正时过程中，首先把发动机曲轴键槽对称度检测装置安放到校准V形块底座12上，偏移块6的下部与塞块10的V形槽对齐，在发动机曲轴键槽对称度检测装置自身的重力作用下，给偏移块6施加了一个侧向分力，偏移块6就会左右移动，偏移块6的下部与塞块10的V形槽自动正对，使偏移块6、塞块10、校准V形块底座12的槽三者的对称基准重合，再把左右两个数显千分表8调零。
[0040] 3、如图5、图6所示，挑选厚度合适的塞片1与塞块10一起安装到曲轴11的键槽内，让塞片1、塞块10与曲轴11的键槽三者零间隙配合，再把发动机曲轴键槽对称度检测装置安放到曲轴11上，在发动机曲轴键槽对称度检测装置自身的重力作用下，给偏移块6施加了一个侧向分力，偏移块6就会左右移动，偏移块6的下部与塞块10的V形槽自动正对，使偏移块6、塞块10、曲轴11的键槽三者的对称基准重合，再读出左右两个数显千分表8的显示的数值X1。
[0041] 4、如图7所示，两个数显千分表8所显示的数值X1是偏移块6的对称中心与曲轴11的键槽对称中心之间的偏移值，塞片1也让偏移块6的对称中心与曲轴11的键槽对称中心偏离，偏离值为塞片1厚度X2的一半，即所测的实际对称度数值X＝X1±X2/2，式中，塞片1安装的
位置与偏移块6的对称中心偏移的方向相同时取+，塞片1安装的位置与偏移块
6的对称中心偏移的方向相反时取-。
[0042] 本实用新型的特点是只要读出X1和X2，就可以简单算出所测的实际对称度数值X，操作简单、快捷。
