技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种施工升降机与楼层防护门之间的联锁装置。
背景技术
[0002] GB10055-2007《施工升降机安全规程》之5.2.15规定“层门应与吊笼电气或机械联锁。只有在吊笼
底板离某一登机平台的垂直距离±0.25m以内时，该平台的层门方可打开。”，为满足该强制规定出现了大量的技术方案。然而调查发现，传统技术较少在实际实施中得到运用（实际实施中80%以上施工升降机未安装层门与吊笼联锁装置）。分析传统技术，其基本原理都是通过感应并传导层门的开闭状态而允许或阻止施工升降机的升降运行而达到层门与吊笼联锁的目的。根据其传导方式可分为：光电式、电磁式、机械式等。其中光电式和电磁式由于存在施工现场作业环境恶劣（
砂浆、尘埃、污
水较多）对其传导干扰而造成的可靠性降低、恶劣作业环境造成其故障率较高、技术复杂、成本较高等原因而未能被广泛推广和应用。传统机械式由于采用直接刚性感应传导，而限制了触发装置的灵活性造成系列技术
缺陷。
现有技术中采用机械式传导的有如《建筑安全》2004年第9期所刊载的《施工
电梯与楼层防护门联锁装置介绍》（作者：韩
冰、李唯谊）所设计的解决方案（下文简称“现有技术方案”）。现有技术施工电梯与楼层防护门联锁装置如图1所示，在电梯轿箱1’的内侧（避开
电缆侧）
焊接一金属
支架，支架的适当部位安装一个限位
开关4’，并使限位开关4’的常闭触点与电梯轿箱1’门联锁限位开关
串联，然后在电梯附着的
门柱3’上或楼层平台的架子上，固定一
弹簧挡板5’。该联锁装置的工作原理为：当楼层防护门2’关闭时，弹簧挡板5’被楼层防护门2’
挤压旋转，碰不到限位开关4’，电梯轿箱1’可以启动，当楼层防护门2’未关闭时，在弹簧6’的回复弹
力的作用下，弹簧挡板5’旋转压动限位开关4’切断电梯
电路，使电梯轿箱1’无法启动。
[0003] 由于其传导方式由于采用直接刚性感应层门开闭状态，其触发装置必须紧靠层门安装（该现有技术方案将其设置在门柱边）。分析该现有技术方案，其存在以下技术缺陷：
[0004] 1、该现有技术方案仅适应楼层门为单开门情况，而受施工现场场地空间狭窄的影响，现场调查发现70%以上只能设置为双开门，因而其使用范围受到较大限制。
[0005] 2、该现有技术方案层门开闭感应装置超过门柱设置在
门框范围内，施工人员在进出层门时极易对其碰撞而
变形，使感应装置失效。同时，其不符合GB10055-2007《施工升降机安全规程》之5.2.18关于“层门锁止装置及其附件的安装
位置应设在人员不易碰撞之处”的规定。
[0006] 3、该现有技术方案由于仅设置一个感应触发装置，其只能实现施工升降机停在某楼层层门未关而禁止施工升降机启动的情况。若在在施工升降机运行中某楼层层门意外打开时，不能实现对其提前拦截，真正到达GB10055-2007《施工升降机安全规程》之5.2.15中“只有在吊笼底板离某一登机平台的垂直距离±0.25m以内时，该平台的层门方可打开。”的规定。
[0007] 综上，现有技术机械式层门联锁装置由于系列技术缺陷而未被广泛推广与应用。实用新型内容
[0008] 本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便、可靠性好、工况适应性强的施工升降机与楼层防护门的联锁装置。
[0009] 本实用新型的第一种技术方案为：一种施工升降机与楼层防护门的联锁装置，包括对应安装于施工升降机吊笼侧面顶部和底部的行程开关，还包括对应设于楼层防护门侧面上部和下部的挡板式拦截装置；其中，所述挡板式拦截装置包括套筒，所述套筒前端设有带导向套的前端盖，所述套筒后端设有后端盖，所述套筒内装有导向塞，所述导向塞靠近前端盖一侧连接有
连接杆，且所述连接杆外端伸出于所述导向套外，所述导向塞与后端盖之间装有
压缩弹簧,所述连接杆外端装有挡板；所述挡板式拦截装置的导向塞靠近后端盖一侧连接拉线的一端，所述拉线另一端与楼层防护门门拴连接；并且，当所述楼层防护门关闭时，所述挡板在拉线作用下向套筒后端盖方向滑动，施工升降机吊笼上的行程开关在随施工升降机升降时不会被挡板拦截；当所述楼层防护门开启时，所述挡板在压缩弹簧作用下向套筒前端盖方向滑动，施工升降机吊笼上的行程开关在随施工升降机升降时被挡板拦截。
[0010] 需要说明的是，本实用新型采用拉线作为楼层防护门启闭状态的感应和传导介质。所述拉线可自由弯曲，便于
定位。
[0011] 所述套筒截面为圆筒形。套筒截面也可以根据需要选择方形、矩形、三
角形或其他形状。
[0012] 所述挡板采用竖直方向边长不少于200mm且厚度不少于5mm的方形
钢板。其目的是：竖直方向边长不少于200mm是为了保证挡板对行程开关有足够的拦截距离，厚度不少于5mm为了保证挡板有足够的强度，不易变形。
[0013] 本实用新型所述拉线采用线芯外包裹线套的结构。采用这种结构的拉线，不仅线套可以保护线芯，而且也便于线芯在线套中滑动。
[0014] 本实用新型的第二种技术方案为：一种施工升降机与楼层防护门的联锁装置，包括对应安装于施工升降机吊笼侧面顶部和底部的行程开关，还包括对应设于楼层防护门侧面上部和下部的挡杆式拦截装置；
[0015] 其中，所述挡杆式拦截装置包括套筒，所述套筒前端设有带导向套的前端盖，所述套筒后端设有后端盖，所述套筒内装有导向塞，所述导向塞靠近前端盖一侧连接有挡杆，且所述挡杆外端伸出于所述导向套外，所述导向塞与后端盖之间装有压缩弹簧；所述挡杆式拦截装置的导向塞靠近后端盖一侧连接拉线的一端，所述拉线另一端与楼层防护门门拴连接；并且，当所述楼层防护门关闭时，所述挡杆在拉线作用下向套筒后端盖方向滑动，施工升降机吊笼上的行程开关在随施工升降机升降时不会被挡杆拦截；当所述楼层防护门开启时，所述挡杆在压缩弹簧作用下向套筒前端盖方向滑动，施工升降机吊笼上的行程开关在随施工升降机升降时被挡杆拦截。
[0016] 与所述第一种技术方案相同的是：本实用新型采用拉线作为楼层防护门启闭状态的感应和传导介质。所述拉线可自由弯曲，便于定位。本实用新型所述拉线采用线芯外包裹线套的结构。采用这种结构的拉线，不仅线套可以保护线芯，而且也便于线芯在线套中滑动。所述套筒截面为圆筒形。套筒截面也可以根据需要选择方形、矩形、三角形或其他形状。
[0017] 当套筒截面为圆筒形时，可以选择所述套筒的外径与施工架管的外径一致，在施工现场安装套筒时，无需另外配置夹具，直接采用施工架管的夹具即可，使得安装非常方便。
[0018] 本实用新型所述第二种技术方案所述施工升降机吊笼内设有手动复位停止
控制器, 所述手动复位停止控制器包括盒体，以及安装于盒体表面的按钮开关，所述盒体内装有中间继电器，按钮开关与中间继电器的一组常开触点并联后与中间继电器的线圈、施工升降机的行程开关串联后与施工升降机控制箱内
变压器输出端连接；中间继电器的另一组常开触点与施工升降机安全保护装置控制回路串联。
[0019] 为了便于施工升降机的操作员对手动复位停止控制器的操作，所述手动复位停止控制器装于施工升降机吊笼内便于操作的位置。
[0020] 所述手动复位停止控制器的工作原理为：当行程开关处于常态（闭合）时，按下按钮开关，此时中间继电器的线圈通电，常开触点接通，与按钮开关并联的常开触点接通使线圈电路形成自锁通路，线圈持续通电，在线圈通电的情况下，与控制线串联的常开触点也接通，从而使控制线保持通路状态，施工升降机安全装置控制回路保持通路，施工升降机正常运行；当行程开关和任何一个若与所述挡杆式拦截装置之挡杆碰撞断开时，在断开的瞬间，中间继电器的线圈失电，常开触点断开，此时，由于与控制线串联的常开触点断开切断了施工升降机安全装置控制回路，施工升降机停止运行，同时，由于与并联的常开触点也断开，的线圈电路将失去自锁并因的自动复位（断开）而一直保持断开状态，直到重新按下该电路方可重新接通。
[0021] 本实用新型的技术效果为：
[0022] 1、本实用新型不仅适用于楼层防护门是单门的情形，也适用于楼层防护门是双门的情形，其使用范围不受限制；
[0023] 2、本实用新型的拦截装置设置在楼层登机平台的侧边，施工人员在进出楼层防护门不会对其碰撞而变形；
[0024] 3、在施工升降机在整个运行过程中，如果其中任何楼层防护门未关闭，本实用新型的拦截装置都能够感应并触发；
[0025] 4、本实用新型采用挡杆式或者挡杆式拦截装置，不仅拦截可靠，而且外形尺寸小，能适应施工现场比较狭窄的安装场地，而且安装方便，快捷；
[0026] 5、本实用新型在几乎不改变原有楼层防护门构造和施工升降机构造与电气控制的情况下可直接安装本实用新型，具有很强的适应性；
[0027] 6、本实用新型采用挡杆式拦截装置与手动复位停机控制装置的结合，拦截装置简单、拦截可靠。
附图说明
[0028] 本实用新型将通过具体
实施例并参照附图的方式说明，其中：
[0029] 图1是现有技术施工电梯与楼层防护门联锁装置的结构示意图；
[0030] 图2是本实用新型实施例1所述楼层防护门开启时的结构示意图；
[0031] 图3是本实用新型实施例1所述楼层防护门关闭时的结构示意图；
[0032] 图4是本实用新型实施例1所述挡板式拦截装置在楼层防护门关闭时的结构示意图；
[0033] 图5是本实用新型实施例1所述挡板式拦截装置在楼层防护门开启时的结构示意图；
[0034] 图6是本实用新型实施例2所述楼层防护门开启时的结构示意图；
[0035] 图7是本实用新型实施例2所述楼层防护门关闭时的结构示意图；
[0036] 图8是本实用新型实施例2所述挡杆式拦截装置在楼层防护门关闭时的结构示意图；
[0037] 图9是本实用新型实施例2所述挡杆式拦截装置在楼层防护门开启时的结构示意图；
[0038] 图10是本实用新型所述手动复位停止控制器的电路图；
[0039] 图11为手动复位停止控制器的结构示意图；
[0040] 附图标记：1’为电梯轿箱，2’为楼层防护门，5’为弹簧挡板， 4’为限位开关，6’为弹簧，1为施工升降机吊笼，2为楼层防护门，3为挡板式拦截装置，4为挡杆式拦截装置，5为套筒，6为前端盖，7为导向套，8为后端盖，9为导向塞，10为挡杆，11为压缩弹簧，12为拉线，13为门拴，14为连接杆，15为挡板，16为盒体，XK1、XK2为行程开关，SB为按钮开关，K为控制器内装有中间继电器，L1和L2为控制线。
具体实施方式
[0041] 实施例1
[0042] 如图2、图3所示，一种施工升降机与楼层防护门的联锁装置，包括施工升降机吊笼1侧面顶部和底部对应安装的行程开关XK1、XK2，还包括对应设于楼层防护门2侧面上部和下部的挡板式拦截装置3；所述挡板式拦截装置3的导向塞9靠近后端盖8一侧连接拉线12的一端，所述拉线12另一端与楼层防护门2门拴13连接。需要说明的是，为了更能示意挡板式拦截装置的结构，图2和图3中把挡板透明化处理。需要说明的是，为了更能示意挡板式拦截装置的结构，图2和图3中把挡板透明化处理。
[0043] 如图4、图5所示，其中，所述挡板式拦截装置4包括套筒5，所述套筒5前端设有带导向套7的前端盖6，所述套筒5后端设有后端盖8，这种套筒及前后端盖的结构不仅安装方便、强度高，而且避免建渣掉入挡板式拦截装置内部，所述套筒5内装有导向塞9，所述导向塞9靠近前端盖6一侧连接有连接杆14，且所述连接杆14外端伸出于所述导向套7外，所述导向塞9与后端盖8之间装有压缩弹簧11,所述连接杆14外端装有挡板15；所述拉线12采用线芯外包裹线套的结构。所述套筒5截面为圆筒形。为了保证挡板有足够的拦截距离和足够的强度而且不易变形，所述挡板15采用边长为200mm×200mm且厚度为5mm的方形钢板。
[0044] 如图2、图3所示，当所述楼层防护门2关闭时，所述楼层防护门2门拴13带动拉线12滑动，所述挡板15在拉线12作用下向套筒5后端盖8方向滑动，施工升降机吊笼1上的行程开关XK1、XK2在随施工升降机升降时不会被挡板拦截；当所述楼层防护门2开启时，所述拉线12随着门拴13松动而放松，在压缩弹簧11恢复弹力的作用下，所述挡板15向套筒前端盖6方向滑动，施工升降机吊笼1上的行程开关XK1、XK2在随施工升降机升降时被挡板15拦截。
[0045] 由上所述，上下两个挡板式拦截装置的挡板都将因为开启的楼层防护门而自动弹出对施工升降机吊笼上的行程开关进行拦截。在施工升降机欲离开开启的楼层防护门时，若向上运行，上部挡板将对XK1进行拦截碰撞而致使施工升降机停机；若向下运行，下部挡板将对XK2进行拦截碰撞而致使施工升降机停机。在施工升降机下行欲至开启的楼层防护门时，上部挡板将对XK2进行拦截碰撞而致使施工升降机停机；在施工升降机上行欲至开启的楼层防护门时，下部挡板将对XK1进行拦截碰撞而致使施工升降机停机。由此实现施工升降机和楼层防护门的全状态联锁。
[0046] 实施例2
[0047] 如图6、图7所示，一种施工升降机与楼层防护门的联锁装置，包括对应安装于施工升降机吊笼1侧面顶部和底部的行程开关XK1、XK2，还包括对应设于楼层防护门2侧面上部和下部的挡杆式拦截装置4；所述挡杆式拦截装置4的导向塞9靠近后端盖8一侧连接拉线12的一端，所述拉线12另一端与楼层防护门2门拴13连接。本实施例中所述拉线采用普通
自行车刹车线。
[0048] 如图8、图9所示，其中，所述挡杆式拦截装置4包括套筒5，所述套筒5前端设有带导向套7的前端盖6，所述套筒5后端设有后端盖8，这种套筒及前后端盖的结构不仅安装方便、强度高，而且避免建渣掉入挡杆式拦截装置内部，所述套筒5内装有导向塞9，所述导向塞9靠近前端盖6一侧连接有挡杆10，且所述挡杆10外端伸出于所述导向套7外，所述导向塞9与后端盖8之间装有压缩弹簧11。
[0049] 如图6、图7所示，当所述楼层防护门2关闭时，所述楼层防护门2门拴13带动拉线12滑动，所述挡杆10向套筒5后端盖8方向滑动，施工升降机吊笼1上的行程开关在随施工升降机升降时不会被挡杆拦截；当所述楼层防护门2开启时，所述拉线12随着门拴13松动而放松，在压缩弹簧11恢复弹力的作用下，所述挡杆10向套筒前端盖6方向滑动，施工升降机吊笼1上的行程开关在随施工升降机升降时被挡杆10拦截。所述拉线12采用线芯外包裹线套的结构。所述套筒5截面为圆筒形。所述套筒5的外径与施工架管的外径一致。
[0050] 由上所述，上下两个挡杆式拦截装置的挡杆都将因为开启的楼层防护门而自动弹出对施工升降机吊笼上的行程开关进行拦截。在施工升降机欲离开开启的楼层防护门时，若向上运行，上部挡杆将对XK1进行拦截碰撞而致使施工升降机停机；若向下运行，下部挡杆将对XK2进行拦截碰撞而致使施工升降机停机。在施工升降机下行欲至开启的楼层防护门时，上部挡杆将对XK2进行拦截碰撞而致使施工升降机停机；在施工升降机上行欲至开启的楼层防护门时，下部挡杆将对XK1进行拦截碰撞而致使施工升降机停机。本实施例中采用的部件为：
[0051]部件名称 材料规格
刹车线 普通自行车刹车线（钢丝直径2mm）
压缩弹簧 Φ2.5×22（圈）×200mm（长）
挡杆 Φ12×300圆钢
按钮开关 LAY37(PBC)
中间继电器 JZ7-22
行程开关 3SE3120-1RA
[0052] 如图10、图11所示，所述施工升降机吊笼1内设有手动复位停止控制器, 所述手动复位停止控制器包括盒体16，以及安装于盒体16表面的按钮开关SB，所述盒体16内装有中间继电器K，按钮开关SB与中间继电器K的一组常开触点并联后与中间继电器K的线圈、施工升降机的行程开关XK1、 XK2串联后与施工升降机控制箱内变压器输出端连接；中间继电器K的另一组常开触点与施工升降机安全保护装置控制回路串联。所述手动复位停止控制器装于施工升降机吊笼1内操作员便于操作的位置。
[0053] 所述手动复位停止控制器的工作原理为：当行程开关XK1和XK2处于常态（闭合）时，按下按钮开关SB，此时中间继电器K的线圈通电，常开触点接通，与SB并联的常开触点接通使K线圈电路形成自锁通路，线圈持续通电，在线圈通电的情况下，与控制线L1串联的常开触点也接通，从而使控制线L1保持通路状态，施工升降机安全装置控制回路保持通路，施工升降机正常运行；当行程开关XK1和XK2任何一个若与所述挡杆式拦截装置之挡杆碰撞断开时，在断开的瞬间，中间继电器K的线圈失电，常开触点断开，此时，由于与控制线L1串联的常开触点断开切断了施工升降机安全装置控制回路，施工升降机停止运行，同时，由于与SB并联的常开触点也断开，K的线圈电路将失去自锁并因SB的自动复位断开而一直保持断开状态，直到重新按下SB该电路方可重新接通。在此情况下，即便由于施工升降机的非瞬时
制动造成行程开关越过挡杆而重新闭合时也不能自动接通K的线圈电路而使施工升降机安全保护装置重新自动接通而出现意外运行。只有在操作人员排除层门未关等安全隐患的情况下，手动按下SB使电路接通方可使施工升降机继续运行。
[0054] 本实用新型通过拉线式感应传导装置实现了施工升降机、楼层防护门与拦截装置的分离，解决了上下拦截从而实现了全状态联锁；本实用新型挡杆式拦截装置与手动复位停机控制器的结合，拦截装置简单、拦截可靠；本实用新型在几乎不改变原有楼层防护门构造和施工升降机构造与电气控制的情况下可直接安装本实用新型，很大程度上提高了适用性。
[0055] 本实施例所述拉线采用自行车刹车线，也可以根据需要采用摩托车刹车线或由线套和金属线芯组成的拉线。
[0056] 本实施例中的楼层防护门还可以采用单门，本实施例中的推拉式门栓还可以采用
旋转门拴。
[0057] 本
说明书（包括任何附加
权利要求、
摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0058] 本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
