本发明属于车用发动机组合部分的一种能自动调整离合器间隙的新 颖离合器。

本人检索所能查阅的现有专利文件，未发现有关在摩擦式离合器内 作出自动调整离合器间隙的相关文件。

本发明目的：作用于汽车磨损较大部件之一的离合器，在传递扭矩 中因摩擦片变薄，使压盘降位，导致分离杆在分离倾角改变的同时，向 后退位而顶住分离轴承，通过人工调正(外调正)退回分离轴承后，会 使离合器的分离倾角增大，这不但造成离合器的释放行程增大，还有可 能对压盘上的压紧弹簧产生抵消的反压，当然，在离合器处于无间隙的 顶死状态，便会造成离合器打滑，发动机输出功率降低及离合器早期损 坏的现象，为解决上述问题，同时也为了提高汽车部件调正的自动化程 度，设计了本项自动降位式离合器。

本发明内容：

本发明属于车用发动机组合部分的一种“分离杆调控棘轮偏心与磁 位偏心降位式离合器”。

本发明的技术特征在于：利用摩擦式离合器的分离杆作为偏心降位式 离合器自动调正机构的启动元件，当离合器从动盘上的摩擦片在使用中 逐渐变薄，使压盘下沉导致分离杆力点端持续上抬，这个上抬的微量行 程，经安装在离合器上的“调正杆”的传力与行程放大，反馈给“调正 杆”重点一端控制的偏心降位机构，并由此组成一个循环的离合器间隙 自动调正链，可根据摩擦中持续磨损提供的传感信息，经偏心降位机构 及时有控制地降低分离杆的递增行程，最终使“分离杆”在1mm以内的 浮动调正中，始终保持离合器在原有分离倾角位上，进行离合器的分离。

本发明总的构想技术可以在目前应用的不同结构的摩擦式离合器进 行实施：其中磁位偏心降位机构与膜中弹簧型式的离合器，组合成磁位 偏心的降位式离合器，而棘轮偏心降位机构则与杠杆分离式的离合器， 组合成棘轮偏心降位式离合器，两种结构不同的离合器间隙自动调正机 构，其内容分两段加以说明：

本段说明膜中弹簧自动降位式离合器的结构与原理：膜片弹簧自控 降位式离合器主要由“磁位维持架”“支承偏心轴”“磁位调正杆”三部 分组成，“磁位维持架”经导向螺钉固定在压盘凸起边缘内侧的平面上， 磁位架经架内均布的弹簧支撑，架的面板中制作有槽口，槽口内安装有磁 块，“支承偏心轴”是一件中间偏心，二端圆轴支承的偏心构件，它分段 以菱形均布安装在压盘凸起边缘，分段铣制的半圆承孔内，所有偏心轴 均被磁位架内各自对的磁块维持定位，并由此组合成维持偏心轴偏心定 位的磁位维持架。为保持圆周一圈菱形安装的偏心轴的同轴偏转性，可 将每段座的接合空隙区际露出的偏心轴端，制成圆轴半面相互叠合的滑 移接触，以确保受磁位提升的各偏心轴处于同轴偏转的偏心升位性能。 对称布置的各根“磁位调正杆”的支点比较靠近力点端的位置，经圆销 固定于离合器盖引出的支架内，其力点端头部钻有安装圆孔启动环的螺 孔(启动环属后装件，环体上装有调正螺钉用以调正启动环与分离杆间 的间隙)调正杆重点带拐弯的头部伸入离合器盖及膜片弹簧制作的孔位 内与磁位架面上嵌装的磁块保持吸合的定位接触，磁位架随同压盘作上 下移动中，调正杆吸住磁块在非磁吸材料制作的槽内作无功的上下摆动， 当膜片弹簧的分离倾角位增大，并顶动调正杆对磁位架产生压缩的推压 时，由于偏心轴被处于结合状态中的膜片弹簧紧压，不产生丝毫偏转的 可能，也由于磁位架中嵌装的磁块吸住偏心轴的阻力大于磁位架内受压 缩后的弹簧升力，因此磁位架只能相对于静止不转的偏心轴，作磁吸错 位的滑移，移位后的磁位架处于吸住磁块的压缩待升状态，当离合器处 于分离状态时，膜片弹簧压在偏心轴上的压力随之减小，处于吸住磁块 的磁位架，在恢复弹性压缩后的升位中，举推偏心轴偏转一个微量上升 的偏心位，这个上升的偏心位，正好垫补了压盘下方从动盘上，摩擦片 端面的磨损量，从而保持离合器压盘不因为摩擦片的逐渐变薄而有所下 降，最终既能使膜片弹簧作用在压盘上的压力维持不变，也能使膜片弹 簧的分离倾角保持不变。

膜片弹簧自控降位式离合器的工作原理：

以菱形均布安装在压盘边缘承孔内的支承偏心轴，在处于最低偏心 位的圆周水平线上，被磁位架内各自对正的磁块维持定位，而膜片弹簧 将自身产生的弹力压在各偏心轴的同一偏心孤线上，始终保持原压盘的 高度不变。当从动盘上的摩擦片逐渐变薄而使分离杆力点端有所上抬时， 这个微微上抬行程顶动覆盖在分离杆力点上端的启动环，受启动环上升 带动的各“调正杆”同时将放大后的行程下压在磁位维持架上，而此时 的“支承偏心轴”被处于离合器接合状态下的膜片弹簧压紧，而不至产 生偏转，由于膜片弹簧分离倾角增大的上升顶力，远大于“磁位架”内 的弹簧张力与磁块吸附在各“偏心轴”的磁吸力，导致磁位架在弹性压 缩的下行中，只能带动磁块相对于“偏心轴”作错位的下移，也由于磁 块吸住“偏心轴”的磁吸力，大于“磁位维持架”内的弹簧张力，故而 “磁位维持架”可以保持一段弹力贮能的待升状态，当离合器分离时， 起着分离杠杆作用的膜片弹簧外端向后退位，并使作用在“支承偏心轴” 上的压力减小时，处于压力待升状态的“磁位维持架”立即吸带着各自 对正的“偏心轴”吸合面，在水平的垂直提升中偏转一个偏心度，这个 偏转升位后的支承偏心位，又被弹力恢复后的“磁位维持架”维持，所 有“偏心轴”的同步偏心升位量，正好垫补了从动盘摩擦片端面的持续 磨损量(行程)，从而可根据摩擦片持续磨损提供的传感信息，经磁位偏 心降位机构的循环调正，不继断地修正“支承偏心轴”的偏心提增量， 在控制压盘不降位的前题下，基本保持离合器的分离倾角不变，同时也 维持了膜片弹簧作用在压盘上的压力保持不变。

下段说明棘轮偏心降位式离合器的结构与原理。

该降位式离合器主要由棘轮偏心，棘控调整杆两部分。它们通过改变 离合器分离杆支点部位上的偏心下降量，实施离合器间隙的自动调正。 棘轮偏心既可安装在分离杆本体的支点位内，也可选择安装在与支点对 应的离合器盖原调正螺钉部位制作的支承座中，并经连杆将偏心降量传 至分离杆的支点位。为便于说明，分节叙述安装在离合器盖上的棘轮偏 心降位机构的特征：将离合器原调正螺钉部位增厚，并加工出供连杆与 棘轮安装的偏心轴支承座，左右棘轮挡住连杆头部，棘轮外侧受支承座 阻挡，使支承连杆的偏心轴不产生轴向窜动，支承座的径向由轴承盖固 定，连杆下端经销子与分离杆的支点位相连，棘控调正杆的支点安装在 离合器盖的正面上或背面内，调正杆重点端圆孔串装的钢丝环，及环上 套装的带弹性回力的棘爪钩与各自对正的棘轮齿啮合，其力点端通过调 正螺钉安装并连接各调正杆的启动环(启动环属后装件)。在压盘对称的 弹簧座柱中钻有螺孔，用以压装离合器盖，当离合器总成安装到飞轮上 后，螺旋弹簧进一步受压缩，此时可去掉弹簧座柱中的螺钉，同时检查 离合器盖上所有偏心轴是否调至统一的偏心最高位，并经锁舌将棘轮锁 止。依靠合理的设计，此时的各分离杆应处于平面的最佳分离倾角位上， 最后通过调正螺钉安装连接各调正杆力端的启动环，并调正环与分离杆 力点端的间隙，调正完毕的螺钉用铅丝穿上保险。

本节说明安装在分离杆本体支点位内的棘轮偏心轴降位机构的特 征：为安装偏心轴与两侧棘轮的需要，应将分离杆调正螺钉的裙部加厚， 加厚部的直径要放大，在裙部加工出供偏心轴装入的孔和棘轮安装的座 孔，装配时，同样经扩孔处理后的分离杆支点位在装入偏心轴后，再从 轴的两端装入启动偏心轴的棘轮，轴的两端经卡环锁止，棘轮的厚度应 凸现，高出裙部平面，以便与棘爪钩保持啮合。棘控调正杆的安置方式 有两种：一种是安装在离合器盖的内面，直接与棘轮产生棘控接触。另 一种是在棘轮上方的裙部置一固定轴，轴中套装的弧形摆臂，摆臂的右 端经安装的棘爪钩与棘轮啮合，左端臂内侧弧面嵌装的磁吸止动带，将 棘轮吸住，并起到锁止棘轮的作用，臂左端延伸部分与安装在分离杆本 体上的调正杆保持平行的滑移接触，调正杆支点经销子骑装在分离杆上， 其重点一端臂的内侧经嵌装的磁块与分离杆吸靠，调正杆与分离杆同步 起降，当分离杆降至最低位时，调正杆与摆动臂处于微小的分离状态， 当分离杆升至最高位时，便与摆动臂产生接触，当分离杆的分离倾角持 续增大后，骑装在分离杆的调正力点端首先与设置在离合器盖上的限位 凸肩内的调正螺钉产生受阻的接触，并将逐渐增大的受阻行程经调正杆， 摆动臂共同的传力与行程放大，将摆动臂的力点端上抬，放松止动带， 重点端在下行中推压摆动臂上的棘爪钩，对分离杆支点位内的偏心轴实 施逐齿棘控的支点降位控制，以确保离合器内的分离杆始终维持在原倾 角位上进行离合器内的分离。

本发明的优点：

车用发动内的离合器是传递与切断动力输出的易损耗部件之一，在 使用中由于从动盘上的摩擦片逐渐变薄，使离合器间隙持续转小，直至 顶死，打滑并影响动力输出，因此离合器的工作间隙一般不允许大于或 小于1～3mm，最好控制在2mm左右，需调正出保持原分离杆倾角基本不 变的准确离合器间隙，要由熟练的技术工人对离合器进行仔细认真的内 外调正方能基本达到要求，而人们在繁忙的工作中，容易忽视离合器间 隙的微量变化，往往导致离合器在无间隙的顶死状态工作，造成离合器 早期损坏，因此总希望有一种能自动调正离合器间隙的自动调正装置， 而本发明基本上解决了离合器间隙不能自动调正的技术问题，离合器间 隙离合器间隙自动调正机构控制分离杆在1mm以内的浮动调正中，始终 维持分离杆处于原倾角位实施离合器的分离，离合器自由行程的缩小， 以及分离倾角的不变，可使离合器分离得更为彻底，同时也提高了离合 器操纵的舒适性。

本发明实施例1磁位偏心降位式离合器实施例：

本发明针对目前广泛应用的膜片弹簧式离合器进行部分的工艺制作 与布局改造后，得以将磁位偏心降位机构安装到离合器内，在不改变原 离合器功能的前提下，增加了离合器自动调正分离间隙功能的磁位偏心 降位机构，由于“磁位架”起着提升与维持偏心轴的两种功能，因此要 安装在靠近压盘边缘一周凹起部内侧的平面上，为符合磁位架总高度安 装的需要，要将内侧平面降低至凹起根部的以下段，并在平面圆周对称 的部位铣制出弹簧座圈，座圈的中间要制作出供导向螺钉安装的螺孔， 磁位架的磁位提升量一般在2mm以内就足够，因此磁位架内的弹簧高度 加上架面高度的总和不会超过1cm左右，磁位架上的面板内制作的槽口 安装有磁块，磁块在吸附各自对正的偏心块进入工作后，会产生提升与 偏心造成的伸缩，故而面板最好用非磁吸材料制作，面板的内面同样铣 作弹簧座圈，座圈的中央要制作供导向螺钉安装的导向孔，导向螺钉在 固定磁位架后，其螺钉的尾端应被可压缩的磁位架嵌入在面板凸起的槽 内，以防止螺钉松动，对称布置的磁位调正杆经支点安装在离合器盖上， 其杆体安装在离合器盖凹进的槽内，使调正杆推动磁位架压缩中不高出 离合器盖高度。当离合器安装到飞轮上后，膜片弹簧处于最佳确定的分 离倾角位上后，再行安装连接各分离杆力点端的启动环，并经螺钉调正 环与膜片力点端的间隙。压盘边缘一周凸起部是安装偏心轴的支承部位， 因此其绕圆周分段菱形布置的支承座，要铸造得宽厚些，以使安装在支 承座内一周的偏心轴以最大的菱形圆周线上承受来自膜中弹簧最外边缘 上的压力。

本发明实施例2：棘控偏心降位式离合器

棘控偏心降位式离合器只在分离杆的支点部位增设一套棘轮控位的 偏心降位装置，凡是用分离杆进行分离的离合器，只要合适将分离杆支 点改装成偏心降位式支点，并受控于分离杆力点过位上抬而导致调正杆 重点一端套装的棘爪钩在下降的拉动或推压棘轮内的偏心轴，在偏转中， 实现离合器从动盘磨擦片磨薄多少，分离杆支点位随即降低多少的循环 调正中，维持分离杆在原倾角位上实施离合器的分离。由于分离杆是吊 装在离合器盖上的，故而可在离合器盖与分离杆两个对应的支点部位的 任何一点实施偏心降位的改装，当选择在离合器盖的原调正螺钉支承部 位安装棘轮偏心机构时，应将该部位适当加厚，并制作供棘轮偏心轴与 连杆安装的支承孔位，套装在偏心轴上的连杆下端与分离杆的支点位相 连，由于离合器盖与压盘之间的间隔较短，最好使连杆下端伸入分离杆 支点的槽口内安装，以使分离杆获得最大的上下摆动空间。控制棘轮偏 转的调正杆视安装空间许可，最好是安装在离合器盖的内面，杆的重点 一端嵌装的磁块使杆体与盖的内面相吸靠，而保持定位，调正杆重点端 要钻有圆的孔位，圆孔串装的钢丝环，其形状应绕过螺旋弹簧使套装在 钢丝上带弹性归力的棘爪钩与各自对正的棘轮保持啮合。由于受装配顺 序的限制，当离合器盖经螺钉(在压盘对称的弹簧座柱中钻有供离合器 盖安装的螺孔)压装到压盘上后，才可以装配支点位上的销子，因装配 销子空间的需要，要移动一只螺旋弹簧的安装位置。离合器安装到飞轮 上后，压盘上弹簧进一步受压缩，使分离杆处于可调状态。应检查各棘 轮控制的偏心位，当分离杆处于统一的最佳分离倾角的平面上时，经锁 舌锁止各自的棘轮，再行装配连接各调正杆的启动环，并调正环与分离 杆力点端的间隙。

本发明名称：分离杆调控棘轮偏心与磁位偏心降位式离合器