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一种磁力传动 发动机 能量传递系统

阅读：125发布：2020-12-24

专利汇可以提供一种磁力传动发动机能量传递系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开的一种磁力传动发动机能量传递系统，涉及一种发动机能量传递系统，属于能源动力领域。本发明包括发动机和曲轴飞轮组件。发动机包括：喷油器、气缸盖、散热片、扫气口、进气口、排气口和活塞；曲轴飞轮组件包括曲轴、飞轮、飞轮齿圈、飞轮永磁体组。通过发动机气缸内的活塞永磁体和飞轮永磁体磁力相互作用，在做功和排气行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，将活塞上的作用力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动；在压缩和进气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。本发明能降低发动机能量传递链的结构复杂度，减小发动机体积，提高发动机整机系统能量传递效率。，下面是一种磁力传动发动机能量传递系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种磁力传动发动机能量传递系统，主要包括发动机；发动机包括：喷油器(1)、气缸盖(2)、散热片(3)、活塞(4)、扫气口(5)、进气口(6)和排气口(7)；其特征在于：所述活塞(4)由非铁磁性材料铸造而成，头部开有用于安装活塞环的环槽，活塞(4)裙部嵌入活塞永磁体(8)，活塞永磁体(8)极性为靠近活塞头部的一端呈S极，另一端呈N极；曲轴飞轮组件包括曲轴(11)、飞轮(10)、飞轮齿圈(14)、飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体(12)和S极飞轮永磁体(13)，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反；
通过发动机气缸内的活塞永磁体(8)和飞轮永磁体磁力相互作用，在做功和排气行程中把活塞(4)的往复运动转变成曲轴(11)的旋转运动，将活塞(4)上的作用力转变为曲轴(11)对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动；在压缩和进气行程中又把曲轴(11)的旋转运动转变成活塞(4)的往复直线运动。
2.根据权利要求1所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：所述曲轴飞轮组件位于与喷油器(1)相反方向的气缸缸体外侧；曲轴(11)末端与飞轮(10)相连，飞轮(10)的外缘靠近曲轴(11)的一端嵌入飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体(12)和S极飞轮永磁体(13)，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反；通过活塞永磁体(8)和飞轮永磁体磁力相互作用，实现活塞(4)的往复直线运动与曲轴(11)旋转运动之间的转换；飞轮(10)外缘另一端压有飞轮齿圈(14)，飞轮齿圈(14)用于与起动机的驱动齿轮啮合，用于起动发动机。
3.根据权利要求1或2所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：所述发动机气缸由非铁磁性材料铸造而成，所述发动机气缸一端密封，另一端与气缸盖(2)固定连接，发动机气缸外表面布置有散热片(3)，缸体侧部开有进气口(6)、排气口(7)和扫气口(5)；气缸盖(2)顶部开有用于安装喷油器(1)的通孔，喷油器(1)的末端通过气缸盖(2)顶部的通孔与气缸的内腔连通；控制器与喷油器(1)连接，用于控制喷油器(1)向所述发动机气缸内喷射高压燃油。
4.根据权利要求3所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：系统静止时，活塞(4)位于下止点处，飞轮(10)外缘N极飞轮永磁体(12)起始端位于飞轮(10)顶端；工作过程包括冷机启动过程、稳定运行过程和失火再启动过程；
1)冷机启动过程；系统外部起动机的驱动齿轮带动飞轮(10)顺时针转动，飞轮外缘N极飞轮永磁体(12)起始端经过飞轮10)顶端时，活塞(4)开始受到飞轮(10)上永磁体向上的作用力，并在该作用力作用下向上运动；当飞轮外缘S极飞轮永磁体(13)起始端经过飞轮(10)顶端时，活塞(4)运行至上止点，活塞(4)由下止点运动到上止点的过程中气缸内空气被压缩；此后活塞(4)开始受到飞轮(10)上永磁体向下的作用力，并在该作用力的作用下向下运动直至飞轮外缘N极飞轮永磁体(12)起始端经过飞轮顶端，此时活塞(4)运行至下止点；发动机气缸内的活塞(4)在活塞永磁体(8)和飞轮永磁体磁力的作用下重复上述往复运动直到达到发动机内燃烧爆发条件且活塞(4)位于上止点时，装在缸盖上的喷油器(1)喷射出高压燃油，燃烧产生高压燃气，推动活塞(4)向下止点运行，开始对外做功，冷机启动过程完成；
2)稳定运行过程；稳定运行过程开始时，活塞(4)位于上止点，飞轮外缘S极飞轮永磁体(13)起始端经过飞轮(10)顶端，喷油器(1)喷入气缸内部的燃油燃烧后，产生的气体压力推动活塞(4)向下运动，对外做功，飞轮(10)受到活塞永磁体(13)沿顺时针方向的作用力，继续顺时针旋转；当排气口(7)打开时，发动机开始自由排气，扫气口(5)打开后，开始扫气行程；当活塞4)向下运行至下止点时，飞轮外缘N极飞轮永磁体(12)起始端经过飞轮(10)顶端，此后，活塞(4)开始受到N极飞轮永磁体(12)向上的作用力，并在该作用力作用下向上运动，完成压缩和进气行程，当飞轮外缘S极飞轮永磁体(13)起始端经过飞轮(10)顶端时，活塞(4)运行至上止点，喷油器(1)喷入气缸内部的燃油燃烧，重复上述往复运动；
发动机气缸内的活塞永磁体(8)和飞轮永磁体之间的磁力相互作用，在发动机做功和排气行程中把活塞(4)的往复运动转变成曲轴(11)的旋转运动，将活塞(4)上的作用力转变为曲轴(11)对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动；在压缩和进气行程中又把曲轴(11)的旋转运动转变成活塞(4)的往复直线运动；
3)失火再启动过程；由于燃烧波动的原因使得气缸内失火时，活塞(4)在飞轮上永磁体磁力的作用下向下运动，直至飞轮(10)外缘N极飞轮永磁体(12)起始端经过飞轮顶端，此时活塞(4)运行至下止点；此后活塞(4)开始受到飞轮上S极飞轮永磁体(13)向上的作用力，在该作用力作用下向上运动；当飞轮外缘S极飞轮永磁体(13)的起始端经过飞轮(10)顶端时，活塞(4)运行至上止点；该过程中，气缸内空气被压缩，缸盖上的喷油器(1)喷射出高压燃油，燃烧产生高压燃气，推动活塞(4)向下止点运行，开始对外做功，发动机再次进入稳定运行阶段。
5.根据权利要求1或2所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：通过改变飞轮(10)上的飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体数量或改变气缸数量将发动机改为自由活塞(4)四冲程发动机；同时，由于自由活塞(4)发动机具有压缩比可变特性，因此所述的发动机既可以将汽油作为燃料，也可以将多种燃油或可燃气体作为燃料。
6.根据权利要求1或2所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：所述的发动机选用双缸二冲程发动机结构，主要包括发动机和曲轴飞轮组件；所述发动机数量为两个，曲轴飞轮组件数量为一个，两个发动机对称布置在曲轴飞轮组件两侧；同时，由于自由活塞(4)发动机具有压缩比可变特性，因此所述的发动机既可以将燃油作为燃料，也可将燃气体作为燃料。
7.根据权利要求1或2所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：所述的一种磁力传动发动机能量传递系统能作为单气缸发动机运行，或者作为多气缸多模块运行。
8.根据权利要求3所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：所述的一种磁力传动发动机能量传递系统能作为单气缸发动机运行，或者作为多气缸多模块运行。
9.根据权利要求6所述的一种磁力传动发动机能量传递系统，其特征在于：所述燃油包括汽油和柴油。

说明书全文

一种磁力传动 发动机 能量传递系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机能量传递系统，特别涉及一种基于磁力传动的发动机能量传递系统，属于能源动力领域。

背景技术

[0002] 传统发动机包括二冲程和四冲程两类热力循环方式，由于活塞的直线运动无法直接实现旋转动力输出，所以要靠曲柄连杆机构完成能量转换，传递力和改变运动方式。四冲程发动机工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，同时将活塞上的作用力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。

[0003] 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。传统的曲轴主要由曲柄、曲拐和曲柄销组成，其主要特点为阶梯轴段，工作过程中活塞组因往复运动而引起的往复惯性力和惯性力矩不能得到完全的平衡，由此引发的振动与噪声问题日益突出。同时，活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，摩擦损失大，磨损严重。

[0004] 从能源效率来看，传统发动机的能量由燃料化学能传递到发动机曲轴旋转机械能，再由传动装置传递到车轮，传递链体积庞大，由于机械摩擦等能量损耗，整机系统能量传递效率较低。随着全球能源危机问题的日益突出，对发动机节能的要求不断提高。人们一方面致力于对传统发动机的改进和完善，另一方面不断寻求新型的动力传递装置。

发明内容

[0005] 本发明要解决的技术问题是降低发动机能量传递链的结构复杂度，减小发动机体积，提高发动机整机系统能量传递效率，本发明公开了一种磁力传动发动机能量传递系统。

[0006] 本发明的目的是通过下述技术方案实现的。

[0007] 本发明的一种磁力传动发动机能量传递系统通过发动机气缸内的活塞永磁体和飞轮永磁体磁力相互作用，在做功和排气行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，将活塞上的作用力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动；在压缩和进气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

[0008] 本发明的一种磁力传动发动机能量传递系统，包括发动机和曲轴飞轮组件。发动机包括：喷油器、气缸盖、散热片、扫气口、进气口、排气口和活塞；曲轴飞轮组件包括曲轴、飞轮、飞轮齿圈、飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体和S极飞轮永磁体，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反。

[0009] 所述的喷油器、气缸盖、散热片、活塞、扫气口、进气口和排气口与现有技术中发动机的喷油器、气缸盖、散热片、活塞、扫气口、进气口和排气口结构相同。所述发动机缸体由非铁磁性材料铸造而成，所述发动机缸体一端密封，另一端与气缸盖固定连接，发动机缸体外表面布置有散热片，缸体侧部开有进气口、排气口和扫气口；气缸盖顶部开有用于安装喷油器的通孔，喷油器的末端通过气缸盖顶部的通孔与气缸的内腔连通；所述控制器与喷油器连接，用于控制喷油器向所述发动机气缸内喷射高压燃油。

[0010] 所述活塞由非铁磁性材料铸造而成，头部开有用于安装活塞环的环槽，活塞裙部嵌入活塞永磁体，活塞永磁体极性为靠近活塞头部的一端呈S极，另一端呈N极。

[0011] 所述曲轴飞轮组件位于与喷油器相反方向的气缸缸体外侧。曲轴末端与飞轮相连，飞轮的外缘靠近曲轴的一端嵌入飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体和S极飞轮永磁体，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反。通过活塞永磁体和飞轮永磁体磁力相互作用，实现活塞的往复直线运动与曲轴旋转运动之间的转换。飞轮外缘另一端压有飞轮齿圈，飞轮齿圈用于与起动机的驱动齿轮啮合，用于起动发动机。

[0012] 本发明的一种磁力传动发动机能量传递系统既可以作为单气缸发动机，也可以多气缸多模块运行。

[0013] 本发明中发动机部分既可以设计成为自由活塞二冲程发动机，也可以通过改变飞轮上的飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体数量或改变气缸数量将发动机改为自由活塞四冲程发动机；同时，由于自由活塞发动机具有压缩比可变特性，因此本发明中的发动机既可以将汽油作为燃料，也可以将柴油等多种燃油或可燃气体作为燃料；

[0014] 本发明中，可以直接通过改变飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体数量来改变曲轴运行速度。为减小不同磁性永磁体相互之间的磁力作用对活塞裙部活塞永磁体的影响，飞轮永磁体组布置飞轮永磁体的最优数量为两个，即一个N极飞轮永磁体和一个S极飞轮永磁体。

[0015] 本发明的一种磁力传动发动机能量传递系统，系统静止时，活塞位于下止点处，飞轮外缘N极飞轮永磁体起始端位于飞轮顶端。其工作过程包括冷机启动过程、稳定运行过程和失火再启动过程。以二冲程发动机为例，其工作过程分别为：

[0016] 1）冷机启动过程。系统外部起动机的驱动齿轮带动飞轮顺时针转动，飞轮外缘N极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端时，活塞开始受到飞轮上飞轮永磁体向上的作用力，并在该力作用下向上运动；当飞轮外缘S极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端时，活塞运行至上止点，活塞由下止点运动到上止点的过程中气缸内空气被压缩；此后活塞开始受到飞轮上飞轮永磁体向下的作用力，并在该力的作用下向下运动直至飞轮外缘N极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端，此时活塞运行至下止点；发动机气缸内的活塞在飞轮永磁体磁力的作用下重复上述往复运动直到达到发动机内燃烧爆发条件且活塞位于上止点时，装在缸盖上的喷油器喷射出高压燃油，燃烧产生高压燃气，推动活塞向下止点运行，开始对外做功，冷机启动过程完成。

[0017] 2）稳定运行过程。稳定运行过程开始时，活塞位于上止点，飞轮外缘S极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端，喷入气缸内部的燃油燃烧后，产生的气体压力推动活塞向下运动，对外做功，飞轮受到活塞永磁体沿顺时针方向的作用力，继续顺时针旋转；当排气口打开时，开始自由排气，扫气口打开后，开始扫气行程；当活塞向下运行至下止点时，飞轮外缘N极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端，此后，活塞开始受到飞轮上飞轮永磁体向上的作用力，并在该力作用下向上运动，完成压缩和进气行程，当飞轮外缘S极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端时，活塞运行至上止点，喷入气缸内部的燃油燃烧，重复上述往复运动；

[0018] 发动机气缸内的活塞和飞轮永磁体磁力相互作用，在做功和排气行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，将活塞上的作用力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动；在压缩和进气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

[0019] 3）失火再启动过程。由于燃烧波动等原因使得气缸内失火时，活塞在飞轮上飞轮永磁体磁力的作用下向下运动，直至飞轮外缘N极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端，此时活塞运行至下止点；此后活塞开始受到飞轮上飞轮永磁体向上的作用力，在该力作用下向上运动；当飞轮外缘S极飞轮永磁体起始端经过飞轮顶端时，活塞运行至上止点；该过程中，气缸内空气被压缩，缸盖上的喷油器喷射出高压燃油，燃烧产生高压燃气，推动活塞向下止点运行，开始对外做功，发动机再次进入稳定运行阶段。

[0020] 有益效果：

[0021] 1、本发明的一种磁力传动发动机能量传递系统，通过活塞永磁体和飞轮永磁体磁力相互作用，实现活塞的往复直线运动与曲轴旋转运动之间的转换，省去了连杆组件，解决了现有技术中发动机传递链的结构复杂，体积庞大，磨损严重，整机系统能量传递效率较低的问题。

[0022] 2、本发明的一种磁力传动发动机能量传递系统具有可变压缩比特性，多燃料适应性、模块通用性及速度可变性。附图说明

[0023] 图1是本发明的单缸二冲程发动机结构示意图；

[0024] 图2是本发明的曲轴飞轮组件左视图；

[0025] 图3是本发明的双缸二冲程发动机结构示意图；

[0026] 其中：1—喷油器、2—气缸盖、3—散热片、4—活塞、5—扫气口、6—进气口、7—排气口、8—活塞永磁体、10—飞轮、11—曲轴、12—N极飞轮永磁体、13—S极飞轮永磁体、14—飞轮齿圈。

具体实施方式

[0027] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

[0028] 本发明的一种磁力传动发动机能量传递系统，缩短了传动链，通过发动机气缸内的活塞永磁体8和飞轮永磁体磁力相互作用，在做功和排气行程中把活塞4的往复运动转变成曲轴11的旋转运动，将活塞4上的作用力转变为曲轴11对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动；在压缩和进气行程中又把曲轴11的旋转运动转变成活塞4的往复直线运动。

[0029] 本发明的一种新型发动机能量传递系统既可以作为单气缸发动机，可以多气缸多模块运行。

[0030] 本发明中发动机部分既可以设计成为自由活塞二冲程发动机，也可以通过改变飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体数量或改变气缸数量将发动机改为自由活塞四冲程发动机。

[0031] 实施例1

[0032] 如图1、图2所示，本实施例为单缸二冲程发动机结构，主要包括发动机和曲轴飞轮组件。发动机包括：喷油器1、气缸盖2、散热片3、活塞4、扫气口5、进气口6和排气口7；曲轴飞轮组件包括曲轴11、飞轮10、飞轮齿圈14、飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体12和S极飞轮永磁体13，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反。

[0033] 所述的喷油器1、气缸盖2、散热片3、活塞4、扫气口5、进气口6和排气口7与现有技术中发动机的喷油器1、气缸盖2、散热片3、活塞4、扫气口5、进气口6和排气口7相同。所述发动机缸体由非铁磁性材料铸造而成，所述发动机缸体一端密封，另一端与气缸盖2固定连接，发动机缸体外表面布置有散热片3，缸体侧部开有进气口6、排气口7和扫气口
5；气缸盖2顶部开有用于安装喷油器1的通孔，喷油器1的末端通过气缸盖2顶部的通孔与气缸的内腔连通；所述控制器与喷油器1连接，用于控制喷油器1向所述发动机气缸内喷射高压燃油。

[0034] 所述活塞4由非铁磁性材料铸造而成，头部开有用于安装活塞环的环槽，活塞4裙部嵌入活塞永磁体8，活塞永磁体8极性为靠近活塞头部的一端呈S极，另一端呈N极。

[0035] 所述曲轴飞轮组件位于与喷油器1相反方向的气缸缸体外侧。曲轴11末端与飞轮10相连，飞轮10的外缘靠近曲轴11的一端嵌入飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体12和S极飞轮永磁体13，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反。通过活塞永磁体8和飞轮永磁体磁力相互作用，实现活塞4的往复直线运动与曲轴11旋转运动之间的转换。飞轮10外缘另一端压有飞轮齿圈14，飞轮齿圈14用于与起动机的驱动齿轮啮合，用于起动发动机。

[0036] 本发明的一种新型发动机能量传递系统，系统静止时，活塞4位于下止点处，飞轮10外缘N极飞轮永磁体12起始端位于飞轮10顶端。其工作过程包括冷机启动过程、稳定运行过程和失火再启动过程。

[0037] 1）冷机启动过程。系统外部起动机的驱动齿轮带动飞轮10顺时针转动，飞轮外缘N极飞轮永磁体12起始端经过飞轮10顶端时，活塞4开始受到飞轮10上永磁体向上的作用力，并在该力作用下向上运动；当飞轮外缘S极飞轮永磁体13起始端经过飞轮10顶端时，活塞4运行至上止点，活塞4由下止点运动到上止点的过程中气缸内空气被压缩；此后活塞4开始受到飞轮10上永磁体向下的作用力，并在该力的作用下向下运动直至飞轮外缘N极飞轮永磁体12起始端经过飞轮顶端，此时活塞4运行至下止点；发动机气缸内的活塞4在活塞永磁体8和飞轮永磁体磁力的作用下重复上述往复运动直到达到发动机内燃烧爆发条件且活塞4位于上止点时，装在缸盖上的喷油器1喷射出高压燃油，燃烧产生高压燃气，推动活塞4向下止点运行，开始对外做功，冷机启动过程完成；

[0038] 2）稳定运行过程。稳定运行过程开始时，活塞4位于上止点，飞轮外缘S极飞轮永磁体13起始端经过飞轮10顶端，喷油器1喷入气缸内部的燃油燃烧后，产生的气体压力推动活塞4向下运动，对外做功，飞轮10受到活塞永磁体13沿顺时针方向的作用力，继续顺时针旋转；当排气口7打开时，发动机开始自由排气，扫气口5打开后，开始扫气行程；当活塞4向下运行至下止点时，飞轮外缘N极飞轮永磁体12起始端经过飞轮10顶端，此后，活塞4开始受到N极飞轮永磁体12向上的作用力，并在该力作用下向上运动，完成压缩和进气行程，当飞轮外缘S极飞轮永磁体13起始端经过飞轮10顶端时，活塞4运行至上止点，喷油器1喷入气缸内部的燃油燃烧，重复上述往复运动；

[0039] 发动机气缸内的活塞永磁体8和飞轮永磁体之间的磁力相互作用，在发动机做功和排气行程中把活塞4的往复运动转变成曲轴11的旋转运动，将活塞4上的作用力转变为曲轴11对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动；在压缩和进气行程中又把曲轴11的旋转运动转变成活塞4的往复直线运动；

[0040] 3）失火再启动过程。由于燃烧波动等原因使得气缸内失火时，活塞4在飞轮上永磁体磁力的作用下向下运动，直至飞轮外缘N极飞轮永磁体12起始端经过飞轮顶端，此时活塞4运行至下止点；此后活塞4开始受到飞轮上S极飞轮永磁体13向上的作用力，在该力作用下向上运动；当飞轮外缘S极飞轮永磁体13的起始端经过飞轮10顶端时，活塞4运行至上止点；该过程中，气缸内空气被压缩，缸盖上的喷油器1喷射出高压燃油，燃烧产生高压燃气，推动活塞4向下止点运行，开始对外做功，发动机再次进入稳定运行阶段。

[0041] 实施例2

[0042] 如图3所示，本实施例为双缸二冲程发动机结构，主要包括发动机和曲轴飞轮组件。所述发动机数量为两个，曲轴飞轮组件数量为一个，两个发动机对称布置在曲轴飞轮组件两侧。发动机包括：喷油器1、气缸盖2、散热片3、活塞4、扫气口5、进气口6和排气口7；曲轴飞轮组件包括曲轴11、飞轮10、飞轮齿圈14、飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体12和S极飞轮永磁体13，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反。

[0043] 所述的喷油器1、气缸盖2、散热片3、活塞4、扫气口5、进气口6和排气口7与现有技术中发动机的喷油器1、气缸盖2、散热片3、活塞4、扫气口5、进气口6和排气口7相同。所述发动机缸体由非铁磁性材料铸造而成，所述发动机缸体一端密封，另一端与气缸盖2固定连接，发动机缸体外表面布置有散热片3，缸体侧部开有进气口6、排气口7和扫气口
5；气缸盖2顶部开有用于安装喷油器1的通孔，喷油器1的末端通过气缸盖2顶部的通孔与气缸的内腔连通；所述控制器与喷油器1连接，用于控制喷油器1向所述发动机气缸内喷射高压燃油。

[0044] 所述活塞4由非铁磁性材料铸造而成，头部开有用于安装活塞环的环槽，活塞4裙部嵌入活塞永磁体8，活塞永磁体8极性为靠近活塞头部的一端呈S极，另一端呈N极。

[0045] 所述曲轴11末端与飞轮10相连，飞轮10的外缘靠近曲轴11的一端嵌入飞轮永磁体组，所述的飞轮永磁体组包括N极飞轮永磁体12和S极飞轮永磁体13，飞轮永磁体组包含的飞轮永磁体总数须为偶数，相邻飞轮永磁体极性相反。通过活塞永磁体8和飞轮永磁体磁力相互作用，实现活塞4的往复直线运动与曲轴11旋转运动之间的转换。飞轮10外缘另一端压有飞轮齿圈14，飞轮齿圈14用于与起动机的驱动齿轮啮合，用于起动发动机。

[0046] 本实施例的工作过程与实施例1的工作过程相似，其工作过程包括冷机启动过程、稳定运行过程和失火再启动过程。

[0047] 本发明保护范围不仅局限于本实施例，本实施例用于解释本发明，凡与本发明在相同原理和构思条件下的变更或修改均在本发明公开的保护范围之内。

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