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一种顶置 凸轮轴式 发动机起动减压装置

阅读：192发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种发动机起动减压装置，尤其涉及一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置。本发明采用的技术方案是：一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，包括汽缸盖组件、凸轮轴起动减压装置组件，凸轮轴起动减压装置组件装配在汽缸盖组件内部，凸轮轴起动减压装置组件包括凸轮轴部件、飞块销、飞块回位弹簧以及飞块、正时从动链轮，飞块销伸到凸轮轴部件一端设有一个扁方，所述扁方的圆弧面高于排气凸轮的基圆面，而转动一个角度后，扁方的圆弧面低于排气凸轮的基圆面。本发明的优点是：本发明的顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，大大减少了发动机起动时发动机的阻力，能有效地改善因发动机起动性能。，下面是一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，其特征在于：包括汽缸盖组件(100)、凸轮轴起动减压装置组件(200)，所述凸轮轴起动减压装置组件(200)装配在汽缸盖组件(100)内部，所述凸轮轴起动减压装置组件(200)其上面安装有正时从动链轮(205)，所述正时从动链轮(205)通过链条与发动机曲轴连接，发动机曲轴通过链条带动凸轮轴起动减压装置组件(200)转动，所述汽缸盖组件(100)，包括汽缸盖(101)及其上装配的一组或多组进气门(102)、排气门(103)、气门摇臂部件(104)、摇臂轴(105)、气门弹簧(106)、气门锁甲(107)、气门承盘(108)、气门弹簧下座(109)以及气门油封(110)，所述凸轮轴起动减压装置组件(200)包括凸轮轴部件(201)、飞块销(202)、飞块回位弹簧(203)以及飞块(204)、正时从动链轮(205)，所述飞块(204)安装在飞块销(202)上，所述飞块销(202)上安装有飞块回位弹簧(203)，所述飞块回位弹簧(203)的一端固定安装在所述凸轮轴部件(201)上，一端安装在飞块(204)上，所述凸轮轴部件(201)上有一个用于安装飞块销(202)的孔，孔的长度延伸到凸轮轴的排气凸轮(207)的基圆面(208)的中间位置，所述飞块销(202)成圆柱体状，一端与飞块(204)固定连接，另一端长度足够伸到凸轮轴部件(201)的排气凸轮(207)的中间，所述飞块销(202)伸到凸轮轴部件(201)一端设有一个扁方(209)，所述扁方(209)的圆弧面高于排气凸轮(207)的基圆面，而转动一个角度后，扁方(209)的圆弧面低于排气凸轮(207)的基圆面。
2.根据权利要求1所述的一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，其特征在于：所述飞块(204)和飞块销(202)焊接成一体。
3.根据权利要求1所述的一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，其特征在于：所述凸轮轴部件(201)两端采用轴承安装在汽缸盖组件(100)内部。
4.根据权利要求1所述的一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，其特征在于：所述凸轮轴部件(201)的外端开有槽口，所述槽口上通过凸轮轴限位卡板(206)限制轴线窜动。
5.根据权利要求4所述的一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，其特征在于：所述凸轮轴限位卡板(206)通过螺栓固定在汽缸盖(101)上。

说明书全文

一种顶置凸轮轴式 发动机起动减压装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机起动减压装置，尤其涉及一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置。

背景技术

[0002] 公知，现有顶置凸轮轴式发动机，通常起动时，是通过起动电机输出动力，通过单向离合器把动力传动给发动机曲轴，发动机转动，当活塞行至发动机压缩上死点附近时，进排气门关闭，发动机燃烧室内部点火，油气混合气燃烧，克服发动机阻力，运转发动机。其问题是：1、由于发动机的活塞需要对汽缸与汽缸构成的燃烧室内的气体压缩做功，当活塞行至发动机压缩上死点附近时，进排气门关闭，阻力会很大，发动机转速减低甚至停止。特别是冷起动时，起动电机如果没有非常足够的功率，是无法起动。2、起动电机起动时，起动电机会出现瞬间电流要求很大，造成起动电机过热而起动性能衰减甚至损坏；3、如果发动机阻力过大，多次起动会造成电瓶亏电，容易造成无法起动。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是：本发明就是针对上述不足，提供一种适用于顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，大大减少了发动机起动时发动机的阻力，能有效地改善发动机起动性能。

[0004] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

[0005] 一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，包括汽缸盖组件、凸轮轴起动减压装置组件，所述凸轮轴起动减压装置组件装配在汽缸盖组件内部，所述凸轮轴起动减压装置组件其上面安装有正时从动链轮，所述正时从动链轮通过链条与发动机曲轴连接，发动机曲轴通过链条带动凸轮轴起动减压装置组件转动，所述汽缸盖组件包括汽缸盖及其上装配的一组或多组进气门、排气门、气门摇臂部件、摇臂轴、气门弹簧、气门锁甲、气门承盘、气门弹簧下座以及气门油封，所述凸轮轴起动减压装置组件包括凸轮轴部件、飞块销、飞块回位弹簧以及飞块、正时从动链轮，所述飞块安装在飞块销上，所述飞块销上安装有飞块回位弹簧，所述飞块回位弹簧的一端固定安装在所述凸轮轴部件上，一端安装在飞块上，所述凸轮轴部件上有一个用于安装飞块销的孔，孔的长度延伸到凸轮轴的排气凸轮的基圆面的中间位置，所述飞块销成圆柱体状，一端与飞块固定连接，另一端长度足够伸到凸轮轴部件的排气凸轮的中间，所述飞块销伸到凸轮轴部件一端设有一个扁方，所述扁方的圆弧面高于排气凸轮的基圆面，而转动一个角度后，扁方的圆弧面低于排气凸轮的基圆面。

[0006] 进一步的技术方案是：

[0007] 所述飞块和飞块销焊接成一体。

[0008] 所述凸轮轴部件两端采用轴承安装在汽缸盖组件内部。

[0009] 所述凸轮轴部件的外端开有槽口，所述槽口上通过凸轮轴限位卡板限制轴线窜动。

[0010] 所述凸轮轴限位卡板通过螺栓固定在汽缸盖上。

[0011] 由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优点：

[0012] 本发明的顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，大大减少了发动机起动时发动机的阻力，能有效地改善因发动机起动性能。附图说明

[0013] 附图1为本发明外部结构示意图。

[0014] 附图2为汽缸盖组件结构示意图。

[0015] 附图3为凸轮轴起动减压装置组件结构示意图。

[0016] 附图4为附图2横截面结构示意图。

[0017] 附图5为发动机起动前排气凸轮结构示意图。

[0018] 附图6为发动机起动后排气凸轮结构示意图。

[0019] 以上附图中：100、汽缸盖组件，101、汽缸盖，102、进气门，103、排气门，104、气门摇臂部件，105、摇臂轴，106、气门弹簧，107气门锁甲，108、气门承盘，109、气门弹簧下座，110、气门油封，200、凸轮轴起动减压装置组件，201、凸轮轴部件，202、飞块销，203、飞块回位弹簧，204、飞块，205、正时从动链轮，206、凸轮轴限位卡板，207、排气凸轮，208、排气凸轮的基圆面，209、扁方。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

[0021] 如图所示，作为本发明的第一个实施例，一种顶置凸轮轴式发动机起动减压装置，包括汽缸盖组件100、凸轮轴起动减压装置组件200，所述凸轮轴起动减压装置组件200装配在汽缸盖组件100内部，所述凸轮轴起动减压装置组件200其上面安装有正时从动链轮205，所述正时从动链轮205通过链条与发动机曲轴连接，发动机曲轴通过链条带动凸轮轴起动减压装置组件200转动，所述汽缸盖组件100，包括汽缸盖101及其上装配的一组或多组进气门102、排气门103、气门摇臂部件104、摇臂轴105、气门弹簧106、气门锁甲107、气门承盘108、气门弹簧下座109以及气门油封110，所述凸轮轴起动减压装置组件200包括凸轮轴部件201、飞块销202、飞块回位弹簧203以及飞块204、正时从动链轮205，所述飞块204安装在飞块销202上，所述飞块销202上安装有飞块回位弹簧203，所述飞块回位弹簧203的一端固定安装在所述凸轮轴部件201上，一端安装在飞块204上，所述凸轮轴部件201上有一个用于安装飞块销202的孔，孔的长度延伸到凸轮轴的排气凸轮207的基圆面208的中间位置，所述飞块销202成圆柱体状，一端与飞块204固定连接，另一端长度足够伸到凸轮轴部件201的排气凸轮207的中间，所述飞块销202伸到凸轮轴部件201一端设有一个扁方209，所述扁方209的圆弧面高于排气凸轮207的基圆面，而转动一个角度后，扁方209的圆弧面低于排气凸轮
207的基圆面。

[0022] 优选的，作为第二个实施例，本实施例是对实施例一的进一步限定，所述飞块204和飞块销202焊接成一体。

[0023] 优选的，作为第三个实施例，本实施例也是对实施例一的进一步限定，所述凸轮轴部件201两端采用轴承安装在汽缸盖组件100内部。

[0024] 优选的，作为第四个实施例，本实施例也是对实施例一的进一步改进，所述凸轮轴部件201的外端开有槽口，所述槽口上通过凸轮轴限位卡板206限制轴线窜动。

[0025] 优选的，作为第五个实施例，本实施例是对实施例四的进一步限定，所述凸轮轴限位卡板206通过螺栓固定在汽缸盖上。

[0026] 本发明的发动机起动减压装置，在发动机起动时，起动电机带动发动机曲轴旋转，活塞上下做往复运动。发动机转速较低，当活塞行至发动机压缩上死点附近时，进排气门关闭，不足以起动发动机时，飞块销202前端设置的扁方的圆弧面低于排气凸轮的基圆面。自动打开排气门，释放部分汽缸内被压缩的气体，让起动电机继续带动发动机运转，直至发动机有足够的转速再自动关闭排气门。这样来确保可以起动发动机。

[0027] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。

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