二冲程化油器式稀燃发动机
专利汇可以提供二冲程化油器式稀燃发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且二冲程 化油器 式稀燃 发动机 是属于有明显稀燃优点的内燃 汽油 发动机领域, 现有技术 只是在压 力 喷油式的二冲程 汽油发动机 或4冲程的某种 化油器式发动机 才有稀燃优点。本 发明 解决的是二冲程化油器式发动机的偏稀混合气的充分燃烧问题,不稀的混合气充分燃烧更方便。本发明的主要特征是:1.有“均布火炬二次点火旋流 燃烧室 ”,实现快速充分燃烧。2、有改进的,排气窗在180°范围接连分布的 气缸 ,扫气较干净,3、有另外的进气活 门 。，下面是二冲程化油器式稀燃发动机专利的具体信息内容。
1.二冲程化油器式稀燃发动机是要求保护的主题，其与现有稍具稀燃性能的汽油发动机相比，都有旋流燃烧室，但后者构造不同，配套技术也不同。二冲程化油器式稀燃发动机独创其特征是：①具有“均布火炬二次点火旋流燃烧室”。②还具有改进的，排气窗在气缸圆周180°范围(或少于该数)接连分布的气缸。③还具有不经化油器的单向进气活门，④同时也可单独具有“均布火炬二次点火旋流燃烧室”或单独具有“改进的、排气窗在气缸圆周180°范围接连分布的气缸”。也可只具有前二项技术而无需第三项单向进气活门技术。
2.根据权力要求1的第①要求保护的大特征，即“均布火炬二次点火旋流燃烧室”其特征①是分主、副燃烧室，且两室呈同心重叠状态，副燃烧室通过多个在一定半径相切的斜孔与主燃烧室相通，且旋向相同，出口在主燃烧室大致均布，副燃烧室底中心有一小高台，也可没有。其特征②是主燃烧室呈一环形沟道，在扫气经过方向的环沟外岸分别有45°左右等半径圆柱形面偏心相切的倒角，每道倒角呈月牙形。其特征③是在环沟外岸大致均布着若干斜孔或斜槽通向环沟底相切，倒角部分也可以没有斜槽也可有。其特征④是在环沟内岸即中心部分是一个圆岛形状也可是椭圆形，岛岸上可有若干斜孔或斜槽(也可无)通向环沟底，该岛还可做成可卸的组合体。其特征⑤是通向主、副燃烧室的全部斜孔或斜槽旋向一致。其特征⑥是整个环沟外岸至气缸垫直径范围全部形状，也可以是由另一金属垫叠合或组合而成；或者包括环沟及内岸即中心圆岛部分也可以是如此。
3.根据权力要求1的第②要求保护的大特征：改进的，排气窗在气缸圆周180°范围接连分布的气缸，其特征①是排气窗个数是2-3个或以上，且在气缸圆周180°范围(或以下)接连分布，其总体形状是接连分布的排气窗上边等高，中间开口偏下，向两边成台阶突变或斜线发展至180°范围分布(或180°范围以下)。其特征②是排气窗在接连分布的两端部分与扫气口分别有部分重叠(但不相交通)。其特征③是在气缸下部有一个或以上不经化油器的单向进气活门或安装孔。
4.根据权力要求1的第③要求保护的大特征：不经化油器的单向进气活门，其特征是：①其进气截面是一个可选定的尺寸，无需随时改变。
二冲程化油器式稀燃发动机
二冲程化油器式稀燃发动机属于具有明显稀燃优点的内燃汽油发动机领域。
现有内燃汽油发动机具有稀燃优点的只有向缸内喷油的某种二冲程汽油发动机和一种4冲程化油器式发动机；如H492Q-3汽油机星光机器厂产，其稀燃优点还不太明显。二冲程化油器式即无喷油的二冲程汽油发动机具有明显稀燃优点的，且较成熟的，在此前尚没有，起码没有公开。
现有二冲程化油器式发动机由于扫气不干净，燃烧不充分等缺点，从而排放高，油耗高，达不到应有的功率等性能。为此目的，本人91年就发明成功“均布火炬二次点火旋流燃烧室”和不经化油器的单向进气活门，接着我们发明了“扫气较干净的改进气缸”，从而组成了“二冲程化油器式稀燃发动机”的发明成功成熟。
实现“二冲程化油器式稀燃发动机”的技术方案是：1、具有“均布火炬二次点火旋流燃烧室”。
2、具有改进的，排气窗在气缸圆周180°范围(或以下)分布的气缸。
3、具有不经化油器的单向进气活门。
4、“均布火炬二次点火旋流燃烧室”分主、副燃烧室；且两室呈同心重叠状态，副燃烧室通过多个在一定半径相切的斜孔与主燃烧室相通，出口在主燃烧室大致均布，副燃烧室底中心有一小高台，也可没有。
5、主燃烧室呈一环形沟道，在扫气经过方向的环沟外岸分别有45°左右等半径圆柱形面偏心相切的倒角，每道倒角呈月牙形。
6、在主燃烧室环沟外岸大致均布着4个(或多个)斜孔或斜槽通向环沟底相切，且旋向一致，倒角部分可以没有斜槽，也可以有。
7、在主燃烧室环沟内岸即中心部分是一个圆岛形状，岛岸上可有旋向一致的若干斜孔或斜槽通向环沟底，该岛还可做成可卸的组合体。
8、通向主、副燃烧室的所有斜孔或斜槽旋向一致。
9、整个环沟外岸至气缸垫直径范围形状也可以是由另一金属垫叠合或组合而成。
10、所谓改进的气缸，是使排气窗在气缸圆周180°范围接连分布，排气窗个数在2--3个或以上，其接连分布的两端部分，分别与扫气口有重叠。
11、不经化油器的单向进气活门可以做成一个或多个，单个进气截面积不随时改变，但可根据功率、排放等要求可选择确定一种尺寸。
本发明与背景技术相比：1、在同等一定的前提下，即同等负载、同等一定的主量孔供油截面，两个人同乘一车上45°坡对比试验，本发明能增大二个档速度上坡，同时节油降排又增功。其降排HC达3000，节油可达30％，因此其效果是很显著的。
实现本发明的最好方式是：1、按说明书所述，制造相应符合要求的燃烧室和气缸盖的整体。2、制造相应的符合要求的气缸体气缸套整体。3、制造相应的单向进气活门。4、三项技术合用以及适当调整化油器和选好进空气量孔尺寸就能收到很好的效果。
如果单独用燃烧室技术或气缸技术，或燃烧室和单向进气活门技术，或燃烧室和气缸技术都可收到明显效果。
图一是气缸盖燃烧室部分的剖视、主视图。
图中：1、附燃烧室 2、火花塞螺孔 3、圆岛部分 4、主燃烧室5、联通斜孔 6、倒角 其中圆岛部分可做成可卸组合体图二是燃烧室的仰视图。 倒角以外可做在另金属垫上图三是气缸排气窗部分展开图。其中左右重叠窗口下者是扫气窗。
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