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AMT副箱换挡 气缸总成

阅读：873发布：2023-02-07

专利汇可以提供AMT副箱换挡气缸总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种AMT副箱换挡气缸总成，包括副箱壳体，气缸盖，副箱换挡轴，缸体，活塞，副箱换挡拨叉，其中，活塞与副箱换挡轴固定连接，缸体上装配有由第一电磁阀和第二电磁阀构成的二联电磁阀，活塞前侧的缸体上开设有第一气孔，活塞后侧的缸体上开设有第二气孔，第一气孔通过缸体内的第一气道与第一电磁阀的工作气口连通，第二气孔通过缸体内的第二气道与第二电磁阀的工作气口连通；活塞上固定有传感器磁环，缸体侧面固定有与传感器磁环配合的位置传感器。本实用新型实现了AMT电控气动的功能和闭环控制，避免磁环位移信号漂移，预留汽缸压力监测接口可方便故障排查及台架试验。，下面是AMT副箱换挡气缸总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种AMT副箱换挡气缸总成，包括副箱壳体(13)，装配在副箱壳体(13)上的缸体(2)，与缸体(2)固定连接的气缸盖(11)，能在副箱壳体(13)上平行移动的副箱换挡轴(1)，设在缸体(2)内的活塞(3)，固定在副箱换挡轴(1)上的副箱换挡拨叉(14)，其中，活塞(3)与副箱换挡轴(1)固定连接，其特征在于：所述缸体(2)上装配有由第一电磁阀(12.1)和第二电磁阀(12.2)构成的二联电磁阀(12)，所述活塞(3)前侧的缸体(2)上开设有第一气孔(15)，活塞(3)后侧的缸体(2)上开设有第二气孔(16)，第一气孔(15)通过缸体(2)内的第一气道(A)与第一电磁阀(12.1)的工作气口连通，第二气孔(16)通过缸体(2)内的第二气道(B)与第二电磁阀(12.2)的工作气口连通；所述活塞(3)上固定有传感器磁环(8)，缸体(2)侧面固定有与传感器磁环(8)配合的位置传感器(9)。
2.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：所述活塞(3)前侧和后侧的缸体(2)上均开设有气压检测口(17)，所述每个气压检测口(17)均用堵头堵住。
3.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：所述活塞(3)的周向边缘设有“Y”型密封圈(4)。
4.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：所述活塞(3)的周向边缘设有耐磨环(5)。
5.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：所述活塞(3)与副箱换挡轴(1)之间设有密封圈(7)。
6.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：所述位置传感器(9)外设有防护罩(10)。
7.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：所述第一电磁阀(12.1)和第二电磁阀(12.2)共用一个进气口(12.3)；第一电磁阀(12.1)和第二电磁阀(12.2)共用一个排气口(12.4)。
8.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：所述活塞(3)的中心通孔上开设有方形槽(18)，副箱换挡轴(1)上开设有与方形槽(18)对应的销孔，副箱换挡轴(1)穿过活塞(3)的中心通孔，方形槽(18)与销孔之间通过定位销(6)固定。
9.根据权利要求1所述的AMT副箱换挡气缸总成，其特征在于：气缸盖(11)与缸体(2)之间通过螺栓固定连接。

说明书全文

AMT副箱换挡气缸总成

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车机械式自动变速器(AMT)执行机构装置，具体涉及一种AMT副箱换挡气缸总成。

背景技术

[0002] 机械式自动变速器(AMT，Automated Mechanical Transmission)是在普通固定轴式齿轮变速器的基础上，把选挡、换挡、离合器及相应发动机供油的操纵，通过微处理器实现自动控制。其基本功能是根据当前汽车运行状态、路面情况、驾驶者意图，自动判断变速器的最佳挡位。

[0003] 多挡变速器总成一般由副变速箱和一个主变速箱组成。通过它们的组合实现多个前进挡位和两个倒挡位的换挡。现有的副箱换挡气缸总成，其工作原理为：当驾驶员想切换副箱挡位，其通过拨动手柄上的开关使换向阀上控制气口进气或者断气，此时气缸盖及换向阀总成通过控制气口的状态判断是由哪个进气口进气，气体进入气腔内部推动活塞向左或者向右移动，从而由换挡轴带动换挡拨叉以实现换挡。上述副箱换挡气缸总成在功能上无法满足AMT自动控制的需求，即无法实现电控气动及活塞工作位置反馈的功能；另外，在结构上气缸活塞采用单个“O”型密封圈密封，长期使用容易漏气。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种能实现电控气动的AMT副箱换挡气缸总成，另外，该总成还具有活塞工作位置反馈的功能。

[0005] 为实现此目的，本实用新型所设计的一种AMT副箱换挡气缸总成，包括副箱壳体，装配在副箱壳体上的缸体，与缸体固定连接的气缸盖，能在副箱壳体上平行移动的副箱换挡轴，设在缸体内的活塞，固定在副箱换挡轴上的副箱换挡拨叉，其中，活塞与副箱换挡轴固定连接，其特征在于：所述缸体上装配有由第一电磁阀和第二电磁阀构成的二联电磁阀，所述活塞前侧的缸体上开设有第一气孔，活塞后侧的缸体上开设有第二气孔，第一气孔通过缸体内的第一气道与第一电磁阀的工作气口连通，第二气孔通过缸体内的第二气道与第二电磁阀的工作气口连通；所述活塞上固定有传感器磁环，缸体侧面固定有与传感器磁环配合的位置传感器。

[0006] 所述活塞前侧和后侧的缸体上均开设有气压检测口，所述每个气压检测口均用堵头堵住。

[0007] 所述活塞的周向边缘设有“Y”型密封圈。

[0008] 所述活塞的周向边缘设有耐磨环。

[0009] 所述活塞与副箱换挡轴之间设有密封圈。

[0010] 所述位置传感器外设有防护罩。

[0011] 所述第一电磁阀和第二电磁阀共用一个进气口；第一电磁阀和第二电磁阀共用一个排气口。

[0012] 所述活塞的中心通孔上开设有方形槽，副箱换挡轴上开设有与方形槽对应的销孔，副箱换挡轴穿过活塞的中心通孔，方形槽与销孔之间通过定位销固定。 [0013] 气缸盖与缸体之间通过螺栓固定连接。

[0014] 本实用新型的有益效果是：通过在活塞上固定传感器磁环，在气缸盖上固定位置传感器和二联电磁阀，实现了AMT电控气动的功能；位置传感器及时将活塞位置信号反馈给TCU(Transmission Control Unit，自动变速箱控制单元)，实现了闭环控制；带定位销的活塞安装方式可以固定传感器磁环安装方向，避免传感器磁环位移信号漂移；预留气压检测口可方便故障排查及台架试验。附图说明

[0015] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0016] 图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

[0017] 图3为本实用新型的活塞的结构示意图；

[0018] 图4为本实用新型的二联电磁阀的原理图；

[0019] 图5为本实用新型的立体图。

[0020] 其中，1-副箱换挡轴、2-缸体、3-活塞、4-“Y”型密封圈、5-耐磨环、6-定位销、7-密封圈、8-传感器磁环、9-位置传感器、10-防护罩、11-气缸盖、12-二联电磁阀、12.1-第一电磁阀、12.2-第二电磁阀、12.3-进气口、12.4-排气口、12.5-第一出气口、
12.6-第二出气口、13-副箱壳体、14-副箱换挡拨叉、15-第一气孔、16-第二气孔、17-气压检测口、18-方形槽、A-第一气道、B-第二气道。

具体实施方式

[0021] 以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

[0022] 如图1～5所示的一种AMT副箱换挡气缸总成，包括副箱壳体13，装配在副箱壳体13上的缸体2，与缸体2固定连接的气缸盖11，能在副箱壳体13上平行移动的副箱换挡轴
1，设在缸体2内的活塞3，固定在副箱换挡轴1上的副箱换挡拨叉14，其中，活塞3与副箱换挡轴1固定连接，缸体2上装配有由第一电磁阀12.1和第二电磁阀12.2构成的二联电磁阀12，活塞3前侧的缸体2上开设有第一气孔15，活塞3后侧的缸体2上开设有第二气孔16，第一气孔15通过缸体2内的第一气道A与第一电磁阀12.1的工作气口连通，第二气孔16通过缸体2内的第二气道B与第二电磁阀12.2的工作气口连通；活塞3上固定有传感器磁环8，缸体2侧面固定有与传感器磁环8配合的位置传感器9。活塞3前侧和后侧的缸体2上均开设有气压检测口17，每个气压检测口17均用堵头堵住，在对气缸进行台架试验和故障诊断时，拔下堵头即可。

[0023] 上述技术方案中，活塞3的周向边缘最好设密封性能更好的“Y”型密封圈4。活塞3的周向边缘设有耐磨环5。活塞3与副箱换挡轴1之间设有密封圈7。所述位置传感器9外设有防护罩10。气缸盖11与缸体2之间通过螺栓固定连接。

[0024] 上述技术方案中，所述第一电磁阀12.1和第二电磁阀12.2共用一个进气口12.3；第一电磁阀12.1和第二电磁阀12.2共用一个排气口12.4。

[0025] 上述技术方案中，所述活塞3的中心通孔上开设有方形槽18，副箱换挡轴1上开设有与方形槽18对应的销孔，副箱换挡轴1穿过活塞3的中心通孔，方形槽18与销孔之间通过定位销6固定，上述结构实现了活塞3与副箱换挡轴1的固定，避免了传感器磁环位移信号漂移。

[0026] 上述技术方案中：副箱换挡拨叉14在副箱壳体13内无法转动(只能左右平动换挡)，所以副箱换挡轴1相对于副箱壳体13无相对转动；而气缸与副箱壳体13用螺栓固定在一起，所以副箱换挡轴1与缸体2也无相对转动。活塞3与副箱换挡轴1之间由于定位销6的存在也无相对转动，所以活塞3与缸体2之间无相对转动。由此可见，活塞3上的传感器磁环8与副箱壳体13上的位置传感器9无相对转动，只有左右方向的平移，保证了传感器磁环8及位置传感器9间要求的检测距离及位置信号的精确性。

[0027] 本实用新型使用时：TCU将动作命令发给二联电磁阀12，二联电磁阀，当第一电磁阀12.1工作时，气压从进气口12.3进第一电磁阀12.1，从第一出气口12.5出来，经第一气道A，进入活塞3前侧的缸体2，第二电磁阀12.2通过排气口12.4将活塞3后侧缸体2中的气体排出，推动活塞向右运动，实现副箱换挡。同时位置传感器9将活塞3位置反馈给TCU，实现闭环控制。而左腔的气压检测口17可以在需要时安装气压传感器检测左腔的工作气压，为台架试验及故障诊断提供了方便；而不需要时用堵头堵住即可。同理当第二电磁阀12.2作时，气压从进气口12.3进第二电磁阀12.2，从第二出气口12.6出来，经缸体2上的第二气道B，进入活塞3后侧的缸体2，第一电磁阀12.1通过排气口12.4将活塞3前侧缸体2中的气体排出，推动活塞向左运动，实现副箱换挡。同时位置传感器9将活塞位置反馈给TCU，实现闭环控制。

[0028] 本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

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