技术领域
[0001] 本实用新型涉及
发动机气
缸套技术，尤其涉及一种外圆面设有有序分层突起的无加工余量的铸态气缸套。
背景技术
[0002] 气缸套是
内燃机的核心零部件之一，它与缸盖、
活塞、
活塞环共同构成了内燃机的
燃烧室。为了降低
汽车油耗和减少尾气排放，世界各国一直在通过各种途径来减轻汽车整车的重量，全
铝发动机由于
散热快、节能效果显著，是轻型轿车发动机的发展方向。但铝和铝之间的
摩擦系数比铝和
铸铁之间的摩擦系数要高得多，为减小摩擦系数，目前最常用的解决办法就是在铝制的
气缸体内镶嵌一个
铸铁的气缸套，如何使铸铁气缸套与铝缸体紧密结合是全铝发动机制造的关健技术之一，
[0003] 缸套为圆筒件，多采用
离心铸造出毛坯，然后机加工车光表面，这就是有(加工)余量气缸套。
[0004] 铸铁气缸套同铝之间的结合
力直接关系到产品的品质，传统技术的汽缸套外表面为车光面，容易脱离。于是，人们想到了采用粗糙表面的无(加工)余量铸铁气缸套直接镶嵌在铝缸体内以增大结合力，但表面无序粗糙的铸铁气缸套直接镶嵌在铝缸体内，在使用中结合力虽然大了，
传热却不均匀，存在应用
缺陷，仍不能满足高品质内燃机的要求。实用新型内容
[0005] 为克服
现有技术的不足，本实用新型提供一种可在增加铝发动机缸体和缸套结合力的同时，保证铸铁气缸套和铝缸体间传热的均匀性的外圆无加工余量的铸态气缸套。
[0006] 本实用新型为达到上述目的所采取的技术方案是：一种外圆无余量气缸套，包括套体；其特征在于：套体外表面设置有三类高度不同的突起，较高的突起为正置的伞状或针状突起，体积在三类突起中相对较大，突起高度为0.5-1.1毫米；中等高度的突起为麻点状突起，体积在三类突起中相对中等，突起高度为0.2-0.5毫米；较矮的突起为波浪状突起，体积在三类突起中相对较小，突起高度为0.05-0.15毫米；三类突起的分布为相互均匀间插设置。
[0007] 本实用新型的有益效果是：由于套体外表面设置有三类高度不同的有序分层突起，在具有套体与铝缸体结合强度高性能的同时，还具有传热均匀的优点，且外圆面为铸态，无需再机加工，生产效率高，成本低。
附图说明
[0008] 下面结合附图和
实施例对本实用新型作进一步说明。其中：
[0009] 图1是本实用新型实施例的示意图。
具体实施方式
[0010] 本实用新型实施例，如图1所示，一种外圆无余量气缸套，包括套体1；其特征在于：套体1外表面设置有三类高度不同的突起，较高的突起为正置的伞状或针状甲突起2，体积在三类突起中相对较大，甲突起2高度为0.5-1.1毫米；中等高度的突起为麻点状乙突起3，体积在三类突起中相对中等，乙突起3高度为0.2-0.5毫米；较矮的突起为波浪状丙突起4，体积在三类突起中相对较小，丙突起4高度为0.05-0.15毫米；三类突起的分布为相互均匀间插设置。
[0011] 本实用新型气缸套成品的加工工艺过程如下：
[0012] 将
生铁、废
钢、锰铁、铬铁、增炭剂按照一定比例加入中频感应电炉中进行熔炼，在1500℃-1550℃出炉，经过孕育处理，进行离心铸造，然后毛坯经过表面清理、切断、精镗，加工成缸套成品。按以上程序离心铸造出的气缸套其外圆表面突起形态即能符合本实用新型技术方案的分布特点要求。
[0013] 成品检验的要求如下：
[0014] 用金相
显微镜观察缸套的工作面的金相组织，应符合以下要求：
[0015]
石墨组织：根据GB标准，以A+B型石墨为主，允许少量的C、B、D型。
[0016] 基体组织：为细片状珠光体，不小于95％，游离铁素体小于或等于5％，少量的均匀分布的耐磨相。
[0017] 力学性能，应符合以下要求：
[0018] 硬度：缸套的本体取样，缸套的工作面测定三个点，取其平均值作为硬度值，范围为90HRB-104HRB，或者布氏硬度195-270HB。
[0019] 材料
抗拉强度：在缸套铸造毛坯本体取样，每只缸套圆周
角120度夹角一个样，共计3个，取平均值应大于210Mpa。
[0020] 这种气缸套采用离心铸造，外表面不需要加工，因此我们称之为无余量气缸套。由于外表设有分层有序突起，同一般的外表无序粗糙的气缸套相比具有以下优点：
[0021] 1.同铝之间结合力强，散热快且均匀，缸套
变形小。
[0022] 2.低降低了
碳排放，油耗低，更环保化，原因由于发动机自重的降低和缸套变形小，使发动机的油耗降低。
[0023] 3.制作方法简单，采用离心铸造，外表面不进行加工，成本低。
[0024] 本实用新型的技术解决了全铝发动机铝缸体与铸铁缸套结合力和散热性能的问题。
