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车辆离合器用组合 气缸

阅读：626发布：2020-05-13

专利汇可以提供车辆离合器用组合气缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且车辆离合器用组合气缸，包括同轴设置的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间设有隔板，右缸体的右端设有右端盖，左缸体的左端设有左端盖，左缸体内设有左活塞，左活塞与左活塞杆右端相连，左活塞杆沿着左缸体的轴线向左延伸穿出左端盖，左活塞杆的外端与基座相连，左活塞杆上位于左缸体内的杆段套装有复位压力弹簧，复位压力弹簧的右端顶在左活塞左端面上，复位压力弹簧的左端顶在左端盖的右端，左缸体左端的侧壁上设有与外界连通的排气口，左缸体右端的侧壁上设有换气口。其目的在于提供一种可保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，让车内乘坐人员感觉舒适的车辆离合器用组合气缸。，下面是车辆离合器用组合气缸专利的具体信息内容。

权利要求

1.车辆离合器用组合气缸，其特征在于：包括同轴设置的左缸体(3)和右缸体(4)，左缸体(3)和右缸体(4)之间设有隔板(2)，右缸体(4)的右端设有右端盖(13)，左缸体(3)的左端设有左端盖(12)，左缸体(3)内设有左活塞(5)，左活塞(5)与左活塞杆(10)的右端相连，左活塞杆(10)沿着所述左缸体(3)的轴线向左延伸穿出所述左端盖(12)，左活塞杆(10)的外端与基座相连，左活塞杆(10)上位于左缸体(3)内的杆段套装有复位压力弹簧(6)，复位压力弹簧(6)的右端顶在所述左活塞(5)左端面上，复位压力弹簧(6)的左端顶在所述左端盖(12)的右端，所述左缸体(3)左端的侧壁上设有与外界连通的排气口(7)，左缸体(3)右端的侧壁上设有换气口(8)；
所述右缸体(4)内设有右活塞(9)，右活塞(9)与右活塞杆(11)的左端相连，右活塞杆(11)沿着所述右缸体(4)的轴线向右延伸穿出所述右端盖(13)，右活塞杆(11)的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体(4)左端的侧壁上设有左工作口(1)，右缸体(4)右端的侧壁上设有右工作口(14)。
2.根据权利要求1所述的车辆离合器用组合气缸，其特征在于：所述左缸体(3)的长度小于所述右缸体(4)的长度，所述换气口(8)的气道穿过所述隔板(2)与所述左缸体(3)的右工作腔相连，所述排气口(7)的气道穿过所述左端盖(12)与所述左缸体(3)的左工作腔相连，所述左工作口(1)的气道穿过所述隔板(2)与所述右缸体(4)的左工作腔相连，所述右工作口(14)的气道穿过所述右端盖(13)与所述右缸体(4)的右工作腔相连。
3.根据权利要求2所述的车辆离合器用组合气缸，其特征在于：所述隔板(2)的左端面上环绕隔板(2)的中心设有隔板环形槽，左端盖(12)的右端面上环绕左端盖(12)的中心设有端盖环形槽，所述复位压力弹簧(6)的左端插在端盖环形槽内，复位压力弹簧(6)的右端插在所述隔板环形槽内，所述换气口(8)的数量为2个。
4.根据权利要求3所述的车辆离合器用组合气缸，其特征在于：所述左活塞杆(10)的外端与基座采用铰接相连。

说明书全文

车辆离合器用组合 气缸

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆离合器操纵用组合气缸。

背景技术

[0002] 现有的车辆上普遍使用的是干式摩擦式离合器，离合器工作时分为分离状态、滑磨状态、结合状态，其中滑磨状态有两种情况，完全结合的滑磨和不完全结合的滑磨，不完全结合的滑磨也叫半联动状态，车辆起步平稳性、换挡品质好坏与离合器操作装置结构与控制关系密切，控制好半联动的过程是车辆实现平稳起步的关键，车辆起步的要求是快速平稳，为此，要求驾驶员在松抬离合器踏板时，要做到“快-慢-停-慢-快”，所谓的“快-慢-停-慢-快”的含义如下：

[0003] 快：开始抬起的自由行程要快，在该阶段，离合器处于分离阶段，不传递动力，不影响车辆起步平稳性，但影响车辆起步的快速性；

[0004] 慢：即将到达离合器接触状态时慢抬踏板，以保证车辆起步平稳；

[0005] 停：离合器半联动状态要略作停顿，以保证车辆起步平稳；

[0006] 慢：离合器接触后要慢抬踏板，以保证车辆起步快速性；

[0007] 快：松抬踏板的自由行程要快，以保证车辆起步快速性。

[0008] 只有做到“快-慢-停-慢-快”，才可保证车辆快速平稳的起步，并可延长相关机械部件的使用寿命，避免相关机械部件迅速损坏。由于操控离合器的上述特殊要求，导致许多人、特别是初学驾驶的人员，很难真正掌握抬起离合器踏板的最佳的操作节奏，很多人由于操作节奏不当，不仅会造成车辆剧烈的变速和振动，在起步时甚至会导致发动机熄火，造成能源的浪费，并且严重影响车内乘坐人员的舒适感，严重情况下影响到安全性。

发明内容

[0009] 本发明的目的在于提供-种可实现对车辆离合器按照“快-慢-停-慢-快”的操作节奏进行控制，保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，使车辆的操作更加简化，让车内乘坐人员感觉舒适的车辆离合器用组合气缸。

[0010] 本发明的车辆离合器用组合气缸，包括同轴设置的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间设有隔板，右缸体的右端设有右端盖，左缸体的左端设有左端盖，左缸体内设有左活塞，左活塞与左活塞杆的右端相连，左活塞杆沿着所述左缸体的轴线向左延伸穿出所述左端盖，左活塞杆的外端与基座相连，左活塞杆上位于左缸体内的杆段套装有复位压力弹簧，复位压力弹簧的右端顶在所述左活塞左端面上，复位压力弹簧的左端顶在所述左端盖的右端，所述左缸体左端的侧壁上设有与外界连通的排气口，左缸体右端的侧壁上设有换气口；

[0011] 所述右缸体内设有右活塞，右活塞与右活塞杆的左端相连，右活塞杆沿着所述右缸体的轴线向右延伸穿出所述右端盖，右活塞杆的外端与离合器的拨叉杠杆的-端相连，右缸体左端的侧壁上设有左工作口，右缸体右端的侧壁上设有右工作口。

[0012] 本发明的车辆离合器用组合气缸，其中所述左缸体的长度小于所述右缸体的长度，所述换气口的气道穿过所述隔板与所述左缸体的右工作腔相连，所述排气口的气道穿过所述左端盖与所述左缸体的左工作腔相连，所述左工作口的气道穿过所述隔板与所述右缸体的左工作腔相连，所述右工作口的气道穿过所述右端盖与所述右缸体的右工作腔相连。

[0013] 本发明的车辆离合器用组合气缸，其中所述隔板的左端面上环绕隔板的中心设有隔板环形槽，左端盖的右端面上环绕左端盖的中心设有端盖环形槽，所述复位压力弹簧的左端插在端盖环形槽内，复位压力弹簧的右端插在所述隔板环形槽内，所述换气口的数量为2个。

[0014] 本发明的车辆离合器用组合气缸，其中所述左活塞杆的外端与基座采用铰接相连。

[0015] 本发明的车辆离合器用组合气缸在使用时，当需要快速分离离合器时，可同时向左缸体内的右工作腔和右缸体的左工作腔充入压力气体，右活塞杆的右端即可以远远比普通的气缸更加快的速度向右运动，通过离合器的拨叉杠杆迅速让离合器处于分离状态。当需要按照“快-慢-停-慢-快”的节奏结合离合器时，可通过气动控制系统让右缸体的左工作口与大气相通，让右缸体的右工作口与压力气源连通，右缸体的右活塞杆就会在压力气体的作用下，拉着离合器的拨叉杠杆向左快速完成离合器不传递动力的“快”阶段的运动，在瞬间让离合器摩擦片之间的间隙消除；随后气动控制系统较为缓慢地降低左气缸的右工作腔的压力，并在其间通过瞬间的停止释放压力气体、然后再较为缓慢地降低左气缸的右工作腔的压力，让左缸体、右缸体在复位压力弹簧的作用下慢速、瞬间停顿、再慢速向左运动，左缸体、右缸体则让右活塞杆拉着离合器的拨叉杠杆完成“慢-停-慢”阶段的运动，以实现离合器半联动状态、即离合器接触后的“慢-停-慢”节奏；随后气动控制系统让左气缸的右工作腔的压力全速降低，让左缸体、右缸体在复位压力弹簧的作用下开始快速向左运动，左缸体、右缸体则让右活塞杆拉着离合器的拨叉杠杆快速完成让离合器结合，完成最后的“快”阶段的运动。因此，本发明的车辆离合器用组合气缸具有可实现对车辆离合器按照“快-慢-停-慢-快”的操作节奏进行控制，保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，让车内乘坐人员感觉舒适的特点。

[0016] 下面结合附图对本发明车辆离合器用组合气缸作进一步说明。

附图说明

[0017] 图1为本发明的车辆离合器用组合气缸的结构示意图的主视图；

[0018] 图2为本发明的车辆离合器用组合气缸的原理图。

具体实施方式

[0019] 如图1和图2所示，本发明的车辆离合器用组合气缸，包括同轴设置的左缸体3和右缸体4，左缸体3和右缸体4之间设有隔板2，右缸体4的右端设有右端盖13，左缸体3的左端设有左端盖12，左缸体3内设有左活塞5，左活塞5与左活塞杆10的右端相连，左活塞杆10沿着左缸体3的轴线向左延伸穿出左端盖12，左活塞杆10的外端与基座相连，左活塞杆10上位于左缸体3内的杆段套装有复位压力弹簧6，复位压力弹簧6的右端顶在左活塞5左端面上，复位压力弹簧6的左端顶在左端盖12的右端，左缸体3左端的侧壁上设有与外界连通的排气口7，左缸体3右端的侧壁上设有2个换气口8；

[0020] 右缸体4内设有右活塞9，右活塞9与右活塞杆11的左端相连，右活塞杆11沿着右缸体4的轴线向右延伸穿出右端盖13，右活塞杆11的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体4左端的侧壁上设有左工作口1，右缸体4右端的侧壁上设有右工作口14。

[0021] 作为本发明的改进，上述左缸体3的长度小于右缸体4的长度，换气口8的气道穿过隔板2与左缸体3的右工作腔相连，排气口7的气道穿过左端盖12与左缸体3的左工作腔相连，左工作口1的气道穿过隔板2与右缸体4的左工作腔相连，右工作口14的气道穿过所述右端盖13与右缸体4的右工作腔相连。

[0022] 作为本发明的进一步改进，上述隔板2的左端面上环绕隔板2的中心设有隔板环形槽，左端盖12的右端面上环绕左端盖12的中心设有端盖环形槽，复位压力弹簧6的左端插在端盖环形槽内，复位压力弹簧6的右端插在隔板环形槽内，左活塞杆10的外端与基座采用铰接相连。

[0023] 本发明的车辆离合器用组合气缸在使用时，当需要快速分离离合器时，可同时向左缸体3内的右工作腔和右缸体4的左工作腔充入压力气体，右活塞杆11的右端即可以远远比普通的气缸更加快的速度向右运动，通过离合器的拨叉杠杆迅速让离合器处于分离状态。

[0024] 当需要按照“快-慢-停-慢-快”的节奏结合离合器时，可通过气动控制系统让右缸体4的左工作口1与大气相通，让右缸体4的右工作口14与压力气源连通，右缸体4的右活塞杆11就会在压力气体的作用下，拉着离合器的拨叉杠杆向左快速完成离合器不传递动力的“快”阶段的运动，在瞬间让离合器摩擦片之间的间隙消除；随后气动控制系统按照设定相对缓慢地降低左气缸的右工作腔的压力，并在其间通过瞬间的停止释放压力气体、然后再较为缓慢地降低左气缸的右工作腔的压力，让左缸体3、右缸体4在复位压力弹簧6的作用下相对慢速、瞬间停顿、再相对慢速向左运动，左缸体3、右缸体4则让右活塞杆
11拉着离合器的拨叉杠杆完成“慢-停-慢”阶段的运动，以实现离合器半联动状态、即离合器接触后的“慢-停-慢”节奏；随后气动控制系统按照设定让左气缸的右工作腔的压力全速降低，让左缸体3、右缸体4在复位压力弹簧6的作用下开始快速向左运动，左缸体3、右缸体4则让右活塞杆11拉着离合器的拨叉杠杆快速完成让离合器结合，完成最后的“快”阶段的运动，由于整个行程与分离离合器对应相等故可非常精确的按照“快-慢-停-慢-快”的节奏完成结合离合器的过程，以保证车辆快速平稳的起步，并可延长相关机械部件的使用寿命，避免相关机械部件迅速损坏。由于操控离合器是自动完成的，可避免许多人、特别是初学驾驶的人员不能掌握抬起离合器踏板的最佳的操作节奏造成车辆剧烈的变速和振动、在起步时甚至会导致发动机熄火，造成能源的浪费，并且严重影响车内乘坐人员的舒适感等问题。

[0025] 上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

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