非机动车里程速度测量仪表
专利汇可以提供非机动车里程速度测量仪表专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且该测量仪表是通过一个简单的变换器，把 自行车 、三轮自行车等非机动车行驶中的转动转化为该仪表能够接受的 信号 ，从而完成了对非 机动车辆 的行驶里程和行驶速度的测量与显示。，下面是非机动车里程速度测量仪表专利的具体信息内容。
一种非机动车里程速度的测量仪表。
众所周知，汽车、摩托车、拖拉机等机动车辆的驾驶位置上都 安装有测量行驶过程中的速度、里程，油箱内油量等参数的测量仪 表；它们的性能完善、功能齐全。既满足了驾驶员需要的信息，又 保证了安全行驶。但是在自行车、三轮自行车等非机动车辆方面， 至今尚未见到安装有测量其行驶速度和行驶里程的仪表。因此，不 能满足自行车比赛和一般行驶时乘行者优选和控制最佳的行驶赛速； 不能满足自行车一般行驶和长途旅行者及时准确地了解已经行驶的 距离，更不能满足三轮自行车运输交易，根据运输距离合理计价的 需要。
本实用新型的目的在于提供一种非机动车辆行驶里程和行驶速 度的测量仪表，用于非机动车使用者对车辆行驶里程和行驶速度的 了解，也可满足交通运输管理方面的需要。
本实用新型重点针对非机动车辆中的自行车和三轮自行车的行 驶里程和行驶速度的测量来说明发明内容。至于手摇三轮车、马车、 甚至目前出现的电动三轮车等行驶里程和行驶速度的测量，有了本 发明方案也就自然地迎刃而解了。现有非机动车辆的结构形式很多， 但就安装本发明的测量仪表而言，可归纳为两种形式：即测量前轮 转数的安装方式和测量后轮转数的安装方式。本实用新型的构成是 以后一种固定方式为例，又以手闸自行车为描述对象。在自行车的 后轮轴皮上固定一个齿轮为主动齿轮，与主动齿轮啮合的从动齿轮 是一个与其轴制成一体或与轴压配的齿轮轴。该轴再与一个微型滚 珠轴承内环压配，由一个固定器和固定夹将它们固定在自行车后叉 上。齿轮轴端和软轴的芯轴端各有一相应的小孔，由开口销将二者 联结成一体，软轴轴芯的另一端用螺钉固定(也可以焊接)在机械计 数器的输入轴上。上述主、从齿轮具有适当的传动比，此外机械计 数器内有蜗轮、蜗杆传动机构。使机械计数器的末位鼓轮每移动一 个字，等于自行车行驶1米。如采用5位计数器，总计数容量为99.9 99公里。计数器通过固定车把的大螺钉直接固定在车把的中心。当 同时要求测量车速时，软轴的另一端将与一个凸轮相联结，软轴带 动凸轮每转一周，电路接通一次。经阻容微分耦合电路便有一个+6 V的脉冲电压输送到数字频率表中，如果车速为ν米/秒，则每秒 凸轮转ν周，便发出ν个电脉冲信号，频率表计数为ν，即仪表显 示出自行车每秒行驶的速度。如果同时将输入频率表的脉冲信号再 输入到一个电子计数器中，便累计出自行车行驶的距离。为降低工 作耗电，频率表与电子计数器应经过集成并使用液晶显示，它们通 过特制的壳体，同样可固定于车把中心。这样便构成了非机动车的 速度里程测量仪表。根据非机动车速度较慢、行驶距离较近的特点， 仪表的量程可定为99.999公里(或999.999公里)及19米/秒(＝68.4 公里/时)。其精度主要决定于齿轮的传动比误差和轮胎的充气饱 满程度，可达±1～3％。分辩率为1米和1米/秒。本实用新型同样 适用于三轮自行车、电动三轮车、手推车和马车等，使各种非机动 车辆的行驶里程和行驶速度得到计量和显示。
与机动车速度里程测量仪表及它们的安装系统相比，本实用新 型的优点是结构简单、体积小、重量轻、不用电或耗电极小、造价 低。大批生产时，传动齿轮可以用铝合金压铸成型，数字频率表和 数字计数器可以采用集成技术集成为一体，成为可降到接近电子手 表的价格，消费者可以接受。自行车生产厂直接安装本实用新型仪 表，会受到用户的欢迎，增强产品的竞争能力。对于现有的非机动 车辆，安装本仪表也很容易。
附图1是测量非机动车前轮转数的齿轮系安装图；
附图2是测量非机动车后轮转数的齿轮系安装图；
附图3是采用机械计数器的非机动车里程表安装图；
附图4是非机动车里程速度仪表的原理电路方框图；
附图5是非机动车里程速度仪表表头结构图。
1、28″自行车用机械计数器式里程表[附图1]、[附图3]。本 例采用传动齿轮装于前轮方式。主要零件参数如下：
(1)主动齿轮[Z1]
齿厚：b1＝5毫米
分度圆直径：d1＝60毫米
齿轮模数：m1＝1
齿数：Z1＝d1/m＝60/1＝60(齿)
材料：铝合金
(2)从动齿轮[Z2]为龆齿轮
齿厚：b2＝5毫米
齿数：Z2＝Z1/i(i为传动比)
其中：D为轮胎充气后直径，为28″
D＝28″×25.14＝703.92＝700毫米
分度圆直径：d2＝mZ2＝1×27＝27毫米
齿轮轴直径：6.5毫米
齿轮轴长：30毫米
(3)滚珠轴承：采用26号轴承，内径6.5毫米，外径19毫米
(4)软轴：微细软轴长1米。
(5)计数器：5位由录音机计微器改制，带有清零接钮。
装配时，先将前轴皮右侧端滚珠挡圈取下，主动齿轮[Z1]结构 上有一外径等于原滚球挡圈，高5毫米的台阶，故可将主动齿轮[Z1] 压配到前轴皮右侧端。从动齿轮[Z2]的轴按要求压入滚珠轴承[B1] 的内圈，再将该组合体压入固定器[H1]的孔内。于是齿轮轴[Z2]可 以以固定器[H1]为支撑而自由转动。将固定器[H1]用螺钉[S1]、[S 2]和固定夹[H2]固定于前叉上，使从动轮[Z2]与主动[Z1]啮合。将 软轴[SS1]芯轴的一端插入齿轮轴[Z2]的中心孔内，二者径向都有 O1小孔，通过小孔用开口销[X1]将其锁紧。软轴芯轴另一端用锡 焊焊接到机械计数器[DMC]的输入轴上。由于齿轮系的传动变换， 车行1米、计度器轴转1周。在计数器内部的微型蜗轮蜗杆机构，使 输入轴转一周时，末级鼓轮走一个字。用两只录音机用计数器改制 可得6位计数器，总计数容量为999.999公里。计度器封装在塑料或 氧化处理的铝外壳内。借助于固定车把的螺钉[S3]将计数器固定于 车把中心。
2、28″手闸自行车速度里程仪表[附图2]、[附图4]、[附图5]。
传动部分：与实施例1相同。主动齿轮[Z3]固定于后轴皮的左侧轴 颈上。从动齿轮[Z4]及固定器[H3]通过螺钉[S4]、[S5]和固定夹[H 4]固定于后叉上。将软轴[SS2]轴芯一端用开口销[X2]与从动齿轮 [Z2]的轴固定。
变换部分：在仪表表头壳体[COR]的右端，固定有一个滚珠轴承 [B2]，轴承内环压配有轴[SH]。轴[SH]的右端与软轴[SS2]的轴芯锡 焊到一起。轴[SH]的左端固定一个青铜制平面凸轮[T]。在仪表外 壳的对应为置上固定一个青铜制弹片[SP]。弹片与外壳有绝缘物[I S]。当凸轮凸起部分与弹片接触时，即可将相应电路接通。电路的 电源用1只方形6伏电池[E]，电池的正极接外壳，以使其与凸轮相 通。车行1米，软轴带动凸轮转动1周，电路被瞬间接通1次，发生 一个电脉冲。用一只510PF瓷片电容器[C]和1只1/8W10KΩ金属膜 电阻[R]作为脉冲耦合电路，将脉冲耦合至液晶显示的 位微型数 字频率表头[DFM]，即可测出单位时间脉冲数，就是行车速度。最 大显示为19米/秒(＝68.4公里/时)；再将脉冲送至液晶显示的微 型5位电子计数器[DEC]的输入端，累计输入的脉冲数就是行车里程。 最大显示99.999公里。以上两表头用集成技术集成为一专用芯片、 双列直插封装。由上述6V电池统一供电。液晶表头[DFM]、[DEC]、 电阻[R]、电容[C]、焊接到一个敷铜印刷板上。上述印刷板以及凸 轮[T]、滚珠轴承[B2]、弹片[SP]、绝缘垫[IS]、电池[E]等均装在 一个小型外壳内。电池正极与外壳电气联通。
注：无论安装机械或电子表头，传动部分不变。
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