全自动车胎充气装置
专利汇可以提供全自动车胎充气装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种全自动车胎充气装置，它由环形 气缸 、 活塞 、活塞固定与松放机构、充气-停止充气控制机构组成，其特征是通过环形活塞与环形气缸的相对转动来实现对车胎的充气，该装置结构简单、对称、紧凑、体积小、充气效果好，适用于各种车辆的 车轮 充气，特别是非 机动车辆 和微型机动车辆的理想的车胎全自动充气装置。，下面是全自动车胎充气装置专利的具体信息内容。
1、一种全自动车胎充气装置，它包括气缸与活塞、活塞固定与松放机构，充气-停止充气控制机构，其特征是：
a、气缸为环形气缸，两个气缸与车轮轴心成中心对称分布，气缸固定于壳体上；
b、两个环形活塞一端分别套于两气缸内，另一端分别为可带动活塞绕车轮轴相对于车轮转动的转臂；
c、活塞固定与松放机构由转盘，分布于同一圆周上的四个档杆、锁定杆、弹片，以及壳体上气缸进口处的凸块组成，每一档杆的一端通过连杆与相应的另一档杆相接；
d、充气-停止充气控制机构由固定于转盘上且可绕固定轴摆动的三头荆爪，扭簧、端盖内侧的荆齿、气动销装置组成。
2、根据权利要求1所述的装置，其特征是活塞固定与松放机构还可以由固定于壳体上的导杆，可沿导杆移动的十字滑槽块，固定在每个转臂上的两个凸销组成。
3、根据权利要求1所述的装置，其特征是：转臂轴端为扇形齿轮，且分别装有两个大小相同且相互啮合的小齿轮，一个小齿轮与壳体上的内齿轮相啮合，另一小齿轮则与另一转臂端的扇形齿轮啮合或间接啮合。
4、根据权利要求1、3所述的装置，其特征是：转臂轴端扇形齿轮节园半径为小齿轮节园半径的四倍。
5、根据权利要求1所述的装置，其特征是：气动销与弹片、气缸进口处的凸块与三头荆爪的扭臂分别错开，弹片的背部与气缸进口处的凸块位于同一平面，气压销与三头荆爪的扭臂位于同一平面。
一种全自动车胎充气装置，适用于各种车辆（特别是摩托车、自行车），可使各种车辆在行驶过程实现车胎全自动充气。
目前已有的车胎充气装置如申请号为85202749和86105562的专利申请，虽然都是由气缸、活塞、 充气一停止充气控制等机构组成，但是均采用传统的直筒气缸，通过行星齿轮在绕轴公转时的自转运动带动曲柄连杆或通过凸轮挺杆的往复运动来实现活塞在直筒气缸中的往复运动，从而将空气压入车胎，这些装置结构较为笨重，体积较大，活塞行程短，充气效果较为不理想。同时由于结构不对称，易引起车轮的震动。
本实用新型旨在提供一种结构对称，体积小重量轻，能实现车辆行驶过程中自动充气，且充气效果理想的装置。
本实用新型由气缸、活塞、固定与松放机构、充气一停止充气控制机构组成，其特征是：气缸为环形气缸，两个气缸与车轮轴心成中心对称分布，气缸固定于壳体上，气缸端头各有一单向阀门，阀门出口与车胎充气管联通；两个环形活塞一端分别套于两气缸内，另一端分别为可带动活塞绕车轮轴相对车轮转动的转臂；活塞固定与松放机构由转盘，均匀分布于同一圆周上的四个档杆、锁定杆、弹片，以及壳体上气缸进口处的凸块和每个转臂上的凸销组成，每一档杆的一端通过连杆与相应的另一档杆相接；充气一停止充气控制机构由固定于转盘上且可绕固定轴摆动的三头荆爪、扭簧、端盖内侧的荆齿、气动销装置组成。
对于非机动车辆或轻型机动车辆，活塞的固定与松放机构可采用较为 简单的结构，即活塞固定与松放机构可由固定在壳体上的导杆、可沿导杆移动的十字滑槽块、固定在每个转臂上的两个凸销组成，十字滑槽块夹于两转臂之间，车轴位于十字滑槽块的大槽中。每个活塞转臂上的两个凸销，其中一个可在十字滑槽块的小槽内滑动，另一个可在转盘的凹槽内运动。
活塞固定与松放机构不采用上述简单结构时，则转臂轴端为扇形齿轮，且分别装有两个大小相同且互相啮合的小齿轮，一个小齿轮与壳体上的内齿轮相啮合，另一小齿轮则与另一转臂端的扇形齿轮啮合或间接啮合。转臂轴端扇形齿轮节园半径为小齿轮节园半径的四倍。
在充气一停止充气控制系统气压销装置中的气动销与固定在转盘上的弹片、壳体上气缸进口处的凸块与三头荆爪的扭臂分别错开，弹片的背部与凸块位于同一平面，气动销与三头荆爪的扭臂位于同一平面。
本实用新型采用分布在同一圆周上环形气缸，通过耦合轮系或十字滑槽机构实现环形活塞的往复运动，并通过由气动销装置、三头荆爪、扭簧、端盖内侧的荆齿组成的充气一停止充气控制机构的控制，使该装置不仅能实现连续全自动充气，而且结构简单、对称、紧凑，体积小、重量轻。该装置还可以很方便的固定在车轮轴上。
图一是全自动车胎充气装置的结构示意图。
图二是图一的B－B视图。
图三是图一的A－A视图。
图四是转盘结构示意图。
图五是十字滑槽机构示意图。
以下结合附图进一步对本实用新型进行描述。
本实用新型由环形气缸3、11，环形活塞，活塞固定与松放机构，充气一停止充气控制机构组成，且安装在车轮轴上。与壳体4固定在一起的环形气缸3、11以车轴成中心对称分布，且与带转臂的环形活塞位于同一园周上，气缸端头各有一单向排气阀门，两阀门出口通过小管34连通，并通过导气管2，通入内胎，单向阀门只允许气体从气缸中排出（参见图一、三）。带转臂的环形活塞装于气缸内，通过转臂5、6可绕车轴转动，每一个转臂轴端均制成扇形齿轮，而且分别与安装在另一转臂上相互啮合且与固定于壳体4的内齿轮啮合的小齿轮组啮合，其中一个转臂的扇形齿轮与小齿轮组是啮合，而另一转臂的扇形齿轮与小齿轮组是间接啮合（如图一、三所示），形成耦合轮系，小齿轮节圆半径为扇形齿轮节圆半径的四份之一，当一个活塞相对车体固定时，另一转臂活塞以两倍于车轮转速抽出气缸，从而实现活塞的往复运动。活塞端头装有活动皮碗，皮碗外侧与气缸壁动配合。
活塞固定与松放机构（如图二、图四所示）由转盘8，连杆7、16，均匀分布于同一圆周上的四个档杆21、锁定杆19、20、扭丝18、弹片15，壳体上气缸进口处的凸块10、14组成。档杆、锁定杆可绕固定于转盘8的轴转动，杆20与档杆21、档杆21与连杆7、16通过活动铰链连接，连杆7、16的另一端同样连接着相应的档杆与锁定杆。扭丝18的作用是使锁定杆19、20处于锁定状态。锁定杆19、20处于低于转盘8上的轴向环槽的凹面内。转盘8可绕车轴转动。活塞转臂上的凸销12、13可在转盘上的环槽32内滑动。弹片15倾斜 安装在转盘8上，弹片15背部与壳体上的凸块10、14位于同一平面上，当转盘8固定而壳体转动时，凸块10、14通过弹片时挤压弹片，使锁定杆松开，则活塞转臂上的凸销12、13可通过转盘上的环槽，并通过凸销12、13的推动带动连杆使连杆另一端连着的挡杆挡住环槽并处于锁定状态。四个挡杆21将转盘8上的环槽32分成四等份，在任何时候环槽上总是有两个相邻的四等份圆周点被档杆挡住，即总有沿圆周方向相邻的两处于锁定状态的档杆将环槽分为90°圆弧段与270°圆弧段。两个活塞转臂分别处于两园弧段内。参见图二、三、当转盘8固定而车轮朝车子前进的方向转动时，处于90°圆弧区的转臂上的凸销12被处于锁定状态的档杆挡住，活塞固定，气缸3相对于活塞转动，气缸内空气受压进入车胎，同时由耦合轮系机构带动另一转臂以两倍于车轮转速的转速转动，将另一活塞抽出气缸11。当活塞快压到气缸3端头的同时另一活塞快完全抽出气缸11。这时壳体上的凸块10挤压转盘8上的弹片15使锁定杆松开，在凸销12的推动下档杆21离开环槽32，同时通过连杆7的带动使连杆7的另一端的档杆处于锁定状态。被挡住的转臂在车轮向前转动时，与前述一样开始压气过程。
转盘8（如图四所示）上装有可摆动的三头荆爪17、27，三头荆爪上的扭簧26的作用是使三头荆爪的短爪外撑并卡住固定于车体的带有内齿的端盖9上，并使三头荆爪的长爪脱离壳体，从而使转盘8相对车身固定。端盖9由锁紧螺母1固定。
参见图二、图四，壳体4上装有由螺盖22、弹性圆片23、气压销24、弹簧25构成的气动销装置，螺盖中心凸起部分压紧弹性圆片23保持密封，中心部分的小孔与侧腔连通并与单向阀门出口连通。当 车胎内气体压力达到额定值时，高压气体使弹性圆片23鼓胀并推动气动销24，使气动销24压紧三头荆爪的扭臂，从而使三头荆爪的短爪松开，长爪卡于壳体上，这时转盘8随壳体（车轮）一起转动，充气停止。当车胎内气压降低到低于额定值的某一压力值时，气动销24在弹簧25的作用下缩回，由于扭簧26的作用，三头荆爪的长爪松开而短爪锁住，这时转盘8相对车体固定，充气过程开始。
气动销24与弹片15背部，凸块10、14与三头荆爪的扭臂是分别错开的。气压销24与三头荆爪的扭臂、弹片15背部与凸块10、14分别位于同一平面。
当车子后退时，车轮反向转动，这时三头荆爪的短爪无法卡在端盖9上，转盘8随车轮一起转动，充气过程不会发生。
对于非机动车辆或轻型机动车辆，前述的耦合轮系结构可由简单的十字滑槽机构代替。如图五所示，十字滑槽块29夹于两活塞转臂之间，且可沿固定于壳体4的导杆28移动，车轮轴位于十字槽块的大槽中，活塞转臂上的凸销30、31可在十字滑槽块29的小槽内移动，凸销12、13在转盘8上的凹槽32内移动。这种机构同样可使本实用新型实现活塞的往复运动，自动对车胎进行充气。
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