技术领域
[0001] 本
发明大体上涉及机动车辆，并且尤其是涉及具有设置在机动车辆的
车身后部的行李舱开口以及可枢转地设置在车身上以打开和关闭行李舱开口的背
门(tailgate)的机动车辆。
背景技术
[0002] 具有舱盖式后背(hatchback)的机动车辆在后部通常具有可以利用背门关闭的行李舱。特别是在小型车辆中，可用的装载空间相对较小。如果利用这种小型车辆运输不能完全放置在现有行李舱内的较大物体，则通常背门不能完全关闭。当在行程中发生这种情况时，必须将背门保持在打开
位置中或者经由带子或类似装置固定在中间位置中。在这两种情况下，在背门和车身或行李舱开口之间一般会留有间隙，特别是在行驶过程中，废气、行进
风湍流或颗粒例如会经由该间隙进入行李舱。而且，降
水(例如雨水)会渗入行李舱。这会对小型车辆的驾驶舒适性产生不利影响，这会使驾驶员感到不安。而且，进入行李舱的废气会到达小型车辆的乘客舱，应该避免这种情况。
[0003] 例如从第2010/0206929 A1号美国公开
专利申请、第5,544,799号美国专利、EP 2368765 A1以及GB 2512096 A中大体上已知的是，在机动车辆的后部设置承载装置，大型物体可以固定到该承载装置上，以便能够利用机动车辆运输大型物体。
[0004] FR 2845053 A1描述了利用水平分割成两个部件的背门处于打开位置时其下背门元件作为行李舱
底板延伸部，并且在下背门元件上设置周边
侧壁以便使搁置或放置在下背门元件上的物体在横向上保持住。然而，行李舱仍然保持对环境开放，这与上述缺点相关。
[0005] EP 0556472 A2和DE 3025145 A1各自描述了后部可以改变以用于运输大型物体的机动车辆。
[0006] 第2008/0238122 A1号美国公开专利申请公开了一种机动车辆(特别是小轿车)的背门装置，该背门装置具有行李舱延伸元件，该行李舱延伸元件设置在背门的内侧并且围绕腔体，并且以气密且防水的方式或者可以以这种方式连接到机动车辆的行李舱以便进行延伸，并且可以夹在背门与设置在车辆后部的后托架之间。
[0007] 期望的是，提供一种具有可变大小的行李舱的机动车辆，在这种机动车辆中不存在上述缺点。
发明内容
[0008] 根据本发明的一方面，一种机动车辆包括：至少一个罩，罩附接到机动车辆的邻近行李舱开口和/或限定行李舱开口的车辆部分，罩由柔性材料制成并且配置和设置成使得在背门的打开位置中或者通过将背门枢转到打开位置中，罩能够从压紧闲置状态转换到延伸工作状态，反之亦然，在压紧闲置状态中，罩以节省空间的方式设置在车辆部分上，在延伸工作状态中，罩还连接到背门并且至少部分包围背门与行李舱开口之间的空间。
[0009] 需要指出的是，以下描述中单独说明的特征和措施可以以任何期望的技术上有意义的方式相互组合，并且公开了车辆的进一步配置。该描述(特别是结合
附图)进一步表征和说明了车辆的
实施例。
[0010] 根据一个实施例，现有的后行李舱在后部延伸出存在于处于其打开位置中的背门与行李舱开口之间的空间，该空间由处于其打开位置中的背门部分地界定并且还由罩部分地或完全地界定。因此该空间优选对机动车辆的环境完全关闭，以便可靠地防止物质、气体和/或颗粒侵入该空间中并因此而进入相邻的行李舱。
[0011] 当背门处于其打开位置中时，罩可以轻易地从其压紧闲置状态手动地转换到其延伸工作状态中，以便对机动车辆的环境关闭该空间。为此，用户抓住罩的一部分(例如夹具形式的
手柄或类似部分)，然后对罩施加张
力，由此使罩延伸(例如，打开或展开)。在此，用户沿着背门的方向移动罩的一部分。当到达背门时，用户可以将罩连接到背门，其中为此可以存在至少一个连接机构，该连接机构可以机械地释放而不会破坏并且部分设置在罩上并且部分设置在背门上。连接机构可以形成为例如捕捉机构、
弹簧锁机构或类似机构。当不再需要空间时，可以手动地再次释放连接机构，并且手动地将罩从其延伸工作状态转换到其压紧闲置状态。为此，罩可以设置有返回功能，以便在手动返回到其压紧闲置状态时，罩以预定的方式实质上自动地缩回到其压紧闲置状态中。返回功能例如可以通过设置在罩上的可弹性
变形的装置来实现。经由返回功能产生的返回力优选低于保持机构(例如包括气杆或电动
致动器机构)施加的用以将背门保持在其打开位置中的保持力。可供选择地，罩可以从其闲置状态转换到其工作状态，这是因为罩预先连接到背门(例如在背门仍然处于其关闭位置中时)，并且罩经由背门的枢转运动移动并且转换到其工作状态。因此，通过将背门枢转到其关闭位置中，罩可以从其工作状态转换到其闲置状态。
[0012] 机动车辆可以包括附接到机动车辆的邻近行李舱开口和/或限定行李舱开口的车辆部分的单个罩，或者优选可以连接在一起的两个或更多个罩。例如，可以存在两个侧罩和一个下罩，两个侧罩和一个下罩可以单独操作或致动并且可以在其边缘处优选以气密和/或防水的方式连接在一起。罩的柔性材料例如可以是浸渍织物或浸渍纺织品或者塑料材料。
[0013] 根据一个实施例，机动车辆可以形成为例如具有舱盖式后背的
汽车。特别是，机动车辆可以配置为小型车辆。应该领会的是，根据其他实施例，机动车辆可以形成为其他类型的车辆。
[0014] 根据有利的实施例，罩由气密和/或防水材料制成。罩的气密材料的使用防止当背门处于打开位置中时在机动车辆行驶期间存在的空气湍流和废气穿过该空间或经由该空间进入行李舱。通过替代地或额外地将罩的材料设计成防水的，可以防止在后部上推的沉淀物或水分渗透到该空间或行李舱中。
[0015] 另一个有利的实施例提出，罩具有折叠结构，以便罩配置成能够以预定方式折叠。这简化了罩的操作，因此将罩从其闲置状态转换到其工作状态更直观并且更容易，反之亦然。折叠结构可以包括预定义的故障线路，以便罩可以以六
角琴的方式在闲置状态和工作状态之间移动。
[0016] 根据另一个有利的实施例，机动车辆包括至少一个张紧单元，张紧单元可以连接到背门以使罩在延伸工作状态中张紧。这保证了罩在其工作状态中被拉紧，以便例如避免机动车辆行驶期间的抖动运动和相关噪音。张紧单元例如可以具有至少一个张紧
支架。
[0017] 另一个有利的实施例提出，机动车辆包括被引导到机动车辆的车辆结构上的腔室中以便能够在缩回状态与延伸状态之间移动的至少一个柔性杆，以及柔性杆的自由端能够固定到的设置在背门上的至少一个接收部，其中至少一个止动件设置在车辆结构上，止动件与柔性杆的另一端部配合，使得柔性杆不能完全从腔室中抽出。这可靠地防止了柔性杆滑出腔室。腔室可以实质上平行于车辆纵向方向延伸。经由柔性杆，可以确保车身上的背门的打开位置。
[0018] 根据另一个有利的实施例，提出了在背门离地面更近的一侧，背门经由至少一个铰接部连接到车身，并且在打开位置中实质上水平定向。通过这种方式，处于其打开位置中的背门可以用作行李舱底板的后部延伸部。因此，物体也可以放置或搁置在背门上。然后，可以将罩转换到其工作状态中，其中罩在其工作状态中例如配置成盖，并且从上方
覆盖处于打开位置中的背门，同时使背门和行李舱开口之间的空间干净。
[0019] 另一个有利的实施例提出，在背门离地面更近的一侧，背门具有经由至少一个铰接部连接到车身的下背门元件以及经由至少一个铰接部连接到下背门元件的离地面更远的一侧的上背门元件，其中当背门处于打开位置中时，上背门元件实质上水平定向，并且下背门元件实质上竖直或水平定向。通过这种方式，可以在两个不同的阶段中延伸机动车辆后部的行李舱。如果在背门处于其打开位置中时下背门元件实质上竖直定向，或者如果下背门元件处于其关闭位置中时，则行李舱在后部仅延伸实质上水平延伸的上背门元件。如果当背门处于其打开位置中时下背门元件和上背门元件实质上都水平定向或彼此对齐，则行李舱在后部延伸两个背门元件或整个背门。罩可以配置和设置成使得当下背门元件实质上竖直定向时，其可以从上方仅覆盖上背门元件，同时留有空间，并且使得当两个背门元件实质上水平定向时，其可以从上方一起覆盖两个背门元件，同时留有空间。在应用的情况下，下背门元件的实质上竖直定向意味着下背门元件的如下定向，例如，下背门元件的主延伸平面定向为相对于机动车辆的垂直轴线倾斜几度(例如小于10°)。由于下背门元件通常不与两个平行的主侧面平行地配置，因此穿过下背门元件的平面可以是不同的并且相对于机动车辆的垂直轴线倾斜更大或更小的程度。因此，在应用的情况下，下背门元件的实质上水平定向意味着下背门元件的如下定向，例如，下背门元件的主延伸平面定向为相对于机动车辆的纵向轴线倾斜几度(例如小于10°)。因此，这适用于上背门元件的定向。
[0020] 根据另一个有利的实施例，在背门离地面更远的一侧，背门具有经由至少一个铰接部连接到车身的上背门元件以及经由至少一个铰接部连接到上背门元件的离地面更近的一侧的下背门元件，其中当背门处于打开位置中时，上背门元件实质上水平定向，并且下背门元件实质上竖直或水平定向。通过这种方式，背门可以从上方并且在后部覆盖背门和行李舱开口之间形成的空间。而且，背门可以直观地围绕部分插入到行李舱中的物体设置，这是因为最初处于打开位置中的具有彼此实质上水平定向的互相对齐的背门元件的背门沿着其关闭位置的方向枢转，直到上背门元件与物体
接触。然后，下背门元件可以在行李舱的方向中相对于上背门元件枢转，例如，直到下背门元件在后部抵靠物体。最后，罩可以转换到其工作状态中，以便部分包围接收物体的一部分的空间。优选地，罩在侧面和从下面包围该空间，同时背门从上方和后方封闭该空间。线性
导轨例如可以设置在上背门元件上和/或后行李舱的上部区域中，罩可以沿着该线性导轨以幕帘的方式移动。
[0021] 有利的是，机动车辆包括至少一个底板元件，底板元件设置成能够在缩回位置与延伸位置之间移动，在缩回位置中，底板元件完全设置在机动车辆的可经由行李舱开口进入的行李舱中，在延伸位置中，底板元件从行李舱向外至少部分地伸出到后部。通过这种方式，装载底板可以在后部延伸以便为待运输的物体形成更大的
支撑表面。底板元件可以经由至少一个线性导轨机构可移动地设置在机动车辆上，其中可以存在用于固定底板元件的缩回位置和/或延伸位置的固定装置。
[0022] 根据本发明的另一方面，提供一种车辆。该车辆包括车身；行李舱开口，该行李舱开口设置在车身的后部；背门，该背门可枢转地设置在车身上以在关闭位置和打开位置之间枢转；以及柔性罩，该柔性罩配置成在压紧状态和延伸状态之间转换，该柔性罩至少部分包围背门和行李舱开口之间的空间。
[0023] 本领域技术人员在研究以下
说明书、
权利要求书以及附图之后，将理解和领会本发明的这些和其他方面、目的以及特征。
附图说明
[0024] 在附图中：
[0025] 图1为根据一个实施例的机动车辆的示例性实施例的示意性侧视图，该机动车辆具有部分枢转的背门；
[0026] 图2为图1中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中显示出背门处于打开位置中；
[0027] 图3为图2中所示的机动车辆的示意性立体图；
[0028] 图4为背门处于关闭位置中的机动车辆的另一个示例性实施例的示意性侧视图；
[0029] 图5为图4中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中背门部分枢转；
[0030] 图6为图4中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中背门处于打开位置中；
[0031] 图7为图6中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中罩部分延伸；
[0032] 图8为图6中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中罩处于工作状态中；
[0033] 图9为背门处于关闭位置中的机动车辆的另一个示例性实施例的示意性侧视图；
[0034] 图10为图9中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中背门部分枢转；
[0035] 图11为图9中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中背门处于打开位置中；
[0036] 图12为图11中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中罩部分延伸；
[0037] 图13为图11中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中罩处于工作状态中；
[0038] 图14为背门处于关闭位置中的机动车辆的另一个示例性实施例的示意性侧视图；
[0039] 图15为图14中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中背门部分枢转；
[0040] 图16为图14中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中背门处于打开位置中；
[0041] 图17为图16中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中罩部分延伸；
[0042] 图18为图16中所示的机动车辆的示意性侧视图，其中罩处于工作状态中；以及[0043] 图19为背门处于打开位置中的机动车辆的另一个示例性实施例的示意性侧视图。
具体实施方式
[0044] 在不同的附图中，相同的部件始终配有相同的附图标记，因此这些部件通常也仅被描述一次。
[0045] 图1示出了根据一个实施例的机动车辆1的示例性实施例的示意性侧视图，机动车辆1具有可枢转地设置在机动车辆1的车身3上的部分枢转的背门2。机动车辆1还包括设置在车身3后部的行李舱开口4，其中背门2在关闭位置中时(例如图4中所示)关闭行李舱开口4，并且在打开位置中时(图2和图3中所示)打开行李舱开口4。背门2在其离地面更近的一侧经由至少一个铰接部(未示出)连接到车身3。如图2和图3中所示，在打开位置中，背门2实质上水平定向。
[0046] 此外，机动车辆1具有罩6，罩6附接到机动车辆1的邻近行李舱开口4和/或限定行李舱开口4的车辆部分5。罩6可以由柔性、气密并且防水的材料制成。罩6可以配置和设置成使得通过将背门2枢转到打开位置中，罩6可以从压紧闲置状态转换到延伸工作状态(如图2和图3中所示)，反之亦然，在压紧闲置状态中，罩6以节省空间的方式设置在车辆部分5上，在延伸工作状态中，罩6连接到背门2并且至少部分包围背门与行李舱开口4之间的空间(未示出)。
[0047] 在图1至图3中所示的示例性实施例中，罩6在任何状态中均可以连接到背门2，以便当背门2枢转到打开状态中时，罩6必然转换到工作状态中。为此，可以在背门2上和/或罩6上设置可关闭的装载/卸载开口(未示出)，物体可以经由该可关闭的装载/卸载开口插入到背门2与行李舱开口4之间的空间中以及从该空间中取出。可供选择地，罩6首先可以与背门2分离，以便首先背门2可以枢转到打开位置中，然后罩6转换到工作状态中。然后，罩6可以连接到背门2。为此，罩6具有可辨别的折叠结构，以便罩6配置成能够以预定方式折叠。特别是，机动车辆1具有连接到背门2以使罩6在延伸工作状态中张紧的张紧单元7，其中张紧单元7具有可以经由两个侧铰接部8枢转的多个张紧支架9。
[0048] 图2示出了图1中所示的机动车辆1的示意性侧视图，其中背门2处于其打开位置中。背门2水平定向。罩6完全张紧并且延伸车身3的外轮廓，以便对机动车辆1的空
气动力造成最小的不利影响。
[0049] 图3示出了图2中所示的机动车辆1的示意性立体图。特别是，可以看到张紧单元7的张紧支架9，其中每个张紧支架9均形成为U形并且罩6经由张紧支架9张紧。
[0050] 图4示出了根据一个实施例的机动车辆10的另一个示例性实施例的示意性侧视图，其中，可枢转地设置在机动车辆10的车身12上的背门11处于关闭位置中。机动车辆10还包括设置在车身12后部的行李舱开口13，其中背门11在处于所示的关闭位置中时关闭行李舱开口13，并且在处于图6中所示的打开位置中时打开行李舱开口13。背门11在其更靠近地面的一侧经由至少一个铰接部(未示出)连接到车身12。如图6和图8中所示，在打开位置中，背门11实质上水平定向。
[0051] 此外，机动车辆10具有罩15，罩15附接到机动车辆10的邻近行李舱开口13和/或限定行李舱开口13的车辆部分14，并且罩15由柔性、气密并且防水的材料制成。罩15配置和设置成使得通过将背门11枢转到打开位置中，罩15可以从所示的压紧闲置状态转换到图8中所示的延伸工作状态，反之亦然，在压紧闲置状态中，罩15以节省空间的方式设置在车辆部分14上，在图8中所示的延伸工作状态中，罩15连接到背门11并且从上面部分包围背门11与行李舱开口13之间的空间(未示出)。
[0052] 在图4至图8中所示的示例性实施例中，罩15最初不连接到背门11，因此背门11独立于罩15而枢转。罩15具有可辨别的折叠结构，以便罩15配置成能够以预定方式折叠。特别是，机动车辆10具有连接到背门11以使罩15在延伸工作状态中张紧的张紧单元7，其中张紧单元7具有可以经由两个铰接部8(未示出)枢转的设置在侧面的多个张紧支架9。
[0053] 机动车辆10还具有柔性杆16，在图4中所示的起始状态中，柔性杆16在其自由端(如图所示)固定到背门11上的接收部17。柔性杆16被引导到车辆结构的腔室(未示出)中，以便能够在图4中所示的缩回状态与图8中所示的延伸状态之间移动，从而在柔性杆16的缩回状态中，只有柔性杆16的所示自由端可自由地耦接到接收部17。至少一个止动件(未示出)设置在车辆结构上并且与柔性杆16的另一端部(未示出)配合，使得柔性杆16不能完全从腔室中抽出。
[0054] 图5示出了图4中所示的机动车辆10的示意性侧视图，其中背门11部分枢转。背门11处于图4中所示的其关闭位置与图6至图8中所示的其打开位置之间的位置中。在背门11的枢转运动开始时，柔性杆16和背门11之间的固定已经被解除。
[0055] 图6示出了图4中所示的机动车辆10的示意性侧视图，其中背门11处于打开位置中。背门11水平定向，因此形成用于可放置在其上的物体的支撑表面。
[0056] 图7示出了图6中所示的机动车辆10的示意性侧视图，其中罩15部分延伸。特别是，可以看到罩15和具有其张紧支架9的张紧单元7的折叠结构。当罩15部分延伸时，柔性杆16同时将渐进地移动。
[0057] 图8示出了图6中所示的机动车辆10的示意性侧视图，其中罩15处于其工作状态中。罩15完全张紧并且经由柔性杆16连接到背门11。
[0058] 图9示出了根据一个实施例的机动车辆18的另一个示例性实施例的示意性侧视图，其中背门19处于其关闭位置中。与图4至图8中所示的示例性实施例相比，背门19包括位于其更靠近地面的一侧的经由至少一个铰接部(未示出)连接到车身12的下背门元件20，以及经由至少一个铰接部(未示出)连接到下背门元件20的更远离地面的一侧的上背门元件21。当背门19处于图11至图13中所示的打开位置中时，上背门元件21实质上水平定向，并且下背门元件20实质上竖直定向。当两个背门元件20和21彼此对齐时，可以如图4至图8中所示使用背门19。罩15和张紧单元7优选配置成使得可以实现图8中所示的状态和图13中所示的状态。为了避免重复，关于图9至图13中所示的机动车辆18的其余描述，请参考对图4至图
8中所示的示例性实施例的以上描述。
[0059] 图10示出了图9中所示的机动车辆18的示意性侧视图，其中背门19部分枢转。特别是，上背门元件21可以从关闭位置枢转出来，同时下背门元件20仍然处于关闭位置中。在背门19或上背门元件21的枢转运动开始时，柔性杆16与背门19或上背门元件21之间的固定已经被解除。
[0060] 图11示出了图9中所示的机动车辆18的示意性侧视图，其中背门19处于打开位置中。上背门部分21实质上水平定向，因此形成用于可放置在其上的物体的支撑表面。
[0061] 图12示出了图11中所示的机动车辆18的示意性侧视图，其中罩15部分延伸。特别是，可以看到罩15和具有其张紧支架9的张紧单元7的折叠结构。当罩15部分延伸时，柔性杆16同时将渐进地移动。
[0062] 图13示出了图11中所示的机动车辆18的示意性侧视图，其中罩15处于工作状态中。罩15完全张紧并且经由柔性杆16连接到背门19。
[0063] 图14示出了根据一个实施例的机动车辆22的另一个示例性实施例的示意性侧视图，其中背门23处于关闭位置中。与图4至图8中所示的示例性实施例相比，背门23包括位于其离地面更远的一侧的经由至少一个铰接部(未示出)连接到车身12的上背门元件24，以及经由至少一个铰接部(未示出)连接到上背门元件24的更靠近地面的一侧的下背门元件25。当背门23处于图16至图18中所示的打开位置中时，上背门元件24实质上水平定向，并且下背门元件25实质上竖直定向。当两个背门元件24和25彼此对齐时，整个背门23可以处于水平位置中。为了避免重复，关于图14至图18中所示的机动车辆22的其余描述，请参考对图4至图8中所示的示例性实施例的以上描述。
[0064] 此外，机动车辆22具有图15至图18中所示的罩，该罩附接到机动车辆22的邻近行李舱开口13和/或限定行李舱开口13的车辆部分14，并且由柔性、气密并且防水的材料制成。该罩配置和设置成使得通过使背门23处于图18中所示的打开位置中，该罩可以从图15中所示的压紧闲置状态转换到图18中所示的延伸工作状态，反之亦然，在压紧闲置状态中，该罩以节省空间的方式设置在车辆部分14上，在延伸工作状态中，该罩连接到背门23并且至少部分包围背门23与行李舱开口13之间的空间。图15至图18示出了该罩具有折叠结构，以便该罩配置成能够以预定方式折叠。另外，机动车辆22包括图15至图18中所示的并且连接到背门23以使该罩在延伸工作状态中张紧的张紧单元。此外，机动车辆22包括柔性杆26，在图18中所示的结束状态中，柔性杆26固定到图15至图18中所示的背门23上的接收部。柔性杆26被引导到车辆结构的腔室(未示出)中，以便能够在图14中所示的缩回状态与图18中所示的延伸状态之间移动，从而在柔性杆26的缩回状态中，只有柔性杆26的所示自由端可自由地耦接到接收部17。至少一个止动件(未示出)设置在车辆结构上并且与柔性杆26的另一端部(未示出)配合，使得柔性杆26不能完全从腔室中抽出。
[0065] 图15示出了图14中所示的机动车辆22的示意性侧视图，其中背门23部分枢转。为此，上背门部分24相对于车身12枢转，并且下背门元件25相对于上背门元件24枢转。罩27处于压紧闲置状态中。具有张紧支架29的张紧单元28也处于压紧起始状态中。另外，可以看到背门23或者下背门元件25上的接收部17，柔性杆26的所示自由端可以固定到接收部17，如图18中所示。
[0066] 图16示出了图14中所示的机动车辆22的示意性侧视图，其中背门23处于打开位置中。为此，背门元件24和25进一步枢转，以便上背门元件24实质上水平定向并且下背门元件25实质上竖直定向。
[0067] 图17示出了图16中所示的机动车辆22的示意性侧视图，其中罩27部分延伸。特别是，可以看到具有其张紧支架29的张紧单元28。当罩27部分延伸时，柔性杆26同时将渐进地移动。
[0068] 图18示出了图16中所示的机动车辆22的示意性侧视图，其中罩27处于工作状态中。罩27完全张紧并且经由柔性杆26连接到背门23。
[0069] 图19示出了根据一个实施例的机动车辆30的另一个示例性实施例的示意性侧视图，其中背门23处于打开位置中。特别是，该机动车辆30不同于图14至图18中所示的示例性实施例的地方在于，机动车辆30还具有底板元件31，底板元件31设置在机动车辆30上以便能够在缩回位置(未示出)与延伸位置之间移动，在该缩回位置中，底板元件31完全设置在机动车辆30的可经由行李舱开口32进入的行李舱32中，在该延伸位置中，底板元件31如图19中所示从行李舱32向外部分地伸出到后部。为了避免重复，关于图19中所示的机动车辆
30的描述，请参考对图14至图18中所示的示例性实施例的以上描述。
[0070] 应该理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构做出变化和
修改，并且进一步应该理解的是，除非这些权利要求通过其语言文字明确做出相反的陈述，否则这些构思旨在被以下权利要求所覆盖。
