本发明涉及摆动组件式机动车辆，特别涉及其摆动臂。该车 辆中，变速箱体及摆动臂连接在引擎的后部两侧、在变速箱体及 摆动臂的后端间支承后轮车轴来形成的摆动组件可上下摆动地枢 支车体上。

这种车辆例如已由日本专利公报实开昭62-36984公开。

上述这种摆动组件式车辆，其摆动臂是没有开口的板状部件， 为了增加刚性，将摆动臂上下方向的宽度扩大时，由配置在车体 一侧的变速箱体和配置在车体另一侧的摆动臂所包围的空间内， 引擎音等与行驶音共鸣，成为产生噪音的原因。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于在具有摆动臂 的摆动组件式车辆中，减少上述的噪音。

为了实现上述目的，本发明的第一方面是：一种机动车辆， 包括：车体、引擎和摆动组件，其中所述引擎通过收纳于变速箱 中的变速装置与所述机动车辆的后轮驱动相连，所述引擎通过排 气管连至消声器上；所述摆动组件枢支在所述车体上，包括所述 变速箱和沿所述机动车辆的纵向延伸的摆动臂，所述摆动组件在 所述变速箱的后端和所述摆动臂后端之间支承所述后轮的轴，所 述变速箱与所述引擎的后部一侧边相连；所述摆动臂与所述引擎 的所述后部的另一侧边相连，

其特征在于：至少一开口形成于所述摆动臂上，沿车体的左 右方向贯穿所述摆动臂；用把摆动臂紧固到所述引擎上的螺栓， 将支撑所述消声器／排气管的安装撑杆紧固到所述引擎上。

本发明的第二方面，是在本发明第一方面的基础上增加以下 特征：在所述摆动臂上沿车体的纵向，设置多个所述开口，使所 述摆动臂具有梯子的形状。

本发明的第三方面，是在本发明第一方面的基础上增加以下 特征：所述摆动臂在其上前部和下前部固定在所述引擎上。

本发明的第四方面，是在本发明第二方面的基础上增加以下 特征：所述摆动臂在其上前部和下前部固定在所述引擎上。

本发明的第五方面，是在本发明第一～四方面的基础上增加 以下特征：另一开口形成于所述安装杆上，在所述车体的左右方 向贯穿所述安装杆。

本发明的第六方面，是在本发明第一～四方面的基础上增加 以下特征：所述安装杆支撑所述排气管，所述消声器由一螺栓紧 固在所述摆动臂的后部。

根据本发明的第一方面，摆动臂与变速箱体共同作用并在引 擎的后方支承车轴，由于在该摆动臂上形成开口，可以防止引擎 音和行驶音在变速箱体及摆动臂所围成的空间内共鸣，从而减少 由共鸣产生的噪音。由于是用紧固引擎和摆动臂的螺栓来紧固消 声器的安装撑杆，所以可减少安装消声器的零件数目。

根据本发明第二方面，由于沿前后方向形成若干个开口，摆 动臂具有梯子的形状，可以减轻摆动臂的重量，同时确保高刚度。

根据本发明的第三方面，由于摆动臂是在车体前侧的上下2 个部位处固定在引擎上，当上下方向的荷载从摆动臂后侧的车轴 传入时，能使摆动臂发挥充分的刚度。

根据本发明的第四方面，由于摆动臂是在车体前侧的上下2 个部位处固定在引擎上，当上下方向的荷载从摆动臂后侧的车轴 传入时，能使摆动臂发挥充分的刚度。

根据本发明的第五方面，由于在消声器的安装撑杆上形成开 口，该开口与摆动臂的开口共同作用，更加能减少因共鸣产生的 噪音。

根据本发明的第六方面，由于是用紧固引擎和摆动臂的螺栓 来紧固排气管的安装撑杆，所以可减少安装排气管的零件数目。 另外，由于用螺栓把消声器紧固在摆动臂的后部，所以能固定住 排气管和消声器，切实地支承排气系统。

图1是两轮机动车的左侧面图。

图2是图1主要部分的放大图。

图3是车体右侧面主要部分的放大图。

图4是图2的4-4线放大断面图。

图5是图2主要部分的放大图。

图6是图5的6-6线断面图。

图7是图5的7-7线断面图。

图8是图2的8-8线断面图。

图9是第2实施例的与图3相应的图。

图10是图9的10-10线断面图。

图中，E-引擎，S-摆动组件，Wr-后轮，7-变速箱体，9 -消声器，37-车轴，45-摆动臂，451-开口，452-开口，453 -开口，46-螺栓，47-螺栓，50-排气管，51-安装撑杆，511 -开口，121-安装撑杆，123-螺栓。

下面，参照附图说明本发明的实施例。

图1～图8表示本发明的第1实施例，图1是两轮机动车的左 侧面图。图2是图1主要部分的放大图。图3是车体右侧面的主 要部分放大图。图4是图2的4-4线放大断面图。图5是图2主 要部分的放大图。图6是图5的6-6线断面图。图7是图5的7 -7线断面图。图8是图2的8-8线断面图。

如图1所示，在小型摩托车型的两轮机动车V的车体前后， 装有前轮Wf和后轮Wr。前叉2可由车把1左右转动，在该前叉2 的下端，轴支着前轮Wf。前轮Wf的上部由前挡泥板3覆盖着。在 车把1上设有前灯4和后视镜5。摆动组件S可上下摆动地枢支在 车体上，并由左右一对缓冲器6、6悬挂着。该摆动组件S备有前 侧的引擎E和后侧的变速箱体7，后轮Wr轴支在变速箱体7的后 端。在摆动组件S的左侧面设有空气滤清器8，在右侧面设有消声 器9。

在车架F上，安装着罩在骑手腿部前方的腿罩10、支承骑手 脚的底板11、罩住车体后部的后盖12和罩住后轮Wr上部的后罩 13。在腿罩10的前面及后面，分别设有前载物架14和前袋15。 在后盖12上面的前部和后部，设有车座16和后载物架17。在车 架F的下部，设有主支架18。

下面，参照图2～图4说明摆动组件S的构造。

引擎E备有通过一对球轴承22、22支承曲柄轴21两端部的 曲柄箱左半体23和曲柄箱右半体24。在曲柄箱左半体23的后部， 一体地形成容纳皮带式无级变速器T的变速箱体25。在变速箱体 25本体的左端开口部，结合着变速箱体盖26。在变速箱体25本 体下部右侧面，结合着减速器盖27。

皮带式无级变速器T存放在由变速箱体本体25和变速箱体盖 26所围成的空间内。该无级变速器T备有驱动皮带28、输出轴30、 从动皮带轮31、自动离心离合器32和环形皮带33。驱动皮带28 设在作为输入轴的曲柄轴21的左端，由离心力可改变其槽间隔； 输出轴30通过一对球轴承29、29支承在变速箱体25本体及减速 器盖27上；从动皮带轮31能相对于输出轴30旋转；自动离心离 合器32设在输出轴30上并能把从动皮带轮31结合在该输出轴30 上；环形皮带33张设在驱动皮带轮28和从动皮带轮31上。在变 速箱体盖26上，设有装着脚蹬起动踏板34的脚踏式起动装置35。

后轮Wr的车轴37通过一对球轴承36、36支承在变速箱体本 体25和减速器盖27上。该车轴37通过减速器38与输出轴30相 连。减速器38存放在变速箱体本体25与减速器盖27之间的空间 内。减速器38备有设在输出轴30上的第1齿轮39、设在中间轴 40上的第2齿轮41及第3齿轮42、设在车轴37上的第4齿轮43。 在从减速器盖27右侧伸出的车轴37上，花键结合着后轮Wr的轮 盘44。

变速箱体7配置在车体中心面、即后轮Wr旋转面的左侧。摆 动臂45配置在车体中心面的右侧。摆动臂45是用铝压铸形成一 体的略三角形板状部件，其上下方向宽度大的前部，通过上下一 对螺栓46、47结合在引擎E的曲柄箱右半体24上。车轴37的右 端通过球轴承48支承在摆动臂45的后部。3个开口451～453沿前 后方向形成在摆动臂45上。该3个开口451～453由上侧向前倾斜 的2根支柱454、455分隔开，前侧的开口451略呈三角形，中间及 后侧的开口452、453略呈平行四边形。

摆动组件S通过前侧的引擎E、后侧的车轴37、左侧的变速 箱体7、右侧的摆动臂45而形成为刚度高的箱形构造。摆动组件 S的前端通过连杆49枢支在车架F上。摆动组件S的后端由左侧 缓冲器6和右侧缓冲器6悬挂在车架F上。左侧缓冲器6与设在 变速箱体本体25后部的缓冲器毂251连接；右侧缓冲器6与设在 摆动臂45后部的缓冲器毂456连接。

排气管50从引擎E向车体右侧面延伸，在排气管50的后端 连接着消声器9，三角形安装撑杆51焊接在该消声器9的前部， 安装撑杆51由把摆动臂45紧固到引擎7上的上述螺栓46、47紧 固，这样，能用较少的零件支承消声器9。在安装撑杆51上，形 成三角形的开口511。

如上所述，由于在位于变速箱体7右侧的摆动臂45和安装撑 杆51上形成开口451～453、511，所以，引擎音和行驶音不容易在 由变速箱体7和摆动臂45围成的空间内共鸣，可减轻因共鸣而产 生的噪音。另外，由于用上下2个螺栓46、47把摆动臂45的前 端结合在引擎E上，所以，具有足够的刚度来承受从后轮Wr传入 的上下方向荷载。由于摆动臂45是形成了3个开口451～453以及 由2个支柱454、455形成为梯子状，该开口451～453使得重量减 轮并同时能得到刚高度。

图2中，标记52表示设在空气滤清器8与引擎7之间的汽化 器，标记53表示将冷却风从车架F内部导入变速箱体7内部的管 子。下面，参照图5～图8说明车体后部的构造。

车架F备有从摆动组件S前部向上方竖立起并伸向后方的左 右一对后架61、61。车座轨62由车座支承部63和从该车座支承 部63向下延伸的左右一对脚部64、64构成。车座支承部63从平 面上看为U字形，其左右后端部由螺栓65、65可装卸地结合在托 板611、611上，该托板611、611设在后架61、61上。脚部64、64 的下端由螺栓66、66可装卸地结合在托板612、612上，该托板612、 612设在后架61、61上。

合成树脂制的油箱67和合成树脂制的燃料箱68，前后地配置 在由后架61、61和车座轨62围成的空间内。一体地突设在油箱67 下面的托板671通过螺栓73固定在车架横梁71的托板72上，该 车横梁71与左右后架61、61连接。板状支架74略水平地配置着， 以便罩住后盖12的上面开口部。开闭油箱67供油口的盖子75从 形成在该支架74上的开口部741处伸出到上方。

一体地突设在燃料箱68侧面前部的左右一对托板681、681， 通过橡胶套筒76、76由螺栓77、77固定在托板613、613上，该 托板613、613设在后架61、61上。一体地突设在燃料箱68后面 的左右一对托板682、682，通过橡胶套筒78、78由螺栓79、79 固定在托板614上，该托板614架设在后架61、61之间。燃料液 面检测器80和开闭供油口的盖子81向上方突出于燃料箱68的上 面，液面检测器80嵌合在凸部742内，该凸部742向上地突设在 支架74上。盖子81从支架74的开口部743向上方伸出。

在燃料箱68的左右侧壁上，形成向车体左右方向突出的凸部 683、683。从图6可知，从平面上看，燃料箱68的凸部683、683 与后架61、61及车座轨62重叠。即，上述凸部683、683是嵌合 在后架61、61及车座轨62的车座支承部63之间地突出于车体侧 方，这样，能增加燃料箱68的容量。

通过卸下车座轨62，就可以与车座轨无干扰地装卸具有凸部 683、683的燃料箱68。其结果，能大大地增加配置在车座轨62内 侧的油箱67和燃料箱68的形状、尺寸等的设计自由度，可以最 大限度地设计它们的容量。而且，由于车座轨62围绕着油箱67 和燃料箱68，架设在后架61、61之间的车架横梁82围绕着燃料 箱68的后部，所以，能保护油箱67和燃料箱68。

车座16由底板91、缓冲材料92和表皮93构成。该车座16 通过车座铰链95可上下开闭地枢支在托板94上，该托板94设在 车座轨62的前端。在支架74的后部，设有能相对于固定在底板91 下面的U字形杆96接离的锁机构97。该锁机构97通过钢丝套筒 拉索99与设在支架74后端的圆筒销子锁98连接，以防止车座16 被随意开闭。

在由支架74的上面和车座16的底板91的下面形成的空间内， 存放着防盗用具100。防盗用具100备有U字形本体101和通过钥 匙的操作能锁在本体部101两端的杆状离合部102。例如，以使本 体部101贯穿后轮Wr的轮盘44开口部的状态，把离合部102锁 在本体部101上；或者以使本体部101贯穿后轮Wr的轮盘44的 开口部，且与导轨柱等固定构筑物结合的状态，把离合部102锁 在本体部101上，以此防止两轮机动车V被盗。

从图7可见，在支架74的上面，供油箱67的盖子75、燃料 箱68的盖子81、燃料箱68的液面检测器80嵌合在凸部741、742、 743向上突出着。防盗用具100在本体部101及离合部102围成的 空间内载置在支架74的上面，以便盖子81、凸部742及锁机构97 嵌合。如上所述，由于有供油箱盖75、燃料箱盖81、燃料箱液面 检测器80嵌合的凸部742及锁机构97等突起物的存在，必须在支 架74的上面与车座16的底板91之间形成空间，把防盗用具100 放在该空间内，可以有效利用空间。而且，由于把上述盖子81、 液面检测器80及锁机构97沿车体前后方向配置，使环状防盗用 具100嵌合在其外侧，所以，可以放置各种长度、宽度不同的防 盗用具100。

在支承燃料箱68后部的托板614的下面，设有锁杆支承部件 103，竖锁杆105通过枢轴104枢支在该支承部件103上。竖撑杆 106设在车架F的下部，主撑架18通过销107可前后摆动地枢支 在竖撑杆106上。利用拉紧弹簧108的弹力，主撑架18可以稳定 地停止在图8所示的立起位置或从该立起位置摆动到后上方的收 存位置上。凸轮板110通过枢轴109枢支在竖撑杆106上，该凸 轮板110通过钢丝套筒拉索111连接到竖锁杆105上，并在弹簧112 作用下，趋向于图8的反时针方向。在与主撑架18成一体的挡板 113上，形成有可供凸轮板110结合的缝隙1131。

因此，如图实线所示，在主撑架18起立的状态，把竖锁杆105 从虚线位置操作到实线位置时，被钢丝套筒拉索111拉的凸轮板 110抵抗弹簧112的弹力转动，与挡板113(该挡板113与主撑架 18成一体)的缝隙1131卡合，这样，主撑架18被锁定在立起位 置。

从图7可知，由于竖锁杆105位于防盗用具100的离合部102 下方，所以，存车时，转动车座16并取出防盗用具100后，位于 其下方的竖锁杆105便自然地显露在眼前，因此不会忘记主撑架18 的锁固。

下面，参照图9及图10说明本发明的第2实施例。

第2实施例中的摆动臂45备有沿车体前后方向延伸的开口 451，与第1实施例同样地，由于有了该开口451，可以防止引擎 音和行驶音在变速箱体7及摆动臂45所围空间内共鸣，从而可减 轻噪音。

把摆动臂45前端固定到引擎E上的上下2个螺栓46、47之 中，由下侧的螺栓47把设在排气管50上的安装撑杆121紧固住， 这样，可以减少零件的数目。焊接在消声器9上的安装撑杆122 由螺栓123固定在摆动臂45的后端部。这样，由于把排气管50 和消声器9支承在摆动臂45的前部和后部，可以牢固地支承排气 系统。图10中的标记124、125分别表示把右侧缓冲器6的下端 结合在摆动臂45上的橡胶套筒和螺栓。

以上详述了本发明的实施例，但本发明并不限于该实施例， 在不超出本发明主旨的范围内，可进行种种设计变更。

例如，摆动臂45不限于是铝压铸制成的，也可以是锻造或冲 压制成的。

根据本发明的第一方面，由于在与变速箱体共同作用、在引 擎后方支承车轴的摆动臂上，形成贯穿车体左右方向的开口，所 以能防止引擎音和行驶音在变速箱体与摆动臂围成的空间内共 鸣，从而可减轻因共鸣产生的噪音。

根据本发明的第二方面，由于开口是沿摆动臂的前后方向形 成有若干个，并且摆动臂具有梯子的形状，所以，能减轻摆动臂 的重量，同时确保高刚度。

根据本发明的第三方面，由于摆动臂在车体前侧上下2个部 位处固定在引擎上，在车体后侧的1个部位处支承后轮的车轴， 所以，增加了摆动臂的刚度，足以抵抗从后轮车轴传入的上下方 向荷载。

根据本发明的第四方面，由于摆动臂在车体前侧上下2个部 位处固定在引擎上，在车体后侧的1个部位处支承后轮的车轴， 所以，增加了摆动臂的刚度，足以抵抗从后轮车轴传入的上下方 向荷载。

根据本发明的第五方面，由于在安装撑杆上形成贯穿车体左 右方向的开口，所以，与摆动臂的开口共同作用，更能减轻由共 鸣引起的噪音。

根据本发明的第六方面，由于用把摆动臂紧固到引擎上的螺 栓来紧固排气管的安装撑杆，并用螺栓把消声器紧固在摆动臂的 后部，所以，能减少安装排气管的零件数目，同时，由于固定住 排气管和消声器，更可靠地支承了排气系统。