1.一种用于发动机(M)的发动机制动的方法，所述发动机(M)具有至少一个由废气流作用的、带有布置在共同的轴上的废气涡轮机(106)和增压空气压缩机(105)的废气涡轮增压器，所述发动机(M)带有：排气歧管(103)，其将所述废气流从所述发动机(M)的排气阀(102)导引至所述废气涡轮增压器；用于节流所述废气流的装置(4)，其布置在所述排气阀(102)与至少一个所述废气涡轮增压器之间；以及至少一个旁通管(5a, 5b, 5c)，其用于引导所述废气流绕过用于节流所述废气流的所述装置(4)，其中，所述废气流通过至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)被导引到所述废气涡轮机(106)的涡轮上，所述废气流被节流且因此在用于节流所述废气流的所述装置(4)上游在所述废气中产生压力上升，实现排气背压以及增压空气压力的测量，其特征在于，基于所述排气背压和所述增压空气压力的测量(S10)确定用于节流所述废气流的所述装置(4)的位置以获得预定的制动功率，且按照用于节流所述废气流的所述装置(4)的所确定的位置通过用于节流所述废气流的所述装置(4)实现所述排气背压以及所述增压空气压力的调节。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，用于节流所述废气流的所述装置(4)在所述发动机(M)的第一转速范围中的最佳位置是闭合位置(S2)，在其中排气系统的横截面封闭且所述废气流通过至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)被引导绕过用于节流所述废气流的所述装置(4)。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，用于节流所述废气流的所述装置(4)在所述发动机(M)的第一转速范围中的最佳位置是闭合位置(S1)，在其中所述排气系统的横截面的至少一部分被开启且所述废气流的至少一部分通过至少一个所述旁通管(5a, 5b,
5c)被引导绕过用于节流所述废气流的所述装置(4)。
4.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，用于节流所述废气流的所述装置(4)在所述发动机的第二转速范围中的最佳位置是闭合位置(S1)，在其中所述排气系统的横截面的至少一部分被开启且所述废气流的一部分通过至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)被引导绕过用于节流所述废气流的所述装置(4)。
5.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，所述发动机(M)的第一转速范围是小于等于每分钟1400转的转速范围，而所述发动机的第二转速范围是大于每分钟1400转直至所述发动机(M)的最高转速的转速范围。
6.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，为了在相应的发动机转速下获得最大的制动功率首先调节最大的增压空气压力且在达到对于所述发动机转速而言最大的增压空气压力之后实现最大的排气背压的调节。
7.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，用于节流所述废气流的所述装置(4)的至少一个位置对应于确定的排气背压。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，用于节流所述废气流的所述装置(4)的正确的位置的识别由实际的增压空气压力与在实际的排气背压下的额定增压空气压力的比较来实现。
9.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，一旦实际的排气背压小于所期望的排气背压且一旦所述增压空气压力对应于预定的值(S20)，用于节流所述废气流的所述装置(4)的位置进一步闭合(S30)。
10.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，一旦实际的排气背压小于所期望的排气背压且一旦所述增压空气压力小于预定的值(S40)，用于节流所述废气流的所述装置(4)的位置进一步打开(S50)。
11.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，在所述发动机(M)的每分钟0至1000转的转速范围中用于节流所述废气流的所述装置(4)被调到闭合位置(S2)中，在其中不仅所述排气系统的横截面而且至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)被封闭。
12.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)通过用于节流所述废气流的所述装置(4)的摆动被关闭。
13.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，除了通过用于节流所述废气流的所述装置(4)的调节之外，所述排气背压以及所述增压空气压力的调节通过用于增压压力调节的装置(107)实现，在所述装置(107)中包含有至少一个绕过所述废气涡轮机(106)的废气门。
14.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，所述发动机(M)是根据柴油机原理工作的发动机。
15.一种用于发动机(M)的发动机制动的装置，所述发动机(M)具有至少一个由废气流作用的、带有布置在共同的轴上的废气涡轮机(106)和增压空气压缩机(105)的废气涡轮增压器，所述发动机(M)设置有：排气歧管(103)，其将所述废气流由所述发动机(M)的排气阀(102)导引至至少一个所述废气涡轮增压器；用于节流所述废气流的装置(4)，其布置在所述排气阀(102)与所述废气涡轮增压器之间；以及至少一个旁通管(5a, 5b, 5c)，其用于引导所述废气流绕过用于节流所述废气流的所述装置(4)，其中，所述废气流通过至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)被导引到所述废气涡轮机(106)的涡轮上，所述废气流被节流且因此在用于节流所述废气流的所述装置(4)上游在所述废气中产生压力上升；以及用于测量排气背压(P)以及增压空气压力的器件，其特征在于，设置有控制装置(104)，其适合于基于所述排气背压和所述增压空气压力的测量(S10)确定用于节流所述废气流的所述装置(4)的位置以获得预定的制动功率，且所述控制装置(104)按照用于节流所述废气流的所述装置(4)的确定的位置通过用于节流所述废气流的所述装置(4)执行所述排气背压以及所述增压空气压力的调节。
16.根据权利要求15所述的用于发动机制动的装置，其特征在于，用于节流所述废气流的所述装置(4)具有第一闭合位置(S1)，在其中排气系统的横截面封闭，而所述废气流通过至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)被引导绕过用于节流所述废气流的所述装置(4)，以及具有第二闭合位置(S2)，在其中所述排气系统的横截面和至少一个所述旁通管(5a,
5b, 5c)封闭。
17.根据权利要求15或16所述的用于发动机制动的装置，其特征在于，除了通过用于节流所述废气流的所述装置(4)的调节之外，所述排气背压以及所述增压空气压力的调节通过用于增压压力调节的装置(107)实现。
18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，用于增压压力调节的所述装置(107)通过至少一个绕过所述废气涡轮机(106)的废气门形成。
19.根据权利要求15或16所述的用于发动机制动的装置，其特征在于，所述发动机(M)是根据柴油机原理工作的发动机。
20.一种用于发动机(M)的发动机制动的方法，所述发动机(M)各气缸(101)具有至少一个联接到排出系统的排气阀(102)，在所述排出系统中安装有节流装置(4)，其为了发动机制动而被这样操纵，即，废气流动被节流且因此在所述节流装置(4)上游在所述废气中产生压力上升，所述废气在所述排气阀(102)中间开启之后回流到燃烧室中且在紧接着的压缩冲程期间在排气阀(102)继续保持部分打开的情况下用于提高发动机制动功率，其中，在发动机制动的情况下在控制技术上被接合到所述排气阀(10, 102)的中间开启中，所述排气阀(10, 102)在节流装置(4)处于节流位置中的情况下通过在所述废气中引起的压力上升被促动，在其中在中间开启之后倾向于闭合的所述排气阀(10, 102)强制地通过远离凸轮轴地安装到排气阀操纵机构中的控制装置(50)被阻止截止在闭合处且然后保持部分地打开最迟直至经凸轮控制的排气阀打开，其中，此外所述发动机(M)具有至少一个由废气流作用的、带有布置在共同的轴上的废气涡轮机(106)和增压空气压缩机(105)的废气涡轮增压器，所述发动机(M)带有：排气歧管(103)，其将所述废气流从所述发动机(M)的排气阀(102)导引至所述废气涡轮增压器；用于节流所述废气流的装置(4)，其布置在所述排气阀(102)与至少一个所述废气涡轮增压器之间；以及至少一个旁通管(5a, 5b,
5c)，其用于引导所述废气流绕过用于节流所述废气流的所述装置(4)，其中，所述废气流通过至少一个所述旁通管(5a, 5b, 5c)被导引到所述废气涡轮机(106)的涡轮上，所述废气流被节流且因此在用于节流所述废气流的所述装置(4)上游在所述废气中产生压力上升，实现排气背压以及增压空气压力的测量，其特征在于，基于所述排气背压和所述增压空气压力的测量(S10)确定用于节流所述废气流的所述装置(4)的位置以获得预定的制动功率，且按照用于节流所述废气流的所述装置(4)的确定的位置通过用于节流所述废气流的所述装置(4)实现所述排气背压以及增压空气压力的调节。
21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，在膨胀冲程结束时，当所述排气阀(10)的凸轮轴侧的控制再次起作用时，早先作为液压锁止的缓冲器起作用的控制装置(50)的保持功能被取消且然后所述排气阀(10)打开直至其满升程、其在排气冲程期间的保持和再次闭合通过所属的标准的排气阀控制凸轮经由带有然后在其中仅还作为机械的缓冲器起作用的控制装置(50)的排气阀操纵机构来控制。
22.根据权利要求20或21所述的方法，其特征在于，安装在支承在气缸盖侧的摇臂(30)中的所述控制装置(50)起作用，且由在所述摇臂(30)的孔(80)中低泄漏地在轴向上能够在两个通过挡块(90, 100)机械地限制的端部位置之间移动的、在前面作用于所述排气阀杆的后端面(120)而在背面通过压力弹簧(130)以及液压作用的控制活塞(60)和被拧入到相同的摇臂孔(80)的螺纹截段中的控制衬套(70)组成，在其向前朝向所述控制活塞(60)打开的压力腔(150)中安装有作用所述控制活塞(60)的压力弹簧(130)以及仅允许将压力介质从压力介质输送通道(160)中引入的带有压力弹簧作用的闭合装置(170)的止回阀，所述压力介质输送通道(16)经由摇臂内部的供应通道(180)供给以压力介质，其中，从所述压力腔(150)起通过所述控制衬套(70)至其上端通有卸载通道(200)，其流出开口在制动过程期间在所述控制装置(50)的截止阶段和保持阶段中为了在所述压力腔(150)中的压力介质压力的建立和保持以及与此伴随的所述控制活塞(60)的移出和保持在移出的排气阀截止位置(C)中，通过气缸盖固定地布置的挡块(220)保持关闭。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，在制动过程期间在所述排气阀(10)的由排气背压决定的中间开启的情况下所述控制活塞(60)由于作用在所述压力腔(150)中的力跟随所述排气阀杆而被推出到其移出的端部位置中且与此伴随地容积增大的所述压力腔(150)被填充以压力介质，因此所述控制活塞(60)紧接着液压地被闭锁在排气阀截止位置(C)中且在其中在闭合方向上运动的所述排气阀(10)利用其端面(110)截止且相应地保持打开。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，在所述保持阶段结束时以如下方式实现所述控制活塞(60)从其排气阀截止位置(C)返回到其移入的原始位置中，即，在凸轮轴侧利用标准的排气凸轮直接地或间接地经由实现所述摇臂(30)的操纵的挺杆(40)通过所述摇臂(30)从气缸盖侧的所述挡块(220)摆离，在所述控制衬套(70)的上端处开启所述控制衬套内部的卸载通道(200)的流出开口，因此处于所述压力腔(150)中的压力介质被压力卸载且由此时能够往回的、不再以所述摇臂(30)闭锁的所述控制活塞(60)进行容积卸载，直至所述控制活塞(60)占据其完全移入的原始位置。
25.根据权利要求20和21中的任一项所述的方法，在带有下置凸轮轴的内燃机中的应用中，从该凸轮轴起排气阀的操纵经由挺杆和接下来的摇臂实现，其特征在于，在挺杆(40)与所述摇臂(30)的力引入装置(230)之间的腔中的所述控制装置(50)在布置在所述气缸盖(20)中或所述气缸盖(20)处的容纳套管(240)中起作用且具有在所述容纳套管(240)中能够低泄露地同轴移动的、在下面在所述挺杆(40)的上端处支撑的控制套管(270)以及在所述控制套管(270)的盲孔(280)中低泄露地能够同轴移动地被安装的控制活塞(290)，其在上面支撑在与所述摇臂(30)的力引入装置(230)铰接地相连接的推力传递件(300)处且在下面由在最后的方向上作用的压力弹簧(310)作用，所述压力弹簧(310)被安装在所述盲孔(280)的在所述控制活塞(290)下方的部分和这样限制的液压的压力腔(320)中，所述压力腔(320)经由气缸盖内部或者气缸体内部的供应通道(330)以及容纳套管内部的供应通道(340)和与其相连通的控制套管内部的输送通道(350)被供给以压力介质尤其机油，其中，安装到所述压力腔(320)中的止回阀利用其弹簧加载的闭合装置(360)阻止压力介质从所述压力腔(320)到所述输送通道(350)中的回流。
26.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，在制动过程期间在所述排气阀(10)的由排气背压决定的中间开启的情况下所述控制活塞(290)由于作用在所述压力腔(320)中的力而被移出且在此所述摇臂(30)被跟随，其中，在所述控制活塞(290)移出时在协调于所述排气阀(10)的上弹升程(A-B)的升程路径之后通过从控制套管侧的所述盲孔(280)中露出而开启控制活塞内部的卸载通道(400)的流出开口且经由所述卸载通道(400)，压力腔内部的所述压力介质被压力卸载且在所述排气阀(10)的紧接着的闭合运动开始时经由相应地被跟随的所述摇臂(30)和所述控制活塞(290)的推力传递件(300)再次在其未移出的原始位置的方向上被移动，直至所述卸载通道(400)的流出开口通过所述盲孔(280)的壁再次被关闭，由此所述压力腔(320)再次被封锁，因此所述控制装置(50)保持液压地闭锁且所述排气阀(10)保持截止在相应的部分开启位置(C)中。
27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，当在凸轮轴侧利用实现所述挺杆(40)的操纵的标准的所述排气凸轮和所述控制套管(270)的与此伴随的升程的情况下，在所述控制套管(270)的协调于所述排气阀(10)的最大开启升程(A-D)的确定的升程之后通过其从所述容纳套管(240)的容纳孔(280)中露出而开启从所述压力腔(320)横向向下倾斜的卸载孔(410)的流出横截面时，实现所述控制活塞(290)在所述控制套管(270)中的液压闭锁的取消和其然后从排气阀截止位置(C)返回到其未移出的原始位置(A)中，因此处于所述压力腔(320)中的压力介质被压力卸载且由此时能够往回的所述控制活塞(290)进行容积卸载，直至所述控制活塞(290)占据其完全移入的原始位置，所述原始位置在所述推力传递件(300)安放在所述控制套管(270)的端面(420)处的情况下被给出。
28.根据权利要求20至21中的任一项所述的方法，其特征在于，所述排气阀(10)在由排气背压引起的中间开启之后被保持在截止位置(C)中，其至闭合位置的间距为整个经凸轮轴控制的排气阀开启升程(A-D)的大约1/5至1/20。
29.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述控制装置(50)还被用作液压的阀隙补偿装置，其中，在所述阀操纵机构中出现的间隙通过随着所述控制活塞(60)在所述排气阀(10)的方向上对应的跟随而对应地补注压力介质到所述压力腔(150)中来补偿。
30.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述控制装置(50)还被用作液压的阀隙补偿装置，其中，在所述阀操纵机构中出现的间隙通过随着所述控制活塞(290)在所述推力传递件(300)的方向上对应的跟随而对应地补注压力介质到所述压力腔(320)中来补偿。
31.根据权利要求20至21中的任一项所述的方法，其特征在于，所述发动机(M)是根据柴油机原理工作的发动机。