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一种增压 发动机的泄压系统及汽车

阅读：929发布：2020-05-29

专利汇可以提供一种增压发动机的泄压系统及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种增压发动机的泄压系统及汽车，涉及汽车发动机技术领域。该系统包括：发动机；增压器；空气滤清器；中冷器；节气门，节气门包括：与发动机的进气歧管连接的第一节气门部分以及与发动机的第一进气管路连接的第二节气门部分；进气泄压阀，进气泄压阀通过第一进气管路分别连接第二节气门部分和中冷器，通过发动机的第二进气管路连接空气滤清器；第一进气管路上设置有压力传感器；用于控制进气泄压阀的打开或闭合的控制阀；进气泄压阀与第二节气门部分之间具有预设距离；当压力传感器的压力值超过预设阈值时，进气泄压阀打开，气体通过第二进气管路进入到空气滤清器中。本实用新型管路结构简单，可降低在泄压过程中产生的泄压噪声。，下面是一种增压发动机的泄压系统及汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种增压发动机的泄压系统，其特征在于，包括：
发动机(1)；
与所述发动机(1)的排气歧管(2)连接的增压器(3)；
与所述增压器(3)通过第一管路(4)连接的空气滤清器(5)；
与所述增压器(3)通过第二管路(6)连接的中冷器(7)；
节气门，所述节气门包括：与所述发动机(1)的进气歧管(8)连接的第一节气门部分(9)以及与所述发动机(1)的第一进气管路(10)连接的第二节气门部分(11)；
进气泄压阀(12)，所述进气泄压阀(12)通过所述第一进气管路(10)分别连接所述第二节气门部分(11)和所述中冷器(7)，通过所述发动机(1)的第二进气管路(13)连接所述空气滤清器(5)；
所述第一进气管路(10)上设置有压力传感器(15)；以及
用于控制所述进气泄压阀(12)的打开或闭合的控制阀(14)；
其中，所述进气泄压阀(12)与所述第二节气门部分(11)之间具有一预设距离；
当所述压力传感器(15)的压力值超过预设阈值时，所述进气泄压阀(12)打开，气体通过所述第二进气管路(13)进入到所述空气滤清器(5)中；当所述压力传感器(15)的压力值未超出所述预设阈值时，所述进气泄压阀(12)闭合，气体通过所述第一进气管路(10)进入到所述发动机(1)内。
2.根据权利要求1所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，还包括：
用于根据所述压力值控制所述控制阀(14)打开或闭合进气泄压阀(12)的ECU，所述ECU与控制阀(14)连接。
3.根据权利要求1所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，所述预设距离不大于
5cm。
4.根据权利要求1所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，所述控制阀(14)为电控三通控制阀，所述电控三通控制阀分别与所述第一节气门部分(9)、所述第二节气门部分(11)以及所述进气泄压阀(12)连接。
5.根据权利要求4所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，所述控制阀(14)设置于所述发动机(1)上。
6.根据权利要求1所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，当所述压力传感器(15)的压力值超过预设阈值时，所述第一节气门部分(9)与所述进气泄压阀(12)连通，使所述进气泄压阀(12)打开，气体通过所述第二进气管路(13)进入到所述空气滤清器(5)中。
7.根据权利要求1所述的增压发动机的泄压系统，其特征在于，当所述压力传感器(15)的压力值未超出预设阈值时，所述第二节气门部分(11)与所述进气泄压阀(12)连通，使所述进气泄压阀(12)闭合，气体通过所述第一进气管路(10)进入到所述发动机(1)内。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的增压发动机的泄压系统。

说明书全文

一种增压 发动机的泄压系统及汽车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种增压发动机的泄压系统及汽车。

背景技术

[0002] 伴随着汽车工业的迅猛发展，汽车每年增长率越来越高，人们在对安全性、可靠性、低油耗的要求同时对NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的要求也越来越关注。增压型发动机作为汽车的主要噪声振动源，它的NVH好坏直接影响到客户对整车的满意度，所以必须重视增压型发动机的NVH性能。

[0003] 对于增压型发动机车辆在正常行驶时，空气通过空气滤清器经过增压器后进入到中冷器降温后进入到燃烧室。在车辆正常行驶过程中，突然松油门，即节气门立即关闭，而增压器保持原有的高速运转状态，使得节气门之前的进气管路压力持续增加，为了保证增压器压端叶轮不被破坏，需要进泄压处理。在泄压阀开启时，由于泄压阀两端存在很大的压力差，造成在泄压过程中存在明显的“嗤嗤”声，形成增压发动机的泄气噪声。

[0004] 现有技术中一般采用气动机械式泄压阀或者电动泄压阀，但在泄压阀工作时都会存在不同程度的泄气燥声。实用新型内容

[0005] 本实用新型要解决的技术问题在于提供一种增压发动机的泄压系统及汽车，从而可以解决现有技术中增压发动机的进气系统泄压时产生的噪声的问题。

[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

[0007] 一种增压发动机的泄压系统，包括：

[0008] 发动机；

[0009] 与所述发动机的排气歧管连接的增压器；

[0010] 与所述增压器通过第一管路连接的空气滤清器；

[0011] 与所述增压器通过第二管路连接的中冷器；

[0012] 节气门，所述节气门包括：与所述发动机的进气歧管连接的第一节气门部分以及与所述发动机的第一进气管路连接的第二节气门部分；

[0013] 进气泄压阀，所述进气泄压阀通过所述第一进气管路分别连接所述第二节气门部分和所述中冷器，通过所述发动机的第二进气管路连接所述空气滤清器；

[0014] 所述第一进气管路上设置有压力传感器；以及

[0015] 用于控制所述进气泄压阀的打开或闭合的控制阀；

[0016] 其中，所述进气泄压阀与所述第二节气门部分之间具有一预设距离；

[0017] 当所述压力传感器的压力值超过预设阈值时，所述进气泄压阀打开，气体通过所述第二进气管路进入到所述空气滤清器中；当所述压力传感器的压力值未超出所述预设阈值时，所述进气泄压阀闭合，气体通过所述第一进气管路进入到所述发动机内。

[0018] 其中，还包括：

[0019] 用于根据所述压力值控制所述控制阀打开或闭合进气泄压阀的ECU，所述ECU与控制阀连接。

[0020] 其中，所述预设距离不大于5cm。

[0021] 其中，所述控制阀为电控三通控制阀，所述电控三通控制阀分别与所述第一节气门部分、所述第二节气门部分以及所述进气泄压阀连接。

[0022] 其中，所述控制阀设置于所述发动机上。

[0023] 其中，当所述压力传感器的压力值超过预设阈值时，所述第一节气门部分与所述进气泄压阀连通，使所述进气泄压阀打开，气体通过所述第二进气管路进入到所述空气滤清器中。

[0024] 其中，当所述压力传感器的压力值未超出预设阈值时，所述第二节气门部分与所述进气泄压阀连通，使所述进气泄压阀闭合，气体通过所述第一进气管路进入到所述发动机内。

[0025] 本实用新型还提供一种汽车，包括如上述所述的增压发动机的泄压系统。

[0026] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

[0027] 本实用新型的上述方案中，通过将进气泄压阀靠近节气门设置，使得进气泄压阀泄出的气体通过管路进入到节气门上方的空气滤清器的扩张腔中，起到很好的消声效果，且该系统管路结构简单，可以最大化地降低在泄压过程中产生的泄压噪声。附图说明

[0028] 图1为本实用新型实施例的增压发动机的泄压系统的组成结构框图。

[0029] 附图标记说明：

[0030] 1-发动机；2-排气歧管；3-增压器；4-第一管路；5-空气滤清器；6-第二管路；7-中冷器；8-进气歧管；9-第一节气门部分；10-第一进气管路；11-第二节气门部分；12-进气泄压阀；13-第二进气管路；14-控制阀；15-压力传感器。

具体实施方式

[0031] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0032] 本实用新型公开了一种增压发动机的泄压系统，如图1所示，该增压发动机的泄压系统包括：发动机1；与发动机1的排气歧管2连接的增压器3；与增压器3通过第一管路4连接的空气滤清器5；与增压器3通过第二管路6连接的中冷器7；

[0033] 节气门，节气门包括：与发动机1的进气歧管8连接的第一节气门部分9以及与发动机1的第一进气管路10连接的第二节气门部分11；

[0034] 进气泄压阀12，该进气泄压阀12通过第一进气管路10分别连接第二节气门部分11和中冷器7，通过发动机1的第二进气管路13连接空气滤清器5；

[0035] 该第一进气管路10上设置有压力传感器15；以及

[0036] 用于控制所述进气泄压阀12的打开或闭合的控制阀14；

[0037] 其中，进气泄压阀12与第二节气门部分11之间具有一预设距离；

[0038] 当所述压力传感器15的压力值超过预设阈值时，进气泄压阀12打开，气体通过第二进气管路13进入到空气滤清器5中；

[0039] 当压力传感器15的压力值未超出所述预设阈值时，进气泄压阀12闭合，气体通过第一进气管路10进入到发动机1内。

[0040] 需要说明的是，第一管路4内的气体为未经增压器3增压的气体；第二管路6内的气体为经增压器3增压后的气体；第一进气管路10内的气体为经中冷器7降温后的气体。

[0041] 这里，设置在第一进气管路10上的压力传感器15位于与第二节气门部分11相对的进气泄压阀12的一端，用于采集第一进气管路10中的气体压力值。

[0042] 具体的，本实用新型实施例中的增压发动机的泄压系统，还包括：

[0043] 用于根据所述压力值控制所述控制阀14打开或闭合进气泄压阀12的ECU，所述ECU与控制阀14连接。

[0044] 这里，ECU为汽车的电子控制单元。ECU可读取第一进气管路10上的压力传感器15的压力值。

[0045] 具体的，所述预设距离不大于5cm。

[0046] 也就是说，进气泄压阀12与第二节气门部分11之间的距离不大于5cm，进气泄压阀12尽量靠近节气门安装。

[0047] 优选地，本实施例中进气泄压阀12与第二节气门部分11之间的预设距离为5cm。

[0048] 优选地，本实施例中控制阀14为电控三通控制阀，该电控三通控制阀分别与第一节气门部分9、第二节气门部分11以及进气泄压阀12连接。

[0049] 需要说明的是，电控三通控制阀可通过软管分别与第一节气门部分9、第二节气门部分11以及进气泄压阀12连接。

[0050] 具体的，控制阀14设置于发动机1上。

[0051] 也就是，电控三通控制阀设置于发动机1上。这里，可通过在发动机1的螺孔上安装一支架，将控制阀14，也就是电控三通控制阀安装在支架上。

[0052] 具体的，本实用新型实施例中，当压力传感器15的压力值超过预设阈值时，第一节气门部分9与进气泄压阀12连通，使进气泄压阀12打开，气体通过第二进气管路13进入到空气滤清器5中。

[0053] 需要说明的是，在汽车加速过程中松开油门时，也就是节气门关闭，与控制阀14连接的ECU读取第一进气管路10上的压力传感器15的压力值，在所述压力值超过预设阈值时，控制阀14在ECU的控制下使第一节气门部分9与进气泄压阀12相连通，第一节气门部分9由于燃烧形成负压，使得进气泄压阀12打开，泄出的气体通过第二进气管路进入到空气滤清器5的扩张腔中。

[0054] 这里，由于空气滤清器的扩张腔体积大，具有很好的消声效果。而且，进气泄压阀12靠近节气门安装，由于进气泄压阀12打开而形成的负压位置不会产生泄气噪声，能够最大化地降低在泄压过程中产生的泄气噪声。

[0055] 具体的，本实用新型实施例中，当压力传感器15的压力值未超出预设阈值时，第二节气门部分11与所述进气泄压阀12连通，使进气泄压阀12闭合，气体通过第一进气管路10进入到发动机1内。

[0056] 需要说明的是，在汽车正常行驶时，控制阀14，也就是电控三通控制阀在ECU的控制下使第二节气门部分11与进气泄压阀12相连通，使得进气泄压阀12两端的压力相等，进气泄压阀12闭合，气体通过所述第一进气管路10进入到所述发动机1内正常燃烧。

[0057] 这里，本实用新型提供的增压发动机的泄压系统，电子元件安装数量少，管路结构简单，ECU控制策略少，能够最大化地降低在泄压过程中产生的泄气噪声，同时有效保护增压发动机的增压器及管路不受破坏。

[0058] 本实用新型还提供一种汽车，包括如上述实施例所述的增压发动机的泄压系统。

[0059] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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